visiskai ir besalygiskai tam pritariu, ale mes, bezdalistai, kurie isideje baliona vietoj zapaskes visai tai galim matyti tik sapnuose, kadangi darant toki dalyka yra butina koreguoti zapaskes idubima, kad pravest antra triuba. ar as klysrtu 

.....kazkaip per skubejima praledau pacioj pradzioj zodi 'kodel'.........
cia as radau interneti platybese, kad tik toks tipo yra teisingas,
o juk savo nuomone jau esu kazkur issakes, kad vest tik is paskutinio bakelio.
O cia dar neaisku ar aplamai ivirinta i bakeli, ar tik 'fake'..................

As biski kitaip sugalvojes esu bet realiai dar nebandziau. Kai jau ant pacio galo duslintuvo isein du vamzdziai, tai paimt viena ir i kita puse nukreip ir padaryt isisakojimus kad bendroj sumoj butu keturi vamzdziai. Nu painiai as cia bet gal kas supras, o kas nesupras tai bandysiu shema pakur kai laiko turesiu

O Tu bent po apacia savo auto buvai palindes ?? atkreipiai demesi kiek vietos yra tarp dezes atsarginiam ratui ir galinio bamperio ?? siaip as turiu gabalais supjaustyta toki varianta nuimta nuo V8, bet kaip atrode gyvai tai nemaciau....

O Tu bent po apacia savo auto buvai palindes ?? atkreipiai demesi kiek vietos yra tarp dezes atsarginiam ratui ir galinio bamperio ?? siaip as turiu gabalais supjaustyta toki varianta nuimta nuo V8, bet kaip atrode gyvai tai nemaciau....

taip tai irgi vienas is variantu, kaskodel as masciau vestis lygiai simetriskai kaip ir orginalas

kaip manot vamziu ilgio skirtumas, niekam, kokios bereikalingos itakos netures.....?

Kazkiek turi...

Keičiant automobilyje oro filtrą, išmetimo sistemą, pagaliau montuojant didesnį interkulerį ar darant išmetimo kolektorių iš vamzdžių visada susiduriam su vamzdžių lenkimais. Tai kad kiekvienas lenkimas sudaro tam tikrą pasipriešinimą oro srautui yra plačiai žinoma, bet va kokio dydžio tas pasipriešinimas yra - į ši klausimą retai kas begali atsakyti.

Bet pasirodo atsakymą į šiuos klausimus rasti yra įmanoma - tik ieškot jo reikia kaip bebūtų keista ne automobilinėje srityje. Knygoje "Handbook of Air Conditioning System Design" (knyga parašyta Carrier Air Conditioning Company specialistų) vamzdžių lenkimų restrikcijos klausimas yra detaliai išanalizuotas (tai nenuostabu - oro kondicionavimo sistemose oro (dujų) srautai yra nepalyginamai mažesni nei automobilio išmetimo ar oro padavimo sistemose, dėl ko kiekvienas trukdis oro tekėjimui yra itin svarbus).

Pasipriešinimas dujų srautui matuojamas kaip atitinkamas tiesaus vamzdžio ilgis, kuris būtų reikalingas, tam kad "pavaduoti" atitinkamo lenkimo sudaromą restrikciją. Ir pažymėtina, kad šiuo atveju (Lentelė 1) kalba eina apie lenkimus, kuriais nesumažinamas vidinis vamzdžio skersmuo - įprastiniai (paprasti) gniuždantys vamzdžius lenkimai sudarys dar didesnę restrikciją (matmenys yra ne metrinės sistemos, bet esant reikalui gali būti nesunkiai perskaičiuoti į ją: 1 colis lygus 25.4 mm; 1 pėda - 304.8 mm (30.48 cm)).

Taigi jei mes pavyzdžiui darome 3'' išmetimo sistemą, tai net kokybiškas lenkimas 90 laipsnių kampu sudarys tokį pat pasipriešinimą dujų srautui kaip 7.5 pėdos (2.3 metrai) tiesaus vamzdžio! Toks pats lenkimas, tačiau ilgo spindulio, bus gerokai mažiau restriktyvus - jis atitiks 5 pėdų (apie 1.5 metrai) ilgio tiesų vamzdį.

Lenkimų 180 laipsnių kampu išvis reikėtų vengti - toks 3'' skersmens vamzdžio lenkimas atitiktų 12 pėdų (3.7 metrų!) tiesaus vamzdžio.

Tie, kas mano, kad vietoje lenkimo galima tiesiog suvirinti du vamzdžius nupjautus reikiamu kampu - atkreipkite dėmesį į Lentelę 2. Vamzdžių jungimas stačiu kampu tokiu būdu atitiks 15 pėdų (4.6 metro) tiesų vamzdį, t.y. 2 kartus daugiau nei standartinio spindulio 90 laipsnių lenkimas ir net 3 kartus daugiau nei ilgo spindulio…


Parengta pagal autospeed.com.

Lucifer...o kas tavo ve astoni?

Taip V8  . O cia kad zmogus uzlenke apie tuos lenkimu atitikumus tiesaima vamzdziu tai nenustebau, bet yra tokie nesuderinami dalykai kaip komfortas(tila) grozis(grazus variklio riaumojimas ir isejimai abiejuose pusese) ir del galios(tiesus storas vamzdis be virinimu ir lenkimu). Manau del keliu duslintuvo sulenkimu mano v8 nesupiktu, o del antgaliu abiejose pusese apsidziaugtu.

  jo.... As siaip parasiau ne nuo vadovelio o mazdaug savais zodziais, bet esme ta kad aukoji galia del grozio arba komforta del sporto. Siaip jei norit kas pakelt galias tai nuo pat kolektoriaus dekit vamzdzius visiskai tiesius ir dar jei masina suzeminta tai brauksit vamzdzius per zeme dar vienas variantas yra nuo ten kur originalus duslintuvas susijungia det vamzdzius i skirtingas puses ir sportinius bakelius, bus daug kriokimo ir galia padides, o svarbiausia kad sportinis bakelis telpa abiejose atsarginio rato dezes pusese.

o seip man labiausiai patiko kai No One buvo pasidares: ismetes katalizatoriu- vietoj jo sukurinis rezonatorius. Buvo pagyvejes garsas ir mano supratimo is orginalumo ribu neislipo

Pas mane buvo irgi ta pati knisaline su duslintuvais/katalizatoriais. Finalas buvo sekantis. Elvis paeme, ispjove katalizatorius BEI vidutini bakeli. Vietoju ju visu - ivirino 4 sportinius _rezonatorius_, bei paliko (dar pakankamai sveika) galini bakeli. Rezultatas gavosi idomus (panasus kaip Biesas rase). Kai vaziuoji ramiai - gal 10-15 proc garisiau uz iprasta. Bet kai PASPAUDI - gaunasi toks URRRRRR garsas teisingas ;-))) Tad man "rezultats patiko" Tiesa, db ka tik atvaziavo manoji nauja Lambda is BOSCH, skirta V8 be katalizatoriaus (ji kainavo 30 Lt daugiau negu "su").

(Jei paklausite kiek? Tai Audi centre kaina 550 Lt, as TA PATI originala per 2 sav gavau uz 280 Lt su PVM).

aisku cia tik V6 bet vis tiek.... gaila tik garso kokybe esant tokiam garsui yra neipatynga pas telefonus

Elvis paeme, ispjove katalizatorius BEI vidutini bakeli. Vietoju ju visu - ivirino 4 sportinius katalizatorius, bei paliko (dar pakankamai sveika) galini bakeli.

va dėl to ir užklausiau, nes labai įdomu ką Tu vadini sportiniais katalizatoriais ?? bent foto būt labai įdomu pamatyt; nors greičiausiai norėjai pasakyt, kad įvirino rezonatorius