tai kad nieko naujo tame salone
gal turėjai omeny karterio dangčio prišlifavimą? ar bloko iš apačios?

esi visiškai teisus. ta blenda turi kantelį. iš pradžių aš irgi baiminausi, kad rėž akį. tačiau vienur, kitur pasižiūrinėjau - pastebėjau, kad visai limpa.

aš suprantu ir todėl sakau, kad kaip spalva - pritariu tiktų. bet žinantiem žmonėm, iškart kyla neabejotina aosciacija. ir tai yra tiesa.nes tai jau prilipę "subaru" style.

o apie auksini subaru ratu varianta nemastei?
nes balti nelabai dera, o ir masina ne visiskai sidabrine- kazkas deretu tarpusavi 

subaru yra subaru
o ant audi būtų pagaidinimas. visiškas tapatybės "pardavimas"
 aišku gražiai atrodo. čia panašiai, kaip angeleyes įsimesčiau. bmwam liux, bet ne audi.

Kada pagaliau slenkscius nudazysi   

prieisiu ir iki jų.. labai žemiau reikia lenktis.. o aš aukštas, tai sunku
bet jau prašosi sutvarkomi, nes gumos atsilupinėję..

bergždžias reikalas su mumis ligoniais ginčytis

vistiek idomu ?!?

sakai įdomu .. nu ok


o priežastis, žiemos linksmybės..

Pas danus, jie cia atsilupe nezino degalinese kas yra LPG, vienas sako tipo NOS? Ei, kaip atjungt ta kopustu iranga? ?!? Noriu kad ant benzo normaliai vaziuotu

dujų net neiškok nes kaina tokia pati kaip ir benzo švedijoje netoli helsingborgo yra..
o dujų maišytuvas stovi tarp droselinės sklendės ir įsiurbimo kolektoriaus įspraustas

jai gali imesk naujesniu foto idomu ar pajungei lesiu apiplovimair tt

t.t. tai tik ozai uždėti
apiplovimą jungsiu kai bamperius imsiu lauk virinimui..

Gal kas turite netycia beskini kapota parduot? (v) Geriausiai butu kad butu paruostas dazyt

pm

goodazz, ar quattro trukdo valdyti automobilį? Šitas dalykas nu nežinau, visą malonumą atims  nieko nebus, teks savo bulvevozą užkonservuot  jei labai staigiai tas dalykas pradės vystytis 

jei nemoki valdyti q, labai trugdo.ir šiaip nesijaučiu pakankamai kompetetingas šiai diskusijai - ar q padeda ar trugdo(daug visokių niuansų ir "jeigu")...nebent pajudėjimą iš vietos vadini lengvesniu valdymu
...ir vistiek mano posto minties nepagavai

Savarankiškai važiuoti sugebančius automobilius Stanfordo universiteto Robotikos laboratorija kuria jau keleri metai. Neseniai jos sukurtas automobilis pasiekė tokio tipo transporto priemonių greičio rekordą - 224km/h ("Audi TT-S", kodinis pavadinimas “Shelly”). Tačiau kitas jų tikslas yra dar ambicingesnis: su "Shelly" pralėkti iki pat Pikes Peak kalno viršūnės.
GPS ir landšafto informacija "maitinama" be vairuotojo važiuojanti eksperimentinė "Audi TT-S" sukurta taip, kad sugebėtų savarankiškai atlikti valdomą slydimą ('driftą') ir sugebėtų po tokio čiuožimo atgauti stabilumą. Gali būti, jog šis automobilis taps automatinių ateities vairavimo sistemų pirmtaku, kurios leis žmonėms sėkmingiau išvengti autoavarijų. "Mes siekiame išsiaiškinti, kaip valdyti automobilį iki pat jo galimybių ribos", teigia Palo Alto (JAV) įsikūrusios VW "Electronics Research Lab" (ERL) vyresnysis inžinierius Ganymed'as Stanek'as, kartu su Stanfordo universiteto mokslininkais kūręs naująjį automobilį. Projekte dalyvauja ta pati komanda, kuri sukūrė "Junior" - autonominį "VW Passat", kuris laimėjo antrąją vietą DARPA organizuojamame robotizuotų automobilių lenktynių konkurse 2007 metais.

Naujasis autonominis TT-S gerokai skiriasi nuo "Junior". "Junior" sugebėjo analizuoti aplinkos informaciją; jis turėjo videokameras, kurios galėjo matyti objektus ir kelio dangos ypatumus, ir visą šią informaciją jis derino su GPS navigacijos duomenimis. Visos informacijos apdorojimas buvo sudėtingas - mašinos viduje buvo  patalpinti du kompiuteriai su "Linux" operacine sistema ir keturių branduolių "Pentium" procesoriais, o programa buvo sukurta C ir C++ terpėse.

TT-S “Shelly” įdiegta kitokia sistema. Èia nėra videokamerų, tik GPS ir mažesnis, mažesnės galios kompiuteris, naudojantis "Sun Java Real Time System" realaus laiko sistemą. Kodėl? Nepaisant galingų "Junior" procesorių, į aplinką reaguoti jis sugebėdavo per 20-50 milisekundžių intervalą. TT-S “Shelly” važinėja daug didesniu greičiu, o lekiant 220km/h net 20 milisekundžių yra per didelis vėlinimas. "Norėdami kontroliuoti ratus ties sukibimo su kelio danga riba, mums reikia sugebėti reaguoti per kelias milisekundes", sako Stanek'as. Būtent tokio laiko pakanka, kad TT-S sureaguotų į pakitusias važiavimo sąlygas. Didžiausias iššūkis transporto priemonės laukia kitais metais, kai kūrėjų komanda su savo kūriniu dalyvaus "Pike's Peak hill climb race" lenktynėse.
http://www.youtube.com/watch?v=-CuVVZq9GfY&feature=player_embedded

Šaltinis: http://www.technologijos.lt/