pas subaru yra reguliojamos blokiruotes ir ju kietuma gali nusistatyti, kuris islieka vienodas visais momentais. Taigi slystant visose salygose masina elgiasi daug maz vienodai. Dabar paimam Audi v8, trecia q karta. Centre stovi elektronine diskeline blokiruote veikianti nuo abs davikliu, gale stovi torsenas. Dabar pradekime su sia masina slysti ir paziurekime kas darosi - centrinio difo blokavimosi kietumas kinta priklausomai nuo salygu, kad sukimomo menta paskirstit tai asiai, kuriai sunkiau suktis, o gale torsenas kuris taip pat dirba tada kai pradeda vienas ratas prasisukineti, tada nuo jo sukimo momenta nuima ir perduoda priesingam ratui... na o priekis? o prieki isviso difas laisvas xxxx!......... masinos su antra q karta vaziojant didesniu nei 40 km greiciu isviso tampa grubiai tariant eiline vienu ratu varoma masina, nes visi difai laisvi buna ir prasukineja ta rata kuriam lengviau kastis... taigi dauguma audziu su kuriomis mes vazinejame (turiu galvoje 2 ir 3 q kartas) sutvertos stabilai ir puikiai vaziuot iki slydimo ir paslyst su jomis yra zymiai sunkiau lyginant su viena asimi varoma masina. Valdyt slydima su siom sistemom yra siek tiek sunkiau, kadangi jos tam nepritaikytos - slystant pastoviai keiciasi ratu sukimo momentas del to yra zymiai sunkiau prognozuoti ar masina pasielgs taip kaip tu numates.

Nepaminejau 1 q sistemos - kur centrini ir galinius difus gali kietai ir nekintamai sublokuot.... va sia sistema valdomam slydimui galima naudot (2 q karta norint panaudot valdomam slydimui irgi lengva persidaryt i 1 q karta, kaip zinai tereikia islupt laida, kad nesuprastu kompas kokiu greiciu masina vaziuoja ir neatjunginetu blokiruociu). Bet vistiek lieka trukumas - laisvas priekinis difas........ nesiemu reiksti nuomoniu apie aukstesnes q kartas nei trecia, kadangi savom rankom nesu ju states "skersom", nors teoriskai zinau kaip sekancios kartos veikia, ir galetau masinos elgesi prognozuot, bet pries tai geriau isbandysiu.

visa ka cia parasiau nera teiginai ar pan. cia yra mano asmenine nuomone ne is teorijos o is savo asmenines praktikos ir patirties.

Beje, kal kas zino tiksliai kaip veike q pas raline S1???

Be to isiaiskinau, kad pas v8 centrinis difas (kitaip dar vadinama haldex mova) bet kokiu atveju atsiblokuoja nuo 55 - 60 km/h  Karocio eina peklon ta elektronika, knisa mane.... manau kad ko gero teisingiausia q karta yra pirmoji. viskas valdoma rankomis ir tavo sugebejimais, jokios elektronikos ir prievartiniu ijungimu/isjungimu. na pas v8 4.2 su mehanine deze eina centre ir gale torsenai. va cia tai jau rimciau ir kiek zinau, bet teigti negaliu bet lyg kazkurioje kartoje eina visi trys torsenai