Citata iš: audicauper  2011  Sausio 16, 17:17:46

Citata iš: Domas  2011  Sausio 16, 17:00:44

Rankinis čia ne prie ko, abu ne į ten žiūrit, čia esmė labai mažame pasipriešinime to priekinio rato kuris ant ledo stovi

tu tik klipuka matei o kas salia jo parasyta nesugebejai perskaityti
as rasiau kad jai priekinis tiltas pakimba pusnyje, galas niekad nesusiblokuos nors ir ant asfalto stovi, vadinasi tokiu atveju Q yra tik vienu priekiniu ratu varoma sistema o ne tikras Q, kas turetu reiksti 4 varancius ratus

skaičiau kas parašyta, ir manęs mokinti kaip mechanika veikia nereikia, teoriją ir pats žinau O su elektronika biškį ten painiau.
audicauper, ketvirtojoj kartoj toks žodis kaip susiblokavimas neegzistuoja, ir jo išvis nereikėtų vartoti. Turi omeny tai kad į galą nebus sukimo momentas perduodamas? Taip tas tiesa, čia 1651654115 kartų minėtas torseno trūkumas prie nulinės(tiksliau artimos nuliui) apkrovos. Video parodyta praktika. Teorija yra tokia: tas priekinis besisukantis ratas turi būti stabdomas EDL'o, sakykim kaip pvz 1kN jėga, ir automatiškai atitinkama turi atsirasiti kitame priekiniame rate. tada turi kabinti tas priekinis ratas, aišku tų susidariusių 2kN jėga (o gal viso 1kn gausis, reik fiziką prisiminti) nepakankama bus, bet ta bendra sutelkta jėga bus pakankama sudaryti pasiriešinimą, kad torsenas grįžtų iš "išprotėjau" rėžimo ir galas staigiai kabintų. Kodėl taip nėra nežinau, arba edl per silpnas, arba suportai užklynyję, arba su rankiniu išsijungia EDL.

Sakau tas EDL yra apvyniotas didele mistika. Video panašu, kad jis neveikia. Veikia?

tai va ka as ir bandau pasakyti kad siuolaikine Q, negaudama priekiniams ratams pasipriesinimo nera tikra Q, o jai gaus tada butu kazkas panasaus i Q, vienu zodziu yra taip, kad kuo naujesne tuo silpnesne Q ir TASKAS

Nevisai ten blokiruotė, čia maždaug elektroninis torsenas, kuris neblokuoja, o pagal elektronikos norus paskirsto )

su tikra quattro keltuko nereikia, griovyje gali pakaba remontuotis

siandien padariau bandyma, sustojau ant ledo, yjungiau 1 begi, uztraukiau rankini ir stai
http://www.youtube.com/watch?v=pnuOJTj9Fxg
kaip paprasta bulka :f

Nežinau kaip čia taip gaunasi, gal čia koks abs/edl neveikia, bet jau apie du metus su Q 4 važinėju ir nieko panašaus dar nebuvo nekart buvo pakabinta ir nekart bandyta visokiuose kalniukuose ir tt, gal vertėtu pasikeist kaladėles ar kažką, nes edl pasmane veikia, ryt šia situacija išbandysiu

nu siuolaikine q tikrai nuvilianti, bmw x drive kur kas geresnis dalykas...

Bekelei quattro gera tik pirmųjų Q sistemų, toliau quattro labiau žiūri saugumą, valdomumą, tačiau šėliojimui už kelio vis mažiau tinkma, o dėl X5 labai abejočiau.
Šis video daug ką pasakys, tik Subaru nebuvo, nes ji garantuoju būtų ir be vargų užlipusi
http://www.youtube.com/watch?v=0-FLbgL7KKQ

va va,apie sita video ir snekejau,tai jis tik rs5 temontuojamas?

Nu sitas video yra totaliai reklaminis, nisan patrolis paime ir uzduso matai vidury kalno audi reklaminis klipas ir tiek

O nepagalvoji kad kartais ir svoris priešas... Aš tik dar kartą pasakau - tobulų nėra ir prie kiekvienos sistemos galima prikibti vienom ar kitom salygom;)

Citata iš: Bajoras  2011  Sausio 17, 15:18:52

Citata iš: WazZuP  2011  Sausio 17, 13:02:39

Nu sitas video yra totaliai reklaminis, nisan patrolis paime ir uzduso matai vidury kalno audi reklaminis klipas ir tiek

O nepagalvoji kad kartais ir svoris priešas... Aš tik dar kartą pasakau - tobulų nėra ir prie kiekvienos sistemos galima prikibti vienom ar kitom salygom;)

jo o prie quattro labiausiai galima prikibti, nes pas naujesnius modelius pagrinde varantysis ratas tik vienas, nors QUATTRO - reiskia 4 varantys ratai

tai pradziai gal reiktu padiskutuot ka reiskia pastovi visu varanciu ratu pavara,kas yra tiesiog visu varanciu ratu pavara,kas yra blokiruote,kas yra diferencialas. Bus tada aisku kas yra qauttro ir kodel ji turi tokius trukumus.Kam tarkim koks senas nissan patrol pastoviai varomas tik galu ir tik rankiniu budu prijungiamas priekis bet jam neturi nieks priekaistu del to, nors is teorines puses quattro tikresnis awd nei patrulis ir kokius privalumus quattro turi pries patruli del tos pacios priezasties ,aisku ne offroad'e

o man tikra quattro tik pvz; audi 80 2,2 quattro 84m

o kuo gi? ar teko nors kiek pasivazinet su pirmaja karta? ant zvyro be blokiruociu nori greit sustartuot,ir uzsikasa priekis kaip paprastai priekiu varomai.O juk kaskart gatvej pradedamas judet blokiruotes nejungsi  tuo tarpu naujesnese taip neatsitinka niekad...

antros kartos kvatro ant tiesaus asfalto tik priekis dūmina? Nuo kada čia taip

tiek s2 tiek c4 quattro buvo antros kartos nariai. Starto metu didžioji dalis jėgos eina į galinę ašį, nes ten pasipriešinimas didžiausias.

Torsene yra labai didelis skirtumas tarp mažesnės apkrovos tam tikroj ašyje negu kitoj IR kai apkrovos vienoj iš jų visai nėra. Tai yra du visiškai atvirkštiniai torseno veikimai

labai gerai mantosi suletintam kadre kad kabina visais kerutriais vienodai.

Kelio atzvilgiu labiausiai nevaldoma vadina I quattro karta, taciau uz kelio ribu ji geriausia is visu kartu. Stai ir visa diskusija... Aisku blokiruociu manau visi pasigendame, noretume tureti galimybe kad ir rankiniu budu blokuoti, taciau quattro pasuko kitu keliu, kitu poziuriu - vaziuoti keliu, o ne bekele, o kad ne tik mazos vikrios masineles gali beleke vaziuoti, o ir limo klases masinos bekelej siek tiek gali parodyti - tai jau daug ka sako. Tad kai lyginat su dzipais rimtai - ciutuka juokinga, o Q* deja tik plentiniai "dzipa"