na logiskai pamascius jeigu yra gabaritai tai ikisama lempute be cokoliuko

na taivanis a4 80 litu berods nauja , bet tai koks skirtumas desi i apacia tai ir nueis smugis su plasmase iki karterio .

tai gal susitarsim kambai kaip nors na zinau as kad sunku visi parvaziuoja jau be apsaugu,o srotuose nulis. tik va nezinau kaip atrodo taivanis ,manau vien tik plastmase ?

o gal kas turit variklio apsauga 96m ?

sveiki , noriu paklausk arba pasitart , 96m. veidrodeliai pas mane elektriniai ir viena kart vienos puses uzstrigo ir tik vazinejo i virsu ir i apacia , o i sonus nevazinejo. ir pradejo jau garsiai dirbti jie ..
ka patartumet ?

man greiciau i evo x na cia gal bus kaip su evo 8 skirtas buvo raliui,tai po sia diena neblogai vaziuoja , tai ateities kartos gal ir vaziuos su tokiu bolidu  

 AUDI TT RS: tokia variklio „raumenų“ jėga nepasižymėjo nė vienas kitas TT
„Audi TT RS“
PIRMAS VERTINIMAS
AAAAC
Daugiau galios, „aštrumo“ ir garso, tačiau trūksta atskirų elementų darnos.

Kupė arba rodsterio kėbulo TT RS gavo visiškai naują 2,5 litro penkių cilindrų turbomotorą, generuojantį 340 AG. Galia visiems keturiems ratams siunčiama per šešių laipsnių mechaninę transmisiją. „Audi“ šiuo metu dirba kurdama „S-Tronic“ dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę, kuri galėtų atlaikyti 450 Nm sukimo momentą.

Kad būtų pagrįsta 192 500 Lt bazinė kaina, TT RS iš pigesnių versijų išsiskiria ne vienu išvaizdos patobulinimu. Taip pat jis velniškai triukšmingas. Tiesa, tik nuspaudus S mygtuką. Jis pakeičia akceleratoriaus programą ir atidaro išmetimo droselį, kad pasakytų pasauliui, jog po šiuo variklio dangčiu yra kur kas daugiau nei keturi barškantys cilindrai. Penkių cilindrų kompozicija suteikia įdomų skambesį nuspaudus akceleratorių „iki dugno“ ar žeminant pavaras.

Mūsų nuostabai, šis variklis yra labai audringas, palyginti su įprastas itin sklandžiais „Audi“ varikliais. Savo bosą jis demonstruoja kuomet yra apkraunamas darbu, tačiau tereikia išjungti S režimą ir jis nurimsta iki kasdienai priimtinų normų.
reklama

Garsas yra viena istorijos dalis. Tačiau kur kas geresnės naujienos yra tai, kad TT RS pasižymi įspūdingais techniniais duomenimis: 0–100 km/h greitis pasiekiamas per 4,6 sek., neribojamas maksimalus greitis yra 280 km/h, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant vos 1 600 aps./min. ir toks išlieka iki 5 300 aps./min. Be to, variklį drąsiai galima sukti iki raudonos linijos.

Vienintelis pastebėtas trūkumas — nedidelė vibracija salone, kuomet lėtai pasiekiami maksimalūs sūkiai. Tai rodo, kad variklio S programa yra per šiurkšti lėtam greitėjimo procesui.

TT RS dominuoja variklis, tad visa kita nublanksta. Lyginant su įprastu TT, RS vairo mechanizmas, valdymas ir pavarų dėžė yra pagerinti — geriau jaučiami, bet jiems trūksta variklio raumenų tonuso.

TT RS tikrai nepanašus į klasikinį AUDI 4WD modelį. Jis kur kas panašesnis į AUDI R8 su varikliu gale. Važiavimas (bandytas automobilis buvo „apautas“ 19 colių ratlankiais, bet neturėjo adaptyvių magnetinių amortizatorių) kartais buvo per daug kietas net Vokietijos keliams. Vis dėlto yra proga tai pakoreguoti su standartiniais 18 colių ratlankiais ir adaptyviais magnetiniais amortizatoriais.

Automobiliui nėra padaryta jokių metalinių kėbulo pakeitimų, tik nauji buferiai, didesni dvigubo išmetimo vamzdžiai ir fiksuotos pozicijos sparnas. Jei nepatinka galinis sparnas, jį nemokamai galima pakeisti susilankstančiu standartiniu.

Viena vertus, RS visą TT gamą kilstelėjo aukštyn ir suteikė džiaugsmo trokštantiems daugiau galios, „aštrumo“, garso. Antra vertus, jis nėra toks pavykęs kaip paskutinieji RS4 ar R8.

TRUMPI FAKTAI
    * Kaina 192 500 Lt
    * Parduodamas Dabar
MUMS PATIKO
    * Stiprus ir charizmatiškas variklis.
    * Skleidžiamas garsas.
MUMS NEPATIKO
    * Itin kietas važiavimas su R19 ratais
    * Ne toks rafinuotas kaip RS4 ar R8.
FAKTØ LENTELË
PAGRINDINIAI
AUDI TT RS
      Kaina 192 500 Lt
      Maks. greitis 250 km/h (ribotas)
      0–100 km/h 4,6 sek.
      Degalų sąn. 9,2 l/100 km
      CO2 emisijos 214 g/km
      Svoris 1 475 kg
     Variklis 5 cil., 2 480 cm3, turbobenzininis
     Galia 340 AG (250 kW) esant 1 600 aps./min.
     Sukimo momentas 450 Nm esant 1 600 aps./min.
    Pavarų dėžė 5 laipsnių mechaninė

tai cia jau tema baigta , del a4 TA?
nesupratau kokios cia bedos buvo. tokios cia bedos tai ka zinau. dziaukis kad niekas nekliba kalbu apie svirtis .
na as irgi variau savo a4 pries metus tai prisikabino del posukiu lempuciu savo truputi nublokusios
kas liecia del TA tai gali buti kad is pirmo karto niekas nepravaziuos, nes teko girdeti . jiems bus didesni pinigai.

na nezinau ka tu man gali pasiulyti is sroto ,kaladeliu ir itempejo manau nereiktu deti deveto na nebent blokeli arba ta elektromagnetine sankaba jeigu ten ji
aisku galetum paklausti apsauga variklio jeigu turi .

na zinai ivaziuosi galu tai niekas nepastebetu
na aisku mindezai is taves to ir laukiau , tikras lietuvis visada dabar veziojuos senas ir 8x10 rakteli

pas tave gal h4 lempute , ijungus ilgas atjungia trumpas nes viena lempute juk h4 
oi atsiprasau pas mane vienu metu dega 8 lempas dar gabaritus baltus pamirsau
tai mano masina ir taip zinojau kad burtu masina
tai niekas nesako kad cia laidai atvesti is akumo ir pan,sakau viskas atvesta tik reikia dapjauti pacioje lempoje skyle lemputeje ir viskas

na cia zinai kaip kuriai masinai ,pvz bulkai senaijai mano buvo atvestas laidas iki desiniojo priesrukinio gale bet vieta lemputei plasmase uzdeta , tai vadinas jeigu nori ieskok patrono lemputei ir junkis
kas dabartiniai irgi buvo pjaustyta ne gamykliskai ir jau kazkas norejo irgi dvieju priesrukiniu.
na as irgi nesupratau del ko isimti , na jeigu man sviecia is galo su ilgom tada neiskentes lendziu pralenkti tada ijungiu savo lempas : pas mane trumpos, ilgos ir toje pacioje faroje dar priesrukines kartu , tai gaunasi 6 lempo vienu metu
 Oo)

na va truputi lituoklio truputi sieros ir jau dega abu priesrukiniai jeigu TA bus per daug dvieju issuksiu viena lempute