man ir idomu kaip galima blogai amortika idet? Butu idomu, kad kas papasakotu

man ir idomu kaip galima blogai amortika idet? Butu idomu, kad kas papasakotu

Gal geriau pasidomet vertetu kaip ji teisingai ideti, uzverzti ir kokios proceduros privalomos atlikti pries ji dedant. Dar i ampoles kai deda amortikus, klaidu daug nepadaro, apart uzverzimo tiek ampoles, tiek štoko, bet kai deda amortikus i daugiasvirtes pakabas - cia jau retas meistras kuris zino kaip ji tinkamai deti ir zuvarzyti...
O jei pamatet kad jusu amortiko štoka su pniaumatiniu užverže, galit drasiai pasakyti meistreliui kad is savo algos naujus amortikus eitu jums pirkti, o situos taip verztus gali pasilikti sau.

Citata iš: mikasmeskius  2010  Sausio 29, 15:44:41

man ir idomu kaip galima blogai amortika idet? Butu idomu, kad kas papasakotu

Gal geriau pasidomet vertetu kaip ji teisingai ideti, uzverzti ir kokios proceduros privalomos atlikti pries ji dedant. Dar i ampoles kai deda amortikus, klaidu daug nepadaro, apart uzverzimo tiek ampoles, tiek štoko, bet kai deda amortikus i daugiasvirtes pakabas - cia jau retas meistras kuris zino kaip ji tinkamai deti ir zuvarzyti...
O jei pamatet kad jusu amortiko štoka su pniaumatiniu užverže, galit drasiai pasakyti meistreliui kad is savo algos naujus amortikus eitu jums pirkti, o situos taip verztus gali pasilikti sau.

gal galima placiau apie daugiasvirte pakaba? nes pats esu keites ir ne vienai auto ir laiko dar siai dienai, tai butu idomu suzinot kaip galima netaip idet

Buvo rengtas seminaras (ne Lietuviu) ir ji atpasakoti butu tikrai sudetingai.

Neturi galimybes, tai reiskia kad visu pirma neturi stendu specialiu, tad daro su tuo ka turi, o kiek yra zinanciu kaip reikia daryti - yra is vis kone vienetai servisu.. Bet kas is to kad cia rasysiu ilgai, vis tiek dauguma turi savo nuomone, tai lai ir turisi.
Be to stendo vis tiek Lietuvoje nera

kaip suprasti "o ne gilintis ant kokios pakabos tipo jie kabo" ?
ar manai nera skirtumo tarp senosios pakabos ir daugiasvirtes?

Aplamai, nemanote kad masinos isvirtima daro tuomet kai masinoje nieko nera, jums isedus i ja tarkime grubiai +80-100Kg i viena puse gauna ir tik tada gaunasi nulinis pakabos aukstis.. iseda draugas +100kg, gale dvi panos, dar +100kg... alaus i bagazine ir palapines... +100kg, taigi jau gaunat is viso +400kg (30-50% masinos svorio) ir masina suseda - negi manot kad kas nors jusu pakabai dare isvirtima/suvedima esant tokiai apkrovai? Tikrai ne... Nes jai daromas isvirtimas buvo bent jau minimaliai -100kg nuo tikrosios kasdienines apkrovos.

Ka kalbeti apie tai kai gazo duodat ir masinos snukis kyla i virsu... manot minusinei apkrovai darytas suvedimas? Irgi ne... Taip ir buna kad kad ir padaro suvedimus/isvirtimus, bet padangas kaip ede - taip ir teėda... kaip stabdant ar duodant gazo kai tempe i kuria nors puse - taip ir tempia... Ir nieko cia kitaip nepadarysi...

jei nesunku, paprotink kuo skirias suvedimo technologija daugiasvirtei ir paprastai pakabai?  ?!? nes man regis daromas ratu o ne vaziuokles suvedimas  :s

Gal turi kokių linku kur būtų galima apie taisyklingą amortizatorių montavimą pasiskaityt? Arba pats gal netingi konkrečiau bent keliom frazėm?
Jei tik aišku yra kažkoks tikslesnis aprašymas už Elsa  ?!?

Perkant naujus amortikus būna instrukcija kaip ką daryt, kiek kartų ir kaip "štoką" užpompuot

Gal turi kokių linku kur būtų galima apie taisyklingą amortizatorių montavimą pasiskaityt?

Buvo rimta konferencija kuria vede samdytas is Vokieciu atvykes specializuotas zmogus, deja si info ne is neto, straipsniu, nes tokios informaciojs nemaciau ir as. Specialiai ir AUDI centra bandziau prigaudineti - tai deja ignoruoja mane sia tema... Gal kiek veliau uzsiimsime sia tema rimciau ir nusviesime esama situacija. Kreipsimes su laiku i Vokietija pacia del tiksliu informaciju.

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Прокачивать нужно так же амортизаторы которые снимались в процессе ремонта и не хранились в рабочем положении. Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз (в перевёрнутом положении) и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Возникает резонный вопрос какие амортизаторы двухтрубные а какие нет? Если Вы не знаете точно - проделывайте эту операцию с любыми амортизаторами перед установкой на машину.