kiek teko girdeti lengviau valdosi slidimo metu.

pas subaru yra reguliojamos blokiruotes ir ju kietuma gali nusistatyti, kuris islieka vienodas visais momentais. Taigi slystant visose salygose masina elgiasi daug maz vienodai. Dabar paimam Audi v8, trecia q karta. Centre stovi elektronine diskeline blokiruote veikianti nuo abs davikliu, gale stovi torsenas. Dabar pradekime su sia masina slysti ir paziurekime kas darosi - centrinio difo blokavimosi kietumas kinta priklausomai nuo salygu, kad sukimomo menta paskirstit tai asiai, kuriai sunkiau suktis, o gale torsenas kuris taip pat dirba tada kai pradeda vienas ratas prasisukineti, tada nuo jo sukimo momenta nuima ir perduoda priesingam ratui... na o priekis? o prieki isviso difas laisvas xxxx!......... masinos su antra q karta vaziojant didesniu nei 40 km greiciu isviso tampa grubiai tariant eiline vienu ratu varoma masina, nes visi difai laisvi buna ir prasukineja ta rata kuriam lengviau kastis... taigi dauguma audziu su kuriomis mes vazinejame (turiu galvoje 2 ir 3 q kartas) sutvertos stabilai ir puikiai vaziuot iki slydimo ir paslyst su jomis yra zymiai sunkiau lyginant su viena asimi varoma masina. Valdyt slydima su siom sistemom yra siek tiek sunkiau, kadangi jos tam nepritaikytos - slystant pastoviai keiciasi ratu sukimo momentas del to yra zymiai sunkiau prognozuoti ar masina pasielgs taip kaip tu numates.

Nepaminejau 1 q sistemos - kur centrini ir galinius difus gali kietai ir nekintamai sublokuot.... va sia sistema valdomam slydimui galima naudot (2 q karta norint panaudot valdomam slydimui irgi lengva persidaryt i 1 q karta, kaip zinai tereikia islupt laida, kad nesuprastu kompas kokiu greiciu masina vaziuoja ir neatjunginetu blokiruociu). Bet vistiek lieka trukumas - laisvas priekinis difas........ nesiemu reiksti nuomoniu apie aukstesnes q kartas nei trecia, kadangi savom rankom nesu ju states "skersom", nors teoriskai zinau kaip sekancios kartos veikia, ir galetau masinos elgesi prognozuot, bet pries tai geriau isbandysiu.

visa ka cia parasiau nera teiginai ar pan. cia yra mano asmenine nuomone ne is teorijos o is savo asmenines praktikos ir patirties.

Beje, kal kas zino tiksliai kaip veike q pas raline S1???

Be to isiaiskinau, kad pas v8 centrinis difas (kitaip dar vadinama haldex mova) bet kokiu atveju atsiblokuoja nuo 55 - 60 km/h  Karocio eina peklon ta elektronika, knisa mane.... manau kad ko gero teisingiausia q karta yra pirmoji. viskas valdoma rankomis ir tavo sugebejimais, jokios elektronikos ir prievartiniu ijungimu/isjungimu. na pas v8 4.2 su mehanine deze eina centre ir gale torsenai. va cia tai jau rimciau ir kiek zinau, bet teigti negaliu bet lyg 7 ar 8 kartoje eina visi trys torsenai

Biesai, seip is sono juokas mane pati is saves ima. Kalbam apie soninius slydimus, raliavimus, kopimus, driftus su masina kuria Adamkus vazineja. Ir tais laikais buvo labais aukstos klases limo auto Gi masina kurta for saugumas, valdymas, patikimumas, o ne driftui su daugiau nei dvieju tonu karve Zinoma turedami daug, norisi ir daur daugiau. Todel ir kyla noras tureti limo drifret dzipen dragster- bet tokiu nebuna

Ai tiesa, torsenas pas mus buna susiblokaves tol kol mini gaza ir yra slidimas, dzin kad tai slapias atsfaltas ir spidas virs 100km/h perlipes... Jauciasi galas surakintas iki tol kol gazas dugnas, atleidus biski atsiblokuoja

Del haldexo 89'u 94'u metu mashinoje smarkiai abejoju, vienintele man zinoma audi kur Haldex'as naudojamas yra TT, o ten, kaip zinoma naudojama VW technologija, minetos daugiadiskes movos nepainioti su jokiom viskozinem, klampiom ar kitom movom, tai yra bukas konservu dezutes dydzio disku rinkinys aktyvuojamas pavaru dezes hidraulikos, kuria savo ruoztu valdo elektronika ir viso shito daikto reakcijos laikas yra trumpesnis uz sekunde, tiesiog sprendimai del blokavimosi priimami kas 2 sekundes, ir suvekia iki 100km/h pas mane net iki 110km/h kai gale ir priekyje skirtingu matmenu ratai.
Dar nepamineta V8 su mechanine deze - torsenas gale ir torsenas per viduri.... jokios elektronikos del blokavimo...

biski patikslinimu: haldexas atsirado kaip Synchro upgreidas ir VAG'uose naudojamas tik kai variklis skersai stovi- Golf 4 platformos automobiliuose, tame tarpe ir A3 ir TT.
Del V8 diskelines blokiruotes- tai tas saltinis turbut turejo omenyje automatine deze, ten yra elektronikos valdoma "diskelinis" centrinis difas. mexanines dezes tos pacios placiai paplitusios 01E 5 ar 6 beges su simple torsenu...