rankinis ne tą patį opendiffe daro! Jei veikia teisingai, tai juk sukelia apkrovą abiem galiniam ratam vienodą, tada praktiškai įmanoma kad kažkaip bus tolygiau suktis ratam, bet kaip buvo pasipriešinimas kairiam rate ant ledo X o dešiniam ant asfalto Y (skirtumas Y-X) taip ir paliks po užraukimo korio jėga kiekvienam rate po Z tokiu pat skirtumu Y-Z - (X-Z) = X-Z. Bet aišku čia teorija, praktiškai gal vėl kitos jėgos atsiranda, gal kažkiek padeda, bet resulatate ant ledo stovintis ratas vistiek suksis labai smagiai o ant asfalto stovintis vos vos jėgos duos.
torsene tas reikalas veikia visai kitaip, esant nulinės apkrovos problemai torsenas patampa opendiffu, ant siego viskas gerai būna, ant ledo jau manau gali būt, bet nesu tikras ar jis ten pasiduos, bet jeigu tai įvyksta tada rankinio reikia nedaug, jis skirtas tik minimaliam apkrovos sukūrimui kad ratas, esantis ant ledo nesisuktų kaip pasiutęs, o tik davus jam apkrovos torsenas atliks savo vaidmenį ir beveik visą sukimo momonetą atiduos tam ratui, kuris turi gerą sukibimą, raus iš vietos gerai.
Dėl blokavimų ir skirtumų su tais lockeriais, taip Mantas teisingai sako visi jie vadinas lsd, kaip kad ir etka vadina self locking, bet principas toks kad tai ką mes/aš vadinu/am lsc lockeriu jis grynai blokuoja, ir easnt posūkyje prie aplinkybių kada lsd blokuojas dėl besitrinančių diskelių pvz, jau darys šiokį tokį pasipriešinimą ratams, čiūju lengviau driftint gaunasi. Vėl tų lsd būna kaip gyvo velnio, net nežinau ar lockeriai kaip eaton vadinas lsd kurie prie didelio sukimosi skirtumo su išcentrine jėga užkerta tokį dantratuką 100 procentų, kiti būna kurie turi preloadą, kur visada kažkiek pasipreišinimo turi tarp ašių, ir jis didėja esant ratų sukimosi skirtumui.
Torsenui apsisukimai neįdomūs, ir jei torsenas gale jis posūkio metu duos daugiausia jėgos vidiniam posūkio ratui (jis sukas lėčiau todėl daugiau momento gaus) tačiau išorinis ratas nebus stabdomas, jis, jei taip galima pasakysi suksis laisviau, bet apkrovos iš variklio irgi gaus. Kitaip sakant lsd kaip bendra taisyklė reaguoja į apsisukimus, torsen į sukimo momentą, pasipriešinimą
prirašei labai sudėtingai
IV kartos quattro ka daro su savo EDL ta paty ka pats darai su rankiniu ir stabdžiziais tik tiek, kad ten kompas ir tau nereikia sukti galvos ką daryti bent jau teoriškai
torsenas juk yra self locking diferentel ar ne ?
