Duona.

1 Fault Found:

9491 - Oil Pressure Regulating Valve
          P164E 00 [00101000] - Electrical Malfunction
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

Vasaros viduryje atsirado vidinė klaida. Check'o neuždegdavo, bet miegoti neleisdavo. Tai vožtuvas, kuris varikliui dirbant laisvomis apsukomis arba nedidele apkrova dalį tepalo nuleisdavo į kartelį taip mažindamas apkrovą tepalo pompai ir pačiam varikliui. Šiaip labiau ekologinis reikalas dėl sąnaudų, bet variklis pagamintas su juo ir jam sugedus jis būna uždarytoje padėtyje, dėl ko šaltas variklis gauna MAX tepalo slėgį. Internete pilna informacijos, kaip tas slėgis neigiamai veikia variklio darbą kai tepalas šaltas pradedant nuo missfire ir baigiant tepalo deginimu. Pats vožtuvas nebrangus, apie 60€. Artėjo apsilankymas Audi centre, tai galvojau tuo pačiu ir pakeis tą vožtuvą, nes šiuo metu neturiu nei keltuvo, nei laiko. Pranešiau centrui apie bėdą, sakė nėra keitę tokiam varikliui to vožtuvo, nes pagal turimus duomenis... reikia išimti variklį su pavarų dėže, nusiimti turbiną, aušinimo vamzdelius ir tada tik jį pamatai. Sąmata apie 2500€. Kiek googlinau ir klausinėjau D4 grupėse, niekam tokios bėdos nebuvo ir niekas negalėjo pasakyti ar įmanoma tą vožtuvą pakeist neišėmus variklio. Visi sakė "išsiprogramuot", arba pajungt jungtį ant naujo vožtuvo ir kur nors užkišt, kad klaidos nebūtų. Varikliui bus tik geriau nuo to.  Kol ieškojau sprendimo klaida kuriam laikui buvo dingusi, tai kažkaip nusiraminau, kol prieš kelias savaites ryte užkūręs mašina dėmesį atkreipiau į didesnę vibraciją ir variklio garsą. Patikrinu klaidas - vėl 9491 - Oil Pressure Regulating Valve P164E 00 [00101000] - Electrical Malfunction, tik dabar jau neišsitrina. Apskambinau patikimus servisus Kaune, bet niekas nėra daręs tokio darbo ir atviru tekstu pasako, kad geriau pakeisim 10 stabdžių komplektų Toyotoms, nei užsiimsim darbu, kurio nedarę. Iš dalies suprantu, piginai didesni ir galvos skausmo mažiau. Bet Servisas 007 Kaune sutiko be didelio įkalbinėjimo ir nenuvylė. Surinkau visą informaciją apie pakeitimą, kurią turėjau, nuvažiavau, padarėme mechanikų "konsiliumą" ir atidaviau Duonos raktelius jiems į rankas. Variklio nutarėme neimti, bet daviklį ištraukė tik po 8 meistro darbo valandų, tiek pat reikėjo ir viskam sutverti, nes: reikėjo nuimti vieną oro filtrą su visa dėže, atsisukti turbiną, nusiimti pusašį, kad pasidarytų daugiau vietos, tada išsileisti aušinimo skystį, nusiimti vamzdelį, kuris trukdė pilnai ištraukti vožtuvą ir iki juosmens sulindus į variklį pakeisti vožtuvą. Taigi, lygiai 2 dienos darbo. Su mano tempais tikriausiai būtų bent 3-4. Kainą sutarėme valandinę, bet tikrai nenuskausmino, lyginant su Audi centro pasiūlyta kaina. Po darbo apžiūrėjau patį automobilį ir nedarau nei menkiausios smulkmenos prie kurios galėčiau prisikabinti. Net apsaugų varžtai, kurie yra 2 rūšių galvutėms, bet tokiu pat sriegiu susukti į reikiamas vietas. Jaučiu dirbo toks pat OCD turintis, kaip ir aš.  Tai didžiausios rekomendacijos iš manęs Servisui 007.
Pridedu nuotraukų kaip atrodo vožtuvas ir jis sumontuotas.

Aha, originalas, bent man, visai nežinomo gamintojo. 

Šiaip su Zimmais viskas labai gerai, blogus atsiliepimus esu girdėjęs tik būtent apie D4 380mm priekinius diskus. 

Duona pavasario proga gavo naujas vasarines padangas, priekinius ir galinius stabdžius. Su padangom kaip ir aišku - Hankook S1 Evo3 AO su Sound Absorber technologija (realiai paralonas viduje paklijuotas. Ir tai ne per visą plotą, o tik kokie 15cm pločio). Dėl priekinių diskų, tai yra OEM arba Zimmermann. Nors pačius diskus gamina ATE, bet patys nepardavinėja. + Pilni forumai su blogais atsiliepimais apie Zimmus, kad muša, susikraipo, ilgai nelaiko ir t.t. Rinkausi OEM, kad ir kaip skaudžiai pinigine išraiška gavosi. Kaladėlės taip pat OEM Audi + dar pasikeičiau suportų kreipiančiųjų gumas. Nuvarau į Audi centrą eiliniam aptarnavimui ir paprašau, kad pakeistų tuo pačiu. Skambina ir sako, kad pranešimas dega ne dėl priekinių, o dėl galinių kaladžių.  Vietoje neturėjo, tai sakiau pats pasikeisiu kartu su padangomis. Nusiimu suportą ir matau, kad ten jau viskas gabalais. Pagal nudilimą, tai tam gabalui iškristi neleido kantelis and disko. Pirmą kartą man taip su ATE. Teko pasikeist ir diskus ir kaladėles tuo pačiu. Vėl sudėjau ATE. Kaladėlės tuo pačiu ATE kodu, bet visi kodai ant kaladėlių skiriasi, o davikliai visai kitokio dizaino. Įdedu nuotrauką kiek kaladžių lieka, kai diskas nupjauna daviklį. Prieš tai tiek diskai, tiek kaladės irgi dėtos naujos. 

Už Zenderius spaudžiu ranką. Kokie matmenys?

Automatinės ilgos šviesos (matrix)

Matrix ir iš tų privalumų, kurie kaip Quattro - kartą pabandęs, nebenori sekančios mašinos ne Matrix - tad viskas super nuostabu.
Tačiau... Įsijungiame auto šviesas ir kaip išeiti iš Auto šviesų, jei nenorime blykstelti ilgomis priekį važiuojančiam? Žinoma, galima iš trumpų šviesų pereiti į gabaritus, tada išjungiame, tačiau nepatogu ir nesąmonė naktį... Tenka įjungti ilgas ir paskui jau įsijungia tik trumpos be AUTO režimo. Gal tik aš neradau būdo 
Link savęs patraukus svirtelę - Auto neišsijungia, tenka įjungti trumpam ilgas, tuomet ilgas išjungiame, lieka trumpų režimas be Auto.

Pas mane tas pats, vis dar nesuprantu kaip neprisidarius gėdos išjungti AUTO režimą. Pavyksta tik tada, kai AUTO režimas būna įjungęs ilgas šviesas. Viskas gerai jei blyksteli normaliam, pakeli ranką ir apsimeti draugu. Bet kartą teko blykstelti sunkvežimiui, tai tas kaip blykstelėjo atgal su savo halogenais, tai dar 20 minučių po to mačiau ratilus akyse.

Šiaip keista tai, kad nusisuko tik tie, kurie anksčiau jau mano buvo sukti. Kadangi norėjau pasidaryti darbui patogią erdvę, tai nusėmiau visas dugno apsaugas, kur tokių tvirtinimų  yra begalė. Nenulūžo nei vienas. Tai pertempiau verždamas su plastikine veržle aliuminį? Ar sukinėdamas nuėmiau kokią nors dangą, dėl ko nuoksidavo tie sriegiai? Nežinau.

Trečia žiema, trečia šlapdriba, trečia ilgesnė kelionė ir trečias apsaugų komplektas. Jei pirmus kartus dar galvojau, kad pats kaltas, tai dabar jau nebe. Automobilis su standartiniais ratlankiais ir padangų išmatavimais, standartinio aukščio, jokių praplatinimų, visos apsaugos ir visi tvirtinimai buvo savo vietose (buvo iki šio karto. Nuplyšo keli kampai, bet kažkaip pritaisysiu). 
Toks jausmas, kad pačios apsaugos per laiką ir nuo šlapio sniego apkrovos prisigeria vandens ir atsisluoksniuoja, o tada tiesiog suplėšomos. Tiesa, naujos apsaugos senu kodu, bet turi kažkokį sutvirtinimą ties išplėšiama vieta, kurio ankstesnėse nepastebėjau. Šįkart pabandysiu uždėti vieną sluoksnį Raptor 2K dangos. Ji plastiška, nepraleidžia vandens, suteikia gerokai daugiau tvirtumo ir veikia kaip garso izoliacija. Ar galėjau nupūsti gražiau iš balionėlio? Galėjau, pirmas sluoksnis buvo labai gražus, antrame baiginėjosi danga, tai labai grubiai pūtė.

Vis svarstau kiek protinga yra dėti senai pagamintas gumines detales į automobilio pakabą? Ne tuo atveju, kai tai vienintelis pasirinkimas. 

Rimtai čia pajudėjai. Kur restauruosi vairo kolonėlę?

15 minučių darbas virto 1 valandos ir 15 minučių. Atsukant daviklį parsisuko abi įvorės esančios jame. Nors iš galo ir yra briaunos prilaikyti tai įvorei, kad neprasisuktu, bet nepadėjo, nes varžtas taip suaugęs su ja, kad net replėmis laikant įvorę prasisuko raktas. Teko rankiniu metalo pjūklu gražiai nupjauti varžtus. Naujas daviklis atsisuko be problemų. Viską sudėjau ir padariau pakabos aukščio kalibraciją.

Hey, šeštadienį tikriausiai pirmas pasaulyje gavau išbandyti naują projektą - navigacijos žemėlapio atvaizdavimą prietaisų skydelyje turint MMI 3GP sistemą. Čia to pačio žmogaus projektas, kuris suteikė galimybę turėti kelio ženklų atpažinimą ir "tesla mode" funkcijas. Ir čia ne šiaip sau varnelę kažkur uždėti, čia metų laiko projektas viską paleisti. Ateityje yra planų integruoti Waze pranešimus (trikojai, matuokliai, duobės) ir eismo kamščių matymas, kas leis naudotis šia navigacijos sistema kaip ir buvo planuoja gamintojo. Dar dovanų gavau optimizuotą atnaujintą firmware, dėl ko viskas pasileidžia 15s greičiau. Apskritai šita dar 2006 metais (taip, teisingai) pradėta kurti sukurta MMI sistema buvo kaip superkompiuteris, tik bėda, kad soft'as taip ir neišbaigtas. Tiksliau giliau panaršius jis atrodo kaip darytas, paleistas ir kai reikėjo pradėt tobulint ir optimizuot - atėjo dėdė iš Audi pasakė, kad projektas nutraukiamas, susirinkit kompiuterius ir eikit iš čia. Daug paliktų šiukšlių, daug nereikalingų log'ų kūrimo ir duomenų siuntimo į neegzistuojančius modulius, paliktos akivaizdžios klaidos. Visa tai aptvarkė ir gavome trumpesni ir sklandesnį veikimą.

P.s. Taip pat išbandau LT kalbą.