tai Biesas ir sako, kad jis asmeniškai dėl savęs norėtų tik su ABS'u, skaityk dar kartą, ir jei reikia dar kartą 
Beje, Biesai, geresnio pavyzdžio kaip su dviračiu kažin ar beeitų sugalvot 

Ne taip mane supratot! Aš suprantu, kad tai Bieso nuomonė, ir čia viskas tvarkoj Bet aš ne tą omeny turėjau.

"Pasikartosiu - kazkurioje vietoje turi buti gana, nes nueisim velnias zino kur..."

Ar ESC/EDL yra velnias žino nuėjimas kur? Taip, pilnai suprantu kodėl Tau I q karta labiau tinkama, ir aš su Tavim beveik sutinku. Bet duosiu pvz.: juk I quattro karta nėra tokia stabili, kaip IV, ar ne? Čia važiuojant asfaltu. Juk naujos mašinos kuriamos KELIUI o ne BEKELEI. Ir tokių vairuotojų, kuriems ji reikalinga KELIUI yra 90%, gal daugiau. Ar tai tikrai regresas? Užpjauk skersą aštunkę prikruštą visokios elektronikos (variantą su ESC) ant posūkio ant asfaltinio kelio na gal + smėliukas ir kokį 1983m. I quattro kartos automobilį. Koks rezultatas? Aštunkė į vietą atsistos greičiau nei I q kartos savininkė. Na gerai, Tu pastatysi gal greičiau I q kartos savininkę tiesiai:D Patikslinsiu, duok man, nepatyrusiam, užpjaut. Tada abi nulėks na jei rimtai, tai vistiek vidutinybės/tinginiai ARBA nepatyrę vairuotojai (prašau tik nejunk šių katekorijų į vieną grupę, bent iš pagarbos man, nepatyrusiam) lengviau sulvaldys aštunkę. O TOKIŲ YRA DAUGUMA.

Juk žmonės miršta dažniau nulėkę nuo kelio [juos būtų išgelbėję elektronika, na čia tendencija, ne tikslus faktas], negu užklimpę bekelėje ir paskendę šuduose, moliuose, iš kurių būtų išvažiavus I q kartos savininkė, kur strigtų nauja, graži aštunta

Net aš ir pats būdamas nepatyres ant q norėčiau Audi su šia technologija, turiu omeny I arba II karta labiau, negu su III, IV ar haldex karta. T.y. aš ir pats nenorėčiau daug elektronikos. Ne dėl drožimo. Tiesiog taip įdomiau vairuoti.

Man užkliuvo ta mintis, kad šis procesas yra regresas. Sutik su manimi, juk tai nėra regresas! Tu žiūri labai iš vartotojiškos pusės

vilkeliu tu ant sniego tikrai pasisuksi, stabdziams suvienodinus ratu sukimosi greiti ir toliau spaudziant gaza tu juos tolygiai prasukinesi, jeigu koks vienas kitas ratas issisoks su per dideliu sukimosi greiciu, jis bus prigesintas ir kiti ji pasivys. taigi taip pat imanoma situacija, kad prasisuktu visi keturi ratai (t.y. visi vienodai netektu sukibimo), na o pasukes vaira galesi megautis "vilkeliu". Taciau vel gi teko girdeti (apie naujesnes q kartas (eina jos po perkunais) ismanau daugiau teoriskai nei praktiskai), kad susukus vaira ir praslydus bent vienam ratui (velgi tas kaskiek, matyt yra suvestos i kompa protingu dedziu tolerancijos ribos) yra ribojamas variklio galingumas ir jis buna iki tol kol neatitiesini vairo. Teko kaska panasaus patirti su viena A8. Tai yra padaryta turbut del to, kad sumasinti uzsimusimo galimybe, kai koks netycia  paspaudzia per daug pedaliu apsisukinedamas.

Dėl to variklio galios ribojimo. Manau, kad ten kur yra stabilumo kontrolė, ten ir riboja galią. Juk ESC ne tas pats kas EDL. Kažkada žaidžiau su aštunke kur yra EDL, bet nėra ESC. Nustebau, kad visi 4 ratai susivienodina, bet praslysta. Èia taip vos neatsitiko incidentas man su ja, kai galvojau, kad jei yra EDL, tai bus ir ESC. Oi, kaip klydau, tą supratau kai posūkyje užsinešiau ne juokais [pilna istorija A8 sikiltyje] :s

Tai šiaip šis variantas nėr blogas. EDL Gerai atleika savo darbą, aišku tai nėra kokia I ar II karta, kur viskas dar smagiau. Tačiau privalumas tas, kad iki 98 m. jos ėjo be ESC, kuris neribojo variklio galios. Tai vos su 97 m. modeliu nepribridau. Bet dar kart kartoju: EDL nėra taip blogai, kaip ESC [vairavimo malonumo požiūriu].

Teko minimaliai vėžintis su 2002 m. automatine A6 2.5TDi 132kW su 4 kartos quattro + ESC. Variklis pakankamai galingas praslydimui, bet net ant žvyriuko, ratai neprasisusko nė trupučio. Stovi vietoj, įsijungi D, nuspaudi dugną, ir dačikai patys nusprendžia, kiek varikliui maksimaliai vystyti galios, kad nepraslytų. Iš vienos pusės, tai buvo įdomu. Nors ir nemegėjas drožt, bet šis variklio galio ribojimas man nepatiko. Beje, šios mašinos savininkas minėjo viena trūkumą - lenkiant nelygiame kelyje kai slidu, sunku grįžt į savo juostą, nes ESC tą grįžimą vertina kaip potencialų slydimą ir stabdydama atitinkamus ratus priešinasi vairo sukimui.

žinok domai tu esi teisus. visiškai. Èia matai gaunasi taip, kad yra kelios ir net keliolika teisybiu. pas kiekviena žmogu yra sava teisybe. tikrai nesiruošiu ginčytis kieno teisybe teisingesne (taip pasaulyje ir karai atsiranda), taciau smagiai padiskutuoti tikrai galime.

Del regreso - tai yra regresas tik mano akimis, kadangi as masinas lauzau, esu chuliganas (cia viskas perkeltine prasme), labai domiuosi ju galimybiu ribomis ir reikalauju paklusimo šimtas proc. Kai man pakliuna masina su elektronika - ji jau man nebeleidzia daryti tai ko as noriu - noriu skersas isimti posuki - o ji man variklio galia pradeda riboti ir t.t. pasitikiu dazniausiai tik mechanika, nes ji visada elgiasi vienodai ir nuspejamai.

Na aš suprantu Tave dabar. Tiesiog man tas 'regresas' užkliuvo, lyg per daug kategoriškas pasakymas.

Išvada: saugokime senus Audi modelius Ką mano vaikai vairuos? :/ Negi jie jau norės važiuodami laikyti vairą su vienu pirštu, ir nusistatę autopilote konkretų greitį ir atplaidavę kojas ir bb išvertę važinėt?

gerai cia kalbat vyrai. bet vat pvz man atrodo kad pasiekus kazkoki lygmeni sitam technologiju vystyme tikrai reiktu sustot. esme ta, kad kuriamos , bandomos masinos kurios pacios vairuojasi... va tikrai baugu kad tokia ateitis laukia musus vaiku, o gal net musu senatvej. kita vertus nematau nieko blogo, jei VISOS tos elektronines smegenys butu pvz isjungiamos vienu mygtuko paspaudimu.  turim sau "statistiniam vairuotojui" skirta masina, paspaudziam mygtuka ir oplia: turim VAIRUOTOJO masina  :s

nejaugi praslydo ??! puslapi da pakartok kuriam tas klausimas, noriu biski atidziau paziureti

Sveiki,
Jei jau klausimų ir atsakymų tema, gal kas nors norėtų pasipasakot/parodyt, kaip Coupe Quattro B3 pasikabinę galinį bakelį esat, kokį pirkot? Vizualiai vietos mažoka net skersai kabinant jį..

as cia naujokas, bet tiek kad sita tema apie quattro sistamas dar susgaudau, manu tau reikia tiesiog kitoj temoj uzklaust....

Sveiki,norejau paklausti ar taip turi buti ar ne,nes kai ka nesenai pastebejau , ijungus diff vaziuojant ir sukant vairai i bet kuria puse ,jauciasi galiniu ratu pasipriesinimas ,siaip juk ant posukiu turi abu ratai suktis skirtingai ,vienas daugiau ,o kitas maziau ,tai ka manote?

cia del idomumo klausiu, kaip valdosi II karta quattro? pirmoj kaip zinau tai vakumu kakzaip, nes prie blokavimo rankeneles daug salnguciu prijungta.

o yra galimybe antroj akrtoj p[adaryt taip kad torsesnas visa galia perduotu vienai aisia, na kaip pirmoj kartoj nesublokavus

na galvoju kad su IIq jau neisesi kaip su Iq ant sniego, nes ten tik vienas ratas sukasi, tai labai lengvai sikna slysta ir galima ant zemu apsuku nesiotis po aikste, o su IIq manau jau sunkiau, ten jau automatiskai 2 ratai suksis, tai sukibiams geresnis, o tai jau sunkiau slyst sonu, nebent tapke nuspaudus laikyt
 ir dar pvz antru begiu vaziuojant ir bandant uzsinest su rankiniu, tai jei rankinis veiktu stabdytu galinius ratus, tai kartu stabdytu ir pati varikly? cai su IIq

teisingai Biesas sako Iq geriausia 

Gerai sukasi ir II karta ir ne tik ant sniego

Būtent. Èia jūm ne 4 ar 5 karta, EDL+ESP

na galvoju kad su IIq jau neisesi kaip su Iq ant sniego, nes ten tik vienas ratas sukasi, tai labai lengvai sikna slysta ir galima ant zemu apsuku nesiotis po aikste, o su IIq manau jau sunkiau, ten jau automatiskai 2 ratai suksis, tai sukibiams geresnis, o tai jau sunkiau slyst sonu, nebent tapke nuspaudus laikyt
 ir dar pvz antru begiu vaziuojant ir bandant uzsinest su rankiniu, tai jei rankinis veiktu stabdytu galinius ratus, tai kartu stabdytu ir pati varikly? cai su IIq

teisingai Biesas sako Iq geriausia 

Na taip. Variklio nestabdytų jeigu kažkokiu būdu priekis visiškai neturėtų sukibimo, kas čia sunkokai įmanoma.

nu jau nesisuka 4a karta  .. pats gi pasakojai kazkada kaip su A8 ant zvyrkelio dejai per gaza ir staigiai skersas atsistojai 

Ten ant truputį žvyruoto asfalto buvo, netyčia Matai, ten EDL buvo, ESC nebuvo Tai dėl to taip gavos. Na tai aišku sukas, juolab ten 169kW buvo, bet ne taip kaip kokia Q1 kur 2 iš 3 diffai suvirinti yra. Iš esmės, tai viskas sukas. Tiesiog jau ne taip smagiai, kaip q1 ar q2. Matai, ant žvyro ir sniego/golfą kartais apsuku, nors ten ir 55kW

Aš taip supratau, kad jis turėjo omenyje, kad I q kartos sukas ratas kai užsėdi ir neįjungi blokiruočių, tai jei nieko nejunginėjant tai II q karta labiau pravaži gaunas, bet jei įjungus blokiruotes tai I quattro akrta pati geriausia tam tiksliui.