Blin ir visgi ilgai ir nuobodžiai mąstydamas ir ardydamas ir testuodamas priejau išvados, kad tas svyravimas gali būti dėl išdylusių stumoklių žiedų, o butent, kad jie pro savo tarpus praleidžia didesni kiekį degančio mišinio į variklio bloką, dėl ko pro ventiliacijos žarnas variklis įkvepia daugiau variklio bloko garų, kadangi tas veiksmas vyksta jau už oro matuoklės, gaunasi nesutapimas su tuo, kiek oro ikvepia variklis ir kiek užfiksuoja matuoklė, dar reguliuodamas sklendes pastebėjau kad ta svyravimą itakoja pvz nesandariai uždaromos droselio sklendes, pvz kai papoliravęs vieną gavosi tarpas tars sklendes kraštų ir droselio korpuso sienelių, kadangi visai šalia jungiasi Evap sistemos žarnos, reaguojančios į siurbimo intensyvumą ir tt, netruko pajusti, kai vaziuojant vidutiniu greičiu, kai viena sklendė pusiau atidaryta o kita uždaryta, svyravimas dar padidėjo. Žodžiu, jau beveik įsitikinęs kad to viso priežastis yra neteisingame oro įsiurbime, automatas irgi ko gero atkrenta, nes varikliui dirbant ant laisvų, ant P padeties šiek tiek nuspaudžius pedalą kad sukelti apsukas, tachometro rodyklė ramiai sau plaukioja tarp 2000 ir 3000rpm nors kojos nejudinu

hmmmmm......gali ir visa tai būti priežastimi, bet niekad nepastebėjau, kad būtum rašęs, kad esi 200% esi įsitikinęs, kad deguonies daviklis teisigai atlieka savo funkciją  esu nemažai info aptikęs plačiojo pasaulio forumuose, kad laaaaabai panašios problemos baigiasi pakeitus būtent šį daviklį  Beje pas manęs lyg ir normaliai viskas varikliui dirbant ant laisvų tarp 2000 ir 3000rpm ....