gal kas esate girdeja apie reduktoriaus paverzima? vakar vienas audistas sake kad jam delto kale per gala kai sankaba atleidi. ir tipo sudetingas darbas ten...

as ben nelabai esu girdejes..... gal ta pati darba vadinam kitais vardais? truputi tiksliau nupasakok "reduktoriaus paverzimo" procesa... nes ta reduktoriaus paverzima galima suprasti, kaip jo pagalviu paverzima, bet tai nesudetingas darbas... tad placiau prasom

ar tai reiskia reduktoriaus flanso paverzima?

man pasakojo kad tipo sudetingas ten darbas, atjungt reduktoriu sake reikia nuo kardano, toliau istikruju net nlb supratau ka ten pasakojo..kazkaip net paciam atrodo kad ka ten daryti tiek.. sake nieks neapsieme jam daryti to darbo, tik jutoj apsieme, sulauke eiles ir paliko 400 ir tai dar su nuolaida, nzn uz ka tiek.. matyt tikrai yra ka ten daryti..

kokiai cia masinai? nes pigiau kitas reduktorius kainuoja... o reduktoriaus flanso paverzimas 30 - 40 litu bet kokiam servise....

masina tai kupas. o dar klausimas, pas a90q 20V gale yra kryzme ar granatos?

gali buti..... o gali buti ir pats reduktorius, o gali buti ir reduktoriaus tvirtinimo pagalve..... reik lyst po apacia ir ziuret

siekiames anksciau, nes kai diagnoze bus aiski, gali tekti laukti ir dvieju algu arba paaiskes, kad tik varsta tereikia paverst zodziu nustatyt anksciau galima.

Vėl grybauju. Dėl Torsen dabar.
Žinau, kad nusibodau, bet būsiu bjaurus. Noriu viską išsiaiškint.
Tai, kaip dabar suprantu, Torsenas dirba kaip laisvas difas, tik esant praslydimui jis pradeda veikti kaip Torsenas, t.y. daugiau sukimo momento duoda tam ratui, kuriam sunkiau suktis, o važiuojant asfaltu ir tiesiai [paprastomis sąlygomis] jis sukimo momentą duoda tam ratui, kuriam lengviau suktis?

Èia rašei 11 puslapyje: "Taigi tokiu atveju torsenas nustos veikti kaip laisvas difas ir sukimo momenta perduos i galine asi ir isvaziosi is tos vietos, kur pakabinai savo priekini rata ore." - iš čia padariau savo išvadą.

Laukiu atsakymo, atitinkamai pagal jį turiu dar klausimą paruošęs.

klysti bajorai..... torsenas niekada ratu neblokuoja ir neveikia baip blokavimo irenginys.... kartoju pastraipas is ankstesniu savo postu, atidziau pasiskaitykite:
Pirmoje pastraipoje tu ivelei logine klaida destudamas savo mintis apie torsena. Viskas vyktu taip kaip tu isivaizduoji, jeigu torsenas blokuotu ratus - tada vyktu tas padangiu plesymas ir tampymas (visi si jausma zino kas bande ant asfalto apsisukineti su ijungtom Iq kartos blokiruotem). Taisau tavo klaida: torsenas neblokuoja ratu! torsenas perduoda sukimo momenta i ta rata kuriam sunkiau suktis! (tuo pat metu neuzdrausdamas ratui, kuris rodo mazesni pasipriesinima suktis kitokiu greiciu).

torsenas - tai ne inzinierius. sis pavadinimas isvertus reiskia "jautrus sukimo momentui" "torgue sensing" - "torsen"

o važiuojant asfaltu ir tiesiai [paprastomis sąlygomis] jis sukimo momentą duoda tam ratui, kuriam lengviau suktis?

jei abu ratai rodo pasipriesinima - torsenas veikia kaip ATVIRKSTINIS difas.

Įdomu. O kaip jūs manot, ar žinot kuris variantas yra praktiškesnis NORMALIOMIS salygomis ant sauso asfalto sukant staigų posūkį, kai tarp galinių ratų stovi torsen. Aš būtent klausiu apie tą konkretų atvėjį, būtent toje idealioje, sausoje situacijoje.

1. Kai stovi torsen, ir vidinis posūkio ratas suka didesnia jėga nei išorinis. (Juk stovi torsenas ir jam sunkiau suktis, visgi didesnė jėga ant jo, mažesnis kelias.)

2. Jeigu ten būtų laisvas difas, ir suktūsi išorinis posūkio ratas, kuris suktųsi lengviau.

Taigi, kuriuo atvėju mažiau prarandama energijos ir sistema [tuo konkrečiu atvėju] veikia tiesiog tobuliau, efektyviau? Nepamiškit, kad kalbama apie idealias sąlygas, vasarą ant asfalto, kai apie slydimą nėra nė minties.

Noriu pasidalinti savo patirtimi apie quattro.turiu 1995m 2.8 v6 avant quattro.ten nera jokio diff mygtuko.taciau pries metus (kai buvo sniego)buvau pasikabines ant pilvo pusnyje.taigi turejau galimybe paziureti kaip veikia q sistema.taigi imeciau pirma begi atleidau sankaba(greiciu deze mechanine) ir islipau is masinos.matau sukasi vienos puses du ratai,taip tai viskas teisingai,bet turetu buti ir galinio diff kazkokia(nors daline blokiruote).Tada pasodinau uz vairo zmona ir liepiau paspausti akseleratoriu, matau pradejo suktis abu galiniai ratai ir vienas priekinis.galvoju viskas teisingai:jei vidury stovi padidintos trinties diff ir gale stovi padidintos trinties diff taip ir turi buti.bet pagal bieso pateikta klasifikacija nuo 1995 metu turetu blokuotis ir preikinis diff.gal kazkas sugedo ,ogal klasifikacija,atleiskite,netiksli,o gal as kazko nesupratau.laukiu paiskinimu ir komentaru.siaip masina labai patenkintas.is tikruju eksplotuoju gan rusciomis salygomis,pravazumas nerealus net "vidutinio" (sunkesnio negu lengvas) offroud salygomis.vienas is didesniu trukumu tai prosvaisos stygius (manau tai isspresta allroude).vaziujant su protu galima toli nuvazuoti,rekomenduoju medziotojams,zvejams,turintiems sodybas toliau nuo vieskelio,statybininkams(gerai traukia priekabas)

atsakau i klausima del priekio. tavo A6 yra tokia pati quattro karta kaip ir mano A8,tai reiskia kad pas mus nera jokiu blokiruociu  tiesiog su stabdziu pagalba stabdomas praslystantis ratas, automatiskai galia keliauja i kita, sitas sabaka vadinamas EDL  . pasiskaitinek kelis psl atgal buvo kaip tik diskutuota.

nu as situ savo aprasymu tikiu. siaip ar taip EDL tai blokiruotes imitacija, vadinasi gali suktis ir abu ratai vienu metu, jei vienas is ju yra tik pristabdomas, o ne visai uzspaudziamas tada galios dalis eina i kita rata ir abu po truputi sukas...  manau gan logiska butu.