Va kaip graziai cia gavosi..... Na kagi, tesiam postringavimus toliau sia tema, o Bajoras, manau, velgi viska ivilks i reikiamus marskinius. Taigi tesiam:

Yra tendencija, kad vidutinis statistinis vartotojas paprastai neivertina gero automobilio valdymo reikalingumo. Isireiskima - "as nesiruosiu su savo kevalu t.y. masina dalyvauti lenktynes, as normaliai vazinesiu..." galime isgirsti visur ir pakankamai daznai. Taciau automobili vertinant tiktai kaip susiekimo priemone negalima nevertinti jo valdymo kokybes reiksmes. Aukstos valdymo kokybes automobiliai, modeliai su visu ratu pavara, kurie aprasyti auksciau, zenkliai palengvina posukiu iveikima, daro si procesa labiau nusakomu ir prognozuojamu. Tokiu atveju vidutinis - statistinis vairuotojas jausis komfortiskiaiu ir tvirciau, maziau letins greiti iveikdamas posukius, kas sumazins variklio sukimo momento praradima ir savo ruoztu sutaupys dali energijos, kuri kitu atveju butu skirta automobiliui pasiekti buvusi greiti. Kitaip sakant automobilis su visu ratu pavara bus efektyvesnis energijos naudojimo atzvilgiu.

Apmaudu, kad iki siu dienu dar neretai 4WD (su rankiniu visu ratu varymo pavaros ijungimu) sistema yra naudojama siuolaikiniuose automobiliuose, skirtuose aktyviam poilsiui, kas visiskai neatitinka ju aukstos kainos. Konceptualiu poziuriu nera jokiu kliuciu siom masinom tureti pastoviai varomu ratu pavara (AWD). Galima tik daryti isvadas, kad pagrindines viso to priezastys yra progreso nebuvimas mazu "sunkvezimiuku" ir automobiliu skirtu aktyviam poilsiui rinkoje del to, kad nera protingos ir konstruktyvios kritikos is ziniasklaidos puses, o vartotojai sioje srityje yra menkai ispruse.

Tvirtinimas, kad AWD sistemos nesugeba efektyviai dirbti ekstremaliose bekeles salygose yra lygiai tiek pat sekmingas kaip ir teiginys, kad 4WD sistemos yra "arti teisybes"..... Pvz legendinis Range Rover pradejo AWD sistemas su centriniu difu idiegineti nuo pat savo pirmo automobilio, kuris 1976 metais nuriedejo nuo konvejerio. Taipogi karinio Hummer transmisijoje naudojamas Torsen difas centre, vietoj kietos abieju asiu jungties. Kaip zinia, siu automobiliu harakteristikos bekeleje niekam nekelia jokiu abejoniu, o jie naudoja butent AWD sistemas, o ne 4WD.

Atskirai reikia pamineti 1999 metu Jeep Grand Cherokee modeli, kuris tapo pirmuoju dideles serijos automobiliu, skirtu aktyviam poilsiui su zymiai naujesne visu ratu varymo sistema, lyginant su analogiskais modeliais. Visi trys Jeep Grand Cherokee difai turejo progresines blokiruotes aktyvuojamas hidraulikos, ko pasekoje sio automobilio transmisija visa variklio sukimo momenta galejo nukreipti, kad ir i viena rata, kuris turejo geriausia sukibima su danga. Apmaudu yra tai, kad si sitema nebuvo itraukta i bazine komplektacija ir buvo siuloma tiktai kaip papildoma iranga ir daznas pirkejas, kuris buvo menkiau ispruses arba bijojo nauju "neisbandytu" technologiniu sprendimu pasirinkdavo standartiskai siuloma 4WD sistema.

4WD/AWD automobiliai siandien

Audi ir Subaru toliau sekmingai uzkariauja rinka su savo automobiliais, kuriuose sumontuotos AWD sistemos ir aktyviai dalyvauja sporto varzybose tuo tik patvirtindami pasirinkto kelio teisinguma. Pvz kebuliniu automobiliu cempionato serijoje Audi A4 quattro sekmingai dave  kruopu analogiskiems sau automobiliams varamiems vieana asimi, nors buvo ir sunkesne del savo "dvigubos" transmisijos



Pasaulio ralio cempionate sekmingai vaziuoja ir pergales skina  Subaru Impreza Turbo. Tuo tarpu Mitsubishi Eclipse GSX neturejo dideles komercines sekmes, kadangi gniuzdanti dauguma vartotoju Mitsubishi rinkosi su priekiniu ratu pavara. Nors Porsche fanatai elgesi atvirksciai, jie rinkosi visu ratu varymo transmisija turincia 911 modelio versija.

Deka automobiliu, skirtu aktyviam poilsiui, didziules komercines sekmes, likusi rinka automobiliams su AWD sistemomis nera didele. Galima tiktai tiketis, kad konkurencija visgi privers aktyvaus poilsio automobiliu gamintojus pereiti i kita tehnologini, visu varomu ratu transmisijos, lygi. Si tendencija jau tampa pastebima, taciau viskas vystosi ne taip jau greitai kaip noretusi.

Idomi naujiena, sujaudinusi Audi gerbejus buvo ta, kad paskutineje VW Passat modifikacijoje naudojama Audi A4 mechanika. kadangi Passatui buvo naudojama tik pailginta Audi A4 platforma, ekonomiskai buvo naudingiau naudoti quatrro sistemas VW AWD versijoje, vietoje naujos tikrosios VW Syncro platformos suprojektavimo. Tokiu budu Syncro is atskiros sistemos pavirto tiktai i paprasciausia pavadinima iskirianti VW Passat turinti AWD sistema. Be to tai ne vienintelis pavizdys dvieju firmu istorijoje, kai VW naudoja quattro mechanika. 80 uju metu viduryje JAV buvo pardavinejamas VW Quantum Syncro, kuris ne tik naudojo Audi 4000 CS quattro platforma, bet jame dar ir buvo sumontuotas specifinis ir tik Audi savitas penkiu cilindru variklis, imontuotas statmenai priekiniai asiai.

1999 uju metu VW modeliams buvo pakeista visu ratu varymo sistema. Vietoje Vizkomovos buvo naudojama kompiuteriu valdoma mova istobulinta svedu kompanijos Haldex. Vienas is sios sistemos privalumu yra tas, kad nereikejo naudoti papildomu mehanizmu, atjungianciu AWD sistema stabdymo metu. Taip pat tapo imanomas tikslesnis sukimo momento paskirstymas su didesniu diapazonu tarp priekines ir galines asiu. Ketvirto Golfuko su AWD broliuose (gavusio nauja varda Golf 4Motion) Audi TT ir Audi A3 quattro yra naudojama ta pati Haldex mova... Taigi tokiu budu pavadinimas quattro, kuris ilga laika turejo tiktai tam tikra ir specifine reiksme tapo paprasciausiu pavadinimu siais laikais naudojamu tik marketinginiais tikslais, kas ateiti tikrai atves prie dar vienos terminalogijos painalynes.

Gera naujiena ta, kad jau atsirado ir ABS sistemu patobulinimu, kurie leidzia siai sitemai "draugiskai egzistuoti" kartu su vizkomova. Pvz Porsche siulo skirtingas ABS rusis masinai priklausomai nuo jos transmisijos (RWD ar AWD).

Saltiniai:

1. All wheel drive high performance handbook, Jay Lamm, Motorbooks International, 1990
2."Four-father" Interview with Jorg Benzinger (Audi chief chassis engineer) Performance Car magazine March 1986, AGB Specialist Publications
3."Four sight" Interview with Friedrich Bezner (Porsche 964 project engineer) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
4."Inner vision" Interview with Fritz Naumann (Audi head of general vehicle development) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
5."Traction and Handling Safety Synergy of Combined Torsen Differential and Electronic Traction Control", R Platteau, B Guidoni, P Sacchettint, R Jesson, Paper presented in Autotech 95 C498/30/144


Viskas, blevizgos baigtos. Tikiuosi paskaitet bent is pagarbos atliktam darbui....

Aciu uz demesi

Kas trečias Audi pagamintas automobilis yra su “quattro “nuolatine keturių ratų pavara – 2006 metais Audi automobilių su quattro pavara dalis bendroje visų pagamintų automobilių apimtyje pasiekė visų laikų didžiausią rodiklį - 33,1 proc. Praėjusiais metais pagaminta 306 318 automobilių su quattro pavara, tuo tarpu 2005 metais – 219288 automobiliai. Šiais rodikliais automobilių gamintojas Ingolstadt‘e ir tapo prestižinių automobilių su keturių ratų pavara segmento lyderiu.

“Quattro reiškia daugiau nei varomąją jėgą – šis žodis įkūnija potyrius, vairavimo saugumą ir patikimą valdymą, tai yra inžinerijos pasiekimų ir dinamiškų charakteristikų visuma. Iki šiol iš “Audi” gamyklos išriedėjo virš 2,3 milijono quattro modelių – skaičiai iškalbingi“, - teigia “Audi” vadovas Rupert Stadler.

Audi Q7 pasirodymas rinkoje buvo pagrindinė priežastis šešiais procentais padidinusi quattro modelių santykį bendroje gamyboje palyginus su 2005 metais. 2006 metais buvo pagaminta 72188 SUV padidinto pravažumo sportinės klasės automobilių, kurių visi modeliai yra tik su nuolatine keturių ratų pavara.

„Automobilių su keturių ratų pavara dalis “Audi” gamyboje sudaro didžiausią dalį nei bet kurio kito gamintojo“, – sakė valdybos narys rinkodarai ir pardavimams Ralph Weyler. „Tai taikytina ir sedano, ir Avant modeliams. Mes turime unikalius pardavimo pasiūlymus, nes visi dabartinės gamos automobilių modeliai gali būti su nuolatine keturių ratų pavara“.

Quattro sėkmės istorija trumpai:

• Pagrindinė idėja: automobilyje jėga paskirstoma visiems keturiems ratams, kiekvienas ratas perduoda geresnę varomąja jėgą nei priekiniais ar galiniais ratais varomas automobilis; toks automobilis pasižymi puikiomis valdymo ir manevravimo savybėmis.

• Keturių varomųjų ratų technologijos vystymo pradžia yra 1977 metų pavasaris, tai tapo pagrindu sukurti galingą sportinį kupė automobilį su nuolatine keturių ratų pavara.

• 1980 metų kovo 3 dieną Ženevos automobilių parodoje pasauliui buvo pristatytas pirmasis Audi automobilis su quattro pavara. Pirmasis Audi su nuolatine keturių ratų pavara prekyboje pasirodė tų pačių metų pabaigoje ir tapo didžiausią paklausą turinčia preke.

Taip atrodė Audi Quattro debiutas 1980 m. Ženevos automobilių parodoje


• Nuo 1982 metų Audi palaipsniui automobilių gamą papildė dar penkiais modeliais su nuolatine keturių ratų pavara – Audi 80/90, Audi Coupe ir Audi 100/200.

• Nuo 1990 m. pasirodę Audi S modeliai su quattro transmisija sustiprino Audi kaip sportinio, veržlaus automobilio įvaizdį.

• Naujausios kartos quattro nuolatinė keturių ratų pavara montuojama RS4, Q7 ir R8 modeliuose. Ji variklio trauką tarp priekinių ir galinių ašių paskirsto 40:60 santykiu. Tai suteikia dar geresnį manevringumą.

• 1982 ir 1984 metais quattro iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus.

• Nuolatinė keturių varančių ratų technologija skynė pergales ir žiedinių lenktynių trasose: “Audi” gamyklos lenktynininkai JAV ir Europoje susirinko visus prestižinių varžybų apdovanojimus.

• Iš viso “Audi” pagamino daugiau nei 2,3 milijonus automobilių su quattro nuolatine keturių ratų pavara.

Galima butu nuotraukas atnaujint?

Sioje masinoje sukimo momenta tarp priekines ir galines asiu skirsto "Torsen" difas. Demesijaus! jis sukimo momenta tik perskirsto ir maksimalios perskirstymo ribos yra 80:20 proc.tarp asiu. dar vienas DEMESIJAUS ! Torsenas nukreipia didesni sukimo momenta i ta asi, kuri rodo didesni pasipriesinima (maksimaliai 5 kartus didesni sukimo momenta, daugiau neleidzia padaryti jo konstrukcija. Taciau nesiklaidinkite - taip veikdamas torsenas jokiu budu nekliudo asims suktis skirtingu greiciu! Na ir dar vienas DEMESIJAUS! tosenas turi viena trukuma - jeigu viena is asiu nerodys jokio arba labai maza pasipriesinima, kuris yra daugiau nei penkis kartus mazesnis uz sukimo momenta reikalinga prasukti kitos asies ratams -  torsenas veiks kaip iprastinis laisvas difas (populiariai aiskinant- priekine asis rodys 0 niutonmetru pasipriesinima, taigi torsenas si sukimo momenta perduos i didesni pasipriesinima rodanciai asi penkis kartus ji pastiprindamas ir perduos sukimo momenta lygu....... taip - nuliui..... tokiu absoliutiniu skaiciu nebuna, taigi supraskit, kad sis paaiskinimas yra grinai principinis ir algoritminis.)

Kalbant apie tavo konkrecia audi - ja nekilnojamuoju turtu padarys bet kurios asies abu ratai pakelti i ora vienu metu, arba jeigu abieju vienos asies ratu rodoma pasipriesinimo jega yra daugiau nei penkis kartus mazesne uz jega, kurios reikia, kad pasisuktu kitos asies ratai.

Vienos asies praslystanti rata pristabdo stabdziai (galima pasakyti tame rate pradeda veikti ABS), tokiu budu sukimo momentas perduodamas i priesinga rata.

Reakcijos laikas? Torsenas jo neturi, nes jis ta sukimo momenta perskirsto visa laika ir veikia visa laika, kol nesuluzes. taigi viskas vyksta visa laika. tarp asies ratu pristabdant sukimo momentas perskirstomas su tam tikrom tolerancijos ribom. cia reiktu ziureti i kompo programa - kokios ivestos ribos tarp ratu sukimosi greiciu ir t.t. bet tai tikrai vyksta greitai.....

Vapros na zasypku:
Kiek itakoja sitos veikima ABS davikliai? t.y. bent vieno is ju neveikimas? ABS aus tuo metu zybsi.

Vapros na zasypku:
Kiek itakoja sitos veikima ABS davikliai? t.y. bent vieno is ju neveikimas? ABS aus tuo metu zybsi.

ABS daviklai nusprogs - nebus sukimo momento perskirstymo tarp sies ratu.


o siaip su ESp masina smagu po sniegynus pajodyt ziurek po penkiu minuciu vien gazo spaudimo ir pasmirsta stabdziu kaladeles ir diskai perkaista jeigu reikia - net ir stabziu skysti uzvirint galiu

Cia reikia gerai isigilint, kad viska suprastum... Paprasciau galetum paaiskint? Jeigu 96m. automobilis, IV kartos quattro. Siaip varo priekis, bet kazkuriam ratui praslydus paskirsto visiem 4? Ar kaip yra? )

Quattro yra visada varomas visu 4 ratu,nera tokio dalyko kad varo tik priekis o poto isijungia visi....

dabar viska perskaiciau sioje temoje,bet neaiskumu vistiek liko ir tikiuosi moderai neuzpyks ir patars man...pas mane a6, 96,tdi Q, ir man buvo suejes abs blokas,pakeiciau kitu ir pas mane dabar neveikia vapse ABS,nes neradau bloko tokiu paciu kodu ir fiske kaip ex,tai kaip pas mane ta Q sistema dabar be ABS veikia..? po pusantru metu eksplotacijos su neveikianciu ABS dabar man pradejo trasket kazkas prie kardano pradzios kur susijungia su torsenu,YPAC  kai stabdai per pavaras,ar tai gali but susije???? gal dabar pas mane nera to paskirstymo ir man ten viska lauzo???? nezinau net ka daryt...jei trinsit vyrai tai nors y pm patarima parasykit... :[

traskesys - gal granata kardano? neveikiant abs neveikia sukimo momento paskirstymas tarp vienos asies ratu, o tarp priekines ir galines asiu sukimo momento paskirstymas vyksta. patikek, jeigu torsenas lustu - tu nepavaziuotum ir stovetum vietoje

pala pala,kazko tada vel nezinau,kokia kardano granata,gal koky breziny turit..
blyn tikrai atsiprasau kad tersiu sita tema,bet noriu iki galo isiaiskint...

nu tai kaip ir aisku (as galvojau kad ten stovi kryzmes,kaip pas rusiska technika )
tai blyn garsas ir primena granatos traskejimas,bet dar klausimelis,jei keist granatas,ar naujas ar devetas..?
padekit iki galo isiaiskint ir trinkit mano tema is cia

traskesys - gal granata kardano? neveikiant abs neveikia sukimo momento paskirstymas tarp vienos asies ratu, o tarp priekines ir galines asiu sukimo momento paskirstymas vyksta. patikek, jeigu torsenas lustu - tu nepavaziuotum ir stovetum vietoje

tai tas abs neveikimas itakoja ir 2 kartai?
ir dar vienas domonantis klausimas suluzo priekine granata ir auto nebepavaziavo net kai gala uzblokuoji?

Citata iš: Biesas  2010  Sausio 12, 07:12:35

traskesys - gal granata kardano? neveikiant abs neveikia sukimo momento paskirstymas tarp vienos asies ratu, o tarp priekines ir galines asiu sukimo momento paskirstymas vyksta. patikek, jeigu torsenas lustu - tu nepavaziuotum ir stovetum vietoje

tai tas abs neveikimas itakoja ir 2 kartai?
ir dar vienas domonantis klausimas suluzo priekine granata ir auto nebepavaziavo net kai gala uzblokuoji?

QII ABS neveikimas visiskai jokios itakos nedaro. Taip pat QII isnirus bet kuriam priekiniui pusasiui masina nepajudes is vietos. Jeigu isnirs bilenkuris galinis pusasis isijunges knopke "diff" galesi vaziuoti tol, kol pasiekus atitinkama greiti galinio difo blokavimas isijungs automatiskai. Automatiskuma taip pat galiam apeiti atlikus nesudetingus veiksmus ir atsiblokavima galinio difo valdyti rankiniu budu.


P.S. - ale sniegui atsiradus kiek klausimu zmonem kilo