sveiki draugai ,nezinau kur klausti bet man idomu norint istoti i jusu kluba  ko reikia, uztenka i meetus atvaziuot ir lipduka pasidaryt ir uzsiklijuot ar vyksta koks surasymas ir pan ? gal ne i ta tema rasau bet butu gerai kad apsviestumet 

malonu , atvyksiu orams atsilus nes i gala jau projektukas eina , nesinori taskyt dar masinos po druskas o kur renkates dazniausiai ?

o kaip dabar?

Kitas klausimas.

Ar Šiauliuose yra kokie meistrai kur dirba tik su dyzeliais [tdi] , nes dizva , dyzestopas iš atsiliepimų gaidys. Reikia su protingu žmogumi pasikalbėt, kuris nesiūlytų viską keisti iškart arba apmyžt ir padegt mašiną?.. 

Tai gali būti ir viskas ką išvardinai, o gal ir ne, reik pirma diagnozuoti Ypatingai ant PD teko susidurt NORMALIŲ meistrų čia nerasi. Gali bandyt dar į kairius, nors tas kaip žmogus man nelabai, kažkoks pasikeitęs, ko tais padebesiuose biški, nu bet tvarko dar normaliai girdžiu iš kitų, jei nori normalaus remonto tai varyk į kokį kauną/vilnių. O jeigu varysi į dizvas ir panašius velnius, tai turėsi dar labiau sulūžusį tdi

Varikli atspet? 2ltr tdi? Gali buti starterio arba programine klaida. Na dar purkstuku tarpines leidzia kura. Taip kaip tu nori kad nustatytu gedima gali tik Chuckas.

A. Starteris, bet gali ir nepadet. B. Programiskai.

Šiauliečiai, 

Kur patartumėt nuvežti ratlankius tiesinimui? Kad būtų viskas teisingai kainos ir kokybės antžvilgiu, o ir rankos iš teisingos vietos išaugusios. Pora palenktų nestipriai, bet vibracijas kelia, dar porą dėl šventos ramybės reikia patikrinti ar viskas ok.

Jeigu ne į tą skyrelį pataikiau, pataisykit.

Garažų gatvėj daro, bet jeigu nori kad atgal viską ir sumontuotų GERAI ir subalansuotų, tai tik prie 4 vėjų. Garažų gatvėj jei tik ištiesint verta, padaro gerai, kaina mažesnė nei 4 vėjų, bet montuot/ balansuot tik prie 4 vėjų Daugiau niekam nepatikiu, nes pasirodo atrodo nesunku, bet tik po 4 veju balansavimo mašina nebedrebejo

čia iš škodų forumo skaičiau neseniai
Labas, pas mane ta pati bėda. Octavia II 2005 2.0 Tdi. Šiaip neturi reikšmės 1.9 ar 2.0, Audi, VW ar Škoda.
Perskaičiuos visą topoiką, po to pasėdėjus internete, bandau apibendrintai savo išvadas.
Karštam varikliui sunkiai kuriantis atjungus temperatūrinį daviklį pradeda kurtis iš „puse oboroto“, reiškia mes visi sergame ta pačia liga.
Priežastis: kuriant šaltą variklį, kompas supranta kad šalta, todėl kaitina žvakes, paduoda riebesni kuro mišinį ir t.t... Kuriant šiltą, jei starteris nepasiekia 250 aps/min yra nepaduodamas kuras (informacija iš interneto), nors kalbėjau su vienu meistru, pagal jį turį būti ne mažiau 300 aps/min. Bandžiau matuoti apsisukimus VCDS pagalba, nelabai sekėsi, bet spėjau pastebėti 200...230....290 ir kuriasi.
Sprendimo Būdas:
Pakeisti temperatūrinį daviklį – beveik niekada nepadeda.
Pakeisti Starterį (gali būti, kad užtenka perrinkti...angliukai, guoliai ir t.t..) – 95% atveju padeda, nors senasis kuo puikiausiai galėtu tarnauti ir toliau.
Pakeisti akumuliatorių – 20% atveju padeda.
Pakeitus EGR-ą – labai retai, bet padeda.
Pakeitus Starterį, Akumuliatorių, EGR-ą, Temperatūrinį daviklį – 99% atveju padeda.
Yra alternatyvus sprendimas, perrašyti variklio valdymo programinę įrangą – 99% padeda. Kiek teko dometis LT kažkas tuom užsiima, kiek supratau yra patobulinamas šilto variklio kūrimosi map-as, tik niekas nepasakoja kaip. Ar Pilnumoi taip pat kaip ir šaltas t.y. žvakės, kuras … ar tik pakeičiama, kad prie mažesniu sūkių paduotu kurą.
Po savaitgalio reikės paieškoti “auksiarankių” savo kaime, nes man labiausiai priimtinas remapinimo variantas.
EGR-ą jau išsivaliau, nes priaugęs buvo pakankamai, bet dėl kūrimosi niekas nepasikeitė.
Dar vienas punktas, teko susidurti kai turėjau II-ą Golfą, būtina patikrinti varžą tarp akumo minuso ir variklio korpuso. Įdomumas tame kad dabartinėje mano škodoje , kai variklis išjungtas varža 1-2 omai, užkūrus variklį 200-300 omų (pas golfą baisiau buvo iki keliasdešimt kilomų), ir pajungus Apermetrą tarp akumo ir variklio korpuso teka 0,4 А srovė, t.y. pakankamai daug, ko pasekoje gali būti netinkamas akumuliatoriaus krovimas, trukdymas normaliam elektronikos darbui. Būtina patikrinti ar nėra apsioksidavęs laidas tarp variklio ir masės, arba, jei sunku prieiti , tiesiog nutemti lygiagrečiai naują masės laidą iki akumo.

P.S. radau dar šią informacija, bet nedrįstų bandyti:

It can be resolved different way guys. You need VCDS.
To activate hidden function:
Engine [01] - Security Access [16] - code 12233
Than:
Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01
You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly)
Than press SAVE and DONE
I'm not sure if it works on all MK5 engines but I test it on my 2004 BKD. It's worth to try and it cost you nothing.

Gali būti kad šis parametras, 300 ir yra sūkiai prie kurių paduodamas kuras, pakeitus i 50 paduodamas ankščiau.

aš ratus tiesint, montuot, dažyt, poliruot ar lakuot vežu  į plytinės 3, aleksandrijoj, kainos geros, kokybė nė karto nenuvylė. beto turi ir padangų (naujų, devėtų)

Karštam varikliui sunkiai kuriantis atjungus temperatūrinį daviklį pradeda kurtis iš „puse oboroto“, reiškia mes visi sergame ta pačia liga.
Priežastis: kuriant šaltą variklį, kompas supranta kad šalta, todėl kaitina žvakes, paduoda riebesni kuro mišinį ir t.t... Kuriant šiltą, jei starteris nepasiekia 250 aps/min yra nepaduodamas kuras (informacija iš interneto), nors kalbėjau su vienu meistru, pagal jį turį būti ne mažiau 300 aps/min. Bandžiau matuoti apsisukimus VCDS pagalba, nelabai sekėsi, bet spėjau pastebėti 200...230....290 ir kuriasi.

Kas liečia žvakių pakaitinimą, ten ne viskas taip trumpai.

Konkrečiai BKD varikliui su 16V
PDF: https://dl.dropboxusercontent.com/u/50304340/SSP_316.pdf

Iš to pdf, apie žvakes:

Preglow
When the ignition is switched on and temperature is below 14°C, the preglow system is activated.

To do this, the engine control unit sends a PWM signal to the glow plug control unit. The glow plugs will then also be activated by the glow plug control unit by means of a PWM signal.

In the first stage of preglowing, the glow plugs are energised for a maximum of 2 seconds with approx. 11 volts. Thereafter, the glow plugs are supplied with voltage by the glow plug control unit, depending on the relevant operating conditions.

Extended glow period
Each time the engine is started, an extended glow period is activated to reduce the combustion noise and amount of hydrocarbon emissions.

Actuation of the glow plugs is adjusted by the
engine control unit depending on engine load
and speed.

When the engine is running, the glow plug is
cooled by the flow of air at load changes. Furthermore, glow plug temperature drops as engine speed increases if glow plug voltage remains constant.

To compensate for this cooling effect, the voltage is increased using a map in the engine control unit based on load and engine speed.

From a coolant temperature of 20° C, there is no extended glow period. After a maximum of 3 minutes, the extended glow period is cancelled.