Audi V8 - prestizines klases sedanas, apginkluotas paciu galingiausiu 8 cilindru atmosferiniu varikliu, su automatine arba mechanine greiciu deze ir quattro - 3 sistemaSi puiki masina buvo gaminama nuo 1988-10-01 iki 1993-11-30. Per siuos metus buvo pagaminta 16 648 automobiliu su 3.6 varikliu ir ~ 5 000 su 4.2 varikliu.Audi V8 3.6 (250ag) — [1988…1994] — 16648 vnt.
Audi V8 4.2 (280ag) — [1992…1994] — 4645 vnt.
Audi V8L 3.6 (250ag) — [1991…1992] — 111 vnt.
Audi V8L 4.2 (280ag) — [1992…1994] — 160 vnt.
Iš jų su mechanine greičių dėže: 1119 (Audi V8 3.6) ir 475 (Audi V8 4.2)
1993 metais labai nedaug siu automobiliu buvo pagaminta su 4.2 varikliu ir 6 laipsniu mechanine greiciu deze.
Gaminamas automobilis turejo dvieju tipu kebula (tiksliau viena kebula, kuris buvo isleistas dviem versijom) - sedanas:
Ir sedanas "Long" (pailginta) versija:
Fabriko parodos saleje galime pamatyti dar ir V8 universala, tacio jo serijine gamyba taip ir nebuvo pradeta:
Nors si masina buvo sukurta naudojant Audi turima C3 platforma (naudojama 100 , 200 modeliuose), V8 buvo idiegta kitokia quattro sistema ir 8 cilindru variklis DOHC V8 32 voztuvu, kartu su automatine arba 5 (tik su 3,6 varikliu modeliose) ir 6 (tik su 4,2 varikliu modeliose) pavaru mechaninemis dezemis. Automatines greiciu dezes buvo naudojamos 4 pavaru. Toks automobilis savo klaseje puikiai galejo konkuruoti su rinkoje BMW ar Mercedes siulomais modeliais. Audi V8 panasiausia i Audi 100 ar Audi 200 modelius, taciau turejo savitas bamperiu, priekiniu groteliu, ratu arku konstrukcijas, platesne ratu baze, pilnai raudonus galinius zibintus visuose savo baziniuose modeliuose, didesnius R16 arba R17 ratus, kurie padedavo siai masinai isiskirti. Daug demesio buvo skirta naujam astuoniu cilindru varikliui, taip pat Audi V8 modelis buvo pirmasis, kuriame suderinta automatine greiciu deze ir quoattro sistema.
Audi V8 3,6 (3562cc) variklis, yra ne kas kitas, kaip ant alkuninio veleno V forma suporuoti du keturiu cilindru varikliai. Keturiu cilindru varikliai buvo "pasiskolinti" is VW Golf 1,8 GTI, twin cam, 16-valve. Sio "hibrido", surinkto is dvieju varikliu atiduodama 250 PS galia (184 kW/247 hp) ir 340Nm sukimo momentas, turimas placiame apsuku diapazone,buvo tikrai ispudingas ir gerbtinas tuo laiku. Audi V8 su 3,6 varikliu isvystydavo maksimalu 250 km/h greiti, o 0-100 isibegedavo per 7,6 sekunbdes naudojant mechanine greiciu deze.
1990 isleido Audi V8 pailginta "long" versija, o nuo 1991 metu papildomai dar pradejo montuoti 4,2 (4172cc) varikli siems modeliams. 4,2 variklio galios charakteristikos buvo jau ispudingesnes: 280 PS (206 kW/276 hp) ir 400 Nm sukimo momentas. Kaip ir 3,6 varikli turinciose modeliuose - siuose su 4,2 varikliu buvo visada montuojama quattro sistema ir tai buvo standartas. 6 pavaru mechanine greiciu deze pakeite 5 pavaru mechanine deze, kuri buvo montuojama i modelius su 3,6 varikliu. Maksimalus sio modelio greitis buvo taip pat 250 km/h, tik nuo 0 iki 100km/h si masina isibegedavo jau per 7,7 sek. su automatine arba 6,8 sek su mechanine greiciu deze.
Audi V8 modelis nesulauke dideles komercines sekmes, neziurint i turtinga komplektacija, komforta ir auksta kokybe. Audi V8 modelis buvo isleistas praktiskai tuo paciu metu kaip ir Lexus LS400 su auksciausios kokybes apdaila, konforto paketu ir t.t., kuris buvo skirtas konkuruoti su "senaisiais grandais", tokiais kaip C klases Mercedes, 7 serijos BMW, XJ serijos Jaguar. Neziurint i tai, kad Audi V8 modelis kitu gamintoju paminetiems flagmanams nenusileido nei kokybes, nei konforto atzvilgiu, bei buvo vienintelis modelis kuris siule visu varanciuju ratu transmisija ir pilnai galvanizuota kebula - daugelis pirkeju nesirinko Audi. Priezastis buvo paprasta - vartotojams Audi V8 asocijavosi su kitais Audi modeliais, kurie buvo zemesnes klases ir net negalejo bandyti konkuruoti su "senaisiais grandais". Taip pat nelabai kas suprato kodel ta Audi V8 taip brangiai kainuoja, lyginant su kitais Audi (100, 200 ....) modeliais.
Audi V8 sunki pirmtako ir ledu pralauzejo istorija ir salyginai nedaugelio vartotoju pazintis su ja, atvere jau neabejotina sekme sekanciam, tos pacios klases automobiliui - Audi A8 modeliui. Audi A8 sekmes paslaptis buvo ta, kad po Audi V8 modelio potencialus pirkejai i si nauja automobili ziurejo kaip i teisingai pagaminta prestizini modeli, kaip puikia alternatyva to, ka galejo pasiulyti kiti gamintojai.
Siandien Audi V8 daugelyje saliu jau virto tikru kultu ir praktiskai visi sie automobiliai isgyvene iki siu dienu yra tikru entuziastu rankose, kurie didziuojasi vaziuodami Audi V8.
Audi V8 bazines komplektacijos, paskutiniais gamybos metais kainavo apie 230 000 Lt, o siai dienai sios masinos kaimuoja nuo 3 000Lt iki 30 000 Lt, priklausomai nuo bukles.
Audi fabrikas Ingolstade (Ingolstadt plant)Siam fabrike 1990 metais dirbo 25 000 darbuotoju, kurie kiekviena diena pagamindavo apie 1 400 automobiliu
Apie 25 000 darbuotoju Ingolstade 1990 metais gamino Audi 80, Audi 90, Audi Coupe ir Ауди quattro - viso apie 1.400 vienetu per diena. Butent sitame fabrike buvo ir gaminavi varikliai automobiliui Audi V8. Per metus sis fabrikas pagamindavo daugiau kaip puse milijono varikliu su keturiais cilindrais. Visas fabrikas uzeme apie 1.8 milijona kvadratiniu metru plota, kuri galetume palyginti su mazdaug 180 futbolo stadionu, kartu sudejus.
Antras Audi fabrikas buvo Neckarsulm (Neckarsulm plant)Apie 10 000 darbuotoju siame fabrike gamino delux Audi modelius.
Tai buvo ultrasiuolaikiskas fabrikas, kuris turejo simtametes kompanijos tradicijas. Apie 500 automobiliu - Audi 100 ir 200 (sedanai ir avantai) iskaitant ir luxury modelius Audi V8 - cia buvo pagaminami kasdien
Be to dar siame fabrike buvo gaminama ~50 automobiliu per diena kompanijos Porsche vardu (Porsche 944 ir 944 kabrioletas). Nuo 1980-uju metu i si fabrika buvo jau investuota beveik 2 milijardai DM, ko pasekoje jis buvo vienas siuolaikiskiausiu ir moderniausiu automobiliu fabriku.
Busimi automobiliu savininkai juos "surinkinejo" patys, t.y. patys rinkosi komplektacija tiesiog fabrike.
Taigi tokiu budu busimosios Audi savininkas jau budavo aiskus dar pries ja pagaminant
Automobilio pradziaMetalo lakstus i fabrika atvezdavo rulonais, kuriu vienas galejo sverti ir 30 tonu. Konvejeris, valdomas elektronikos, pjaustudavo metala gabalais, kurie buvo siek tiek didesni uz "pirmine forma"
Metalo pjuvio metu, stakliu asmenys, pjovimo vieta padengdavo cinku, taip siekiant bet kokiu atveju isvengti korozijos zidinio.
Metalo rulonai:
Automatine presu linija:
Kebulo galvanizacijaBuvo suteikiama 10 metu garantija pilnai galvanizuotam kebului, kiekvienam Audi modeliui.
Cinko apsugos efektas plienui yra naudojamas daugelyje pramones saku. Cinkas neleisdavo nei vienoje vietoje rudyti automobilio kebului daug metu. Tokiu budu Audi pilnai galvonizuodama kebulus gamindavo automobilius su pailgintu tarnavimo laiku. Audi inzinieriai isvyste naujas, labai svarbias technologijas, naudojamas gaminant kebulo karkasa.
Kebulo isores visiskai galvanizacijai is visu pusiu buvo naudojamas elektrolizes metodas. Visos sunkiai pasiekiamos kebulo karkaso detales buvo pagamintos is karsto, galvanizuoto, plieno laksto. Cinko, panaudoto kebulo - Audi 80 tipo - galvanizacijai sudare apie 5 kilogramus.
Pilna kebulo galvanizacija saugojo dviem budais:
1 Barjero efektas
Kad rudys atsirastu ant plieno pavirsiaus, pirmiausia turedavo prarudyti cinko sluoksnis. Taciau cinkas, lyginant su plienu, rudyja desimt kartu leciau nei plienas.
2 Katodine apsauga
Tai elektrochemine reakcija, kuri prasidedavo kebulo pazeidimo vietose (kai ibrezimas arba akmenuku smugiai apnuogindavo metala) ir plienas nerudydavo iki tol, kol reakcijos metu nebudavo sunaudojamos cinko atsargos, esancios aplink pazeista vieta.
Nuo 1988 sausio 2 gamintojas suteikinedavo desimties metu garantija kebului nuo rudyjimo Audi 80, Audi 90, Audi Coupe, Audi 100,Audi 200, ir Audi V8 modeliams.
Pinai galvonizuotas kebulas:
Detaliu formaPirma stadija - presas, kur is metalo ruosiniu (lakstu) stampuodavo detaliu formas. Kiekvienas Audi modelis prasidedavo nuo stampuotu detaliu formu. Deformacijos procesas garantuodavo, kad visi konstrukcijos elementai bus maksimalaus tikslumo ir patikimumo.
Gauti komponentai dar papildomai budavo apdirbami, ko pasekoje, naudojant dar iki 7 technologiniu procesu, jie igaudavo dar sudetingesnes formas ir konturus. Ruosiniu isvyniojimas, atpjovimas, stampavimas ir t.t. - sios operacijos kartodavosi iki 2 milijonu kartu kiekviena diena.
Komponentas, kurio tikslumas iki tukstantosios milimetro dalies:
Kiekvienas preso spaudimas (komponento stampavimas) reikalauja specialiu stampu. Kad butu atlaikomas didziulis slegis ir apkrova - stampas yra gaminamas is juodojo spiziaus ir sverdavo apie 40 tonu. Stampas buvo skirtas atlaikyti jega, siekiancia iki 16 000 kN (grubiai galima sulyginti su 1 600 tonu svoriu). Gniuzdomi tokios jegos plieno lakstai budavo kaip minksta tesla ir presas juos parasciausiai "suminkidavo" iki reikiamos formos.
Tokiu dideliu jegu naudojimas - nereiskia tikslumo nebuvima. Stampuojami komponentai turedavo vieno milimetro tukstantosios dalies tiksluma.
Personalo atsakomybeSunkiuju presu linija Audi gamyklos cechuose buvo beveik pilnai automatine. Plieno ruosiniai judedavo i presus ir is ju i kitas darbo vietas automatizuotu konvejeriu. Rankinis proceso valdymas buvo jau praeitis, nors is kitos puses tokia kontrole ir monitoringas atnesdavo i savos naudos. Presu linijos budavo aptarnaujamos zmoniu, kurie sudarydavo elektriku, mechaniku ir t.t. grupes. kiekviena grupe turedavo savo atsakomybe:
- fabriko veikimas ir jo irenginiu funkcionavimas
- liniju tinkamas eksploatacinio remonto ir aptarnavimo atlikimas
- tikrinti presu darbo kokybe
Kebulo gamybaKebulo gamyba padalinta i sekancius etapus:
- suvirinimo linija
- kebulo pagrindo linija
- kebulo apdirbimas, galvanizacija ir kt.
- kebulo uzbaigimas
Surinkimo linijoje kebulo detales budavo surenkamos ir suvirinamos. Proceso pabaigoje kebulas turedavo visas savo sudedamasias dalis - dangtelius, duris, sparnus ir budavo pilnai paruostas dazymui.
Kebulo surinkimo linijos fragmentas:
Suvirinimo darbaiPrie kebulo visos detales yra tvirtinamos suvirinimo pagalba. Kiekvienam automobiliui yra padaroma apie 4 000 suvirinimo siuliu ir tasku.
Suvirinimas nepazeidzia kebulo apsaugos nuo rudyjimo, kadangi suvirinimo metu cinkas tirpsta ir toje vietoje formuojasi apsauginis ziedas. Kebulo surinkimo konvejeris yra pilnai automatizuotas ir abu fabrikai naudojo apytiksliai 600 programuojamu suvirinimo robotu. Neziurint i auksta automatizavimo ir standartizavimo lygi, gamybos procesas isliko lankstus 100 procentu, o tai buvo labai svarbu del nuolat besikeicianciu pirkeju poreikiu.
Automatizacijos privalumai:
- Robotai gali uzimti vietas, kuriose fiziskai zmogus buti negali
- Robotai suvirinima gali atlikti su dideliu tikslumu (iki vienos desimtosios milimetro dalies), skirtingai nei zmones, tokiu budu palaikydami kokybe aukstame ligyje
Stebetoju komandaSiame gamybos procese naudojant aukstas technologijas ir automatizuotus procesus, darbuotojai nesa didziule atsakomybe. Anksciau ju darbas buvo itemtas del didelio konvejerio greicio, o dabar jie turi priziureti automatines sitemas ir atsakyti uz ju kokybiska darba.
Suvirinimo cecho personalas:
Kebulo judejimasIngolstado konvejerio linija - pagrindinis aukstos technologijos sistemos darbo pavizdys. Surinkimo linijoje naudojama technologija yra laikoma automobiliu industrijoje viena siuolaikiskiausiu.
Pacioje pradzioje visi kebulai buvo surenkami i viena vieta, paskui transporteriais jie judedavo tolyn. Specialus keltuvai juos uzkeldavo ant transporteriu, kur jie laukdavo savo pajudejimo laiko. Bendras ilgis, kuri kebulas nukeliaudavo ant transporteriu sudaro apie 1 km. Kiekvienas transporteris is pradziu juda i pradini taska, kur jis yra pakraunamas detalemis. Veliau visiskai valdomas automatikos judedamas praeina pro 8 gamybos procesus ir daugiau. Kompiuteris pilnai seka ir kontroliuoja kiekvieno transporterio judejima ir buvimo vieta, apskaiciuoja is kokio tasko, kada ir kur turi jis pajudeti. Kiekvieno transporterio buvimo vieta nustatoma indukciniu davikliu, sumontuotu fabriko grindyse, pagalba.
Transporteriai fabriko viduje:
Komandine dvasia - gamybos procese dalyvaudavo kvalifikuotos komadosTradicinis konvejeris buvo pakeistas automatizuotu ir prie naujos linijos tiesiogiai automobilio gamyboje lygegreciai su robotais dirbdavo viso labo du - keturi zmones. Jie prie kiekvieno kebulo praleisdavo apie pusvalandi. Kai zmones savo darba baigdavo, jie nuspauzdavo mygtuka, kad kompiuteriui pranestu apie proceso pabaiga, tada transporteris judedavo i kita fabriko sekcija ir t.t.
Detaliu transportaviamas:
Surinkimo cechas:
Kebulo patikrinimasKebulu gaminimo sektoriuje yra taikomi auksti kokybes standartai, kurie uztikrina auksta gaminiu kokybe. Audi naudoja kompiuterius-kontrolerius, kurie tikrina automobili gamyboje. Patikrinimui kebulas pasirenkamas atsitiktinai ir tikrinamas visiskai pilnai. Tai padaroma labai greitai trim etapais. Kebulas yra sukamas, kad lengviau butu galima prieiti prie sunkiai pasiekiamu vietu, o kompiuteris tuo tarpu fiksuoja nuokrypius nuo etaloniniu parametru. Kompiuteris isanalizuoja visus gautus duomenis ir tai padeda isaiskinti broko tikimybe dar pries tai, kaip automobilis bus pagamintas.
Specialistas kompiuterio pagalba tikrina kebula:
Robotas atlieka kebulo gamybos tikslumo matavimus:
DazymasAutomobilio kebulas pastoviai yra veikiamas dinamineiu apkrovu. Paprasti dazai tokiu salygu butu neislaike, jie rauksletusi ir skilinetu. Dazymo komponentu gamyboje naudojamos tik auksciausios kokybes medziagos, del siu priezasciu Audi drasiai galejo suteikti triju metu garantija kebulo nudazymui.
Kebulo nudazymas, vienas is daugiausiai laiko uzimanciu procesu. Isi procesa ieina:
- dregnas ir sausas apdirbimai
- ikaitinimas ir atvesinimas
- robotizuotas ir rankinis darbas
Laukite tesinio
....
Tema: Audi V8 istorija ir gamybos procesas (Skaityta 48291 kartus)
2012 Rugsėjo 13, 21:11:34 