na bent jau ir gamintojo manual'uose yra rashoma kad nauji varikliai ima tepalo kazkiek daugiau nei norma. nezinau kaip su perrinktais. O kiek ryja?

neturi ryt tepalu  beje, kiek kainavo varikli gilzuot?

Tepalu ryja kažkur 600km. pravažiavau reikėjo dapilti apie 400g maždaug. 1 gilziavymas 125lt.

tai gal leidzia tepalus kazkur?

Ne niekur neleidžia

iš kur naujas gilzes gavai ??

Pas ta kur gilziavau jis ir turėjo

o kokia imone čia ? irgi turiu panašiu ideju tik žinau kad dizelis kapitalkei nelabai pasiduoda na turiu omenije gilzes :/ todel galvojau gal is gamintojo kur nors tas gilzes galima gauti  nes pačiam pininguot tai nekas iseina man idomu iš kur pas juos tos vadinamos "naujos" gilzes 

Neklausiau iš kur gauna bet kiek turiu informacijos iš to žmogaus kuris man darė, jų yra dviejų tipu "Turkiškos ir Rusiškos", Rusiškos geresnes. 

tai su pačia gilze ir gilzavimu tik 125 lt atidavei už viena cilindra ?? na rusiškos yra rusiskos čia kaip pataikisi gali broka paimt o gali paimt gera komplekta o viena gilze kokia brokuota bus o gali but isvis viskas ledas  o kaip kompresija matavai ?? ka rodo

Pilnai su darbu 125lt. Dėl broko tai jau laimes dalykas manau jau pakiš bloga tai ir nesužinosi tik po laiko. Draugų ratas prirodė ta meistrą. Matėsi kad rimtai vien tuo ir užsiima. Dėl kompresijos sakė kad dabar neapsimoka nes kol nepadarysiu "apkatkes" kol neprisitrins žiedai.

tai o kuriam mieste tai darei ??

Oil consumption seems high:
- Engine not broken in. Oil consumption is normally higher during the break-in period.
- Most owners report normal oil consumption of one litre over several thousand km.

- CCV (crank case vent) trouble. Check for restriction in the air filter or intake system which could be causing abnormal amounts of oil to be sucked in through the CCV system, or pressurized out of other openings due to restriction in the CCV system.

- It is NORMAL for a small amount of oil to get into the air intake system through the CCV (crankcase vent) hose, which then contaminates the turbo compressor and all intercooler pipes including the intercooler itself, and continues on to contaminate the intake manifold. Refer to sections 7.f (intercooler cleaning), 7.g (intake manifold and EGR cleaning). CONSIDER THE POSSIBILITY THAT OIL FOUND IN THE INTAKE SYSTEM IS *ALL* COMING FROM THE CRANKCASE VENT BEFORE CONDEMNING THE TURBOCHARGER!!!!

- Oil leaks. See next section.

- Turbocharger seal problems. This failure is extremely rare on vehicles that have seen their proper oil changes using the proper type (synthetic oil rated CG-4 minimum!) and viscosity of oil.

- Internal engine problems, due to leaking rings or valve stem seals.