Parasysiu apie A6 C4 Quattro EDL gyvenimo isbandymus. Kai uzsikabini ant dugno, jis nepades - faktas. Kastuvas, ar stumiamoji zmogiskoji jega - vienintele iseitis.

Stabdziu ar rankinio traukinejimai irgi nepadeda, bandyti ikalneje. Tesiog sunkiau motoras suka.

Bandziau lipti ant snieguotos ikalnes. Pakibo vienas ratas ore ir sau sukasi ramiai. Taigi laikau apsukas, bet stengiuosi neperkopti 40km/h ant spidometro nes zinau kad EDL atsijungs. Ima jaustis trumpi pastumimai i kalna, manau tai ir buvo EDL impulsai pristabdyti prasisukanti rata. Ka gi pjoviau gana netrumpai, viena karta uzsidege ABS lempute ir sauktukas autocheke. Ir viskas dingo. Uvedziau is naujo, pjoviau dar ilgai ir galiausiai is trumpu pastumimu atsirado nezymi trauka i ikalne. Iskarto pastebetas dalykas islipus: ikaites stabdziu diskas ir is jo rukstantys dumai.

Jokia elektronine kaladeline blokiruote neatstos tikrosios mechanine. Is tikro EDL veikia, jokios lemputes nezybsi ir niekas nepypsi. Po sunkios kovos veikima galima pamatyti is rukstanciu kaladeliu. Bet tai tikrai nera tikrosios blokiruotes atitikmuo. Be to patys oficialai raso, jog skirtas geresniam isibegejimui ant nelabai sukimbancio pavirsiau, bet ne islipimas is kokio purvyno ligi ausu.

belieka svajoti apie galini opendiff su blokiruote nuo 100c4.

Siaip A6 lengvai pasikabina ant pilvo. Paaiskinciau paprastai metam peili ir kilimeli ant sniego. Kilimelis liks ant sniego, o peilis smigs iki pat zemes. Kilimelio atveju plokscias variklio dugnas ir ta didziule variklio apsauga, kaip sunku suploti tiek sniego, vat ir sukasi ore visa Q.

O del galo uzmetimo, mano versija: galiniai ratai iveikia mazesni kelia nei priekiniai. IV-quattro Torsenas duoda 50:50, tai del to galas slysta link ilgesnio kelio (is centro).