Taigis, susidūriau su tokiu galvosūkiu. Šneka eina apie TDi PD, AJM varikliuką.
Tik esant minusinei temp. reikia pavargt kol užkuri variklį(po ilgesnio stovėjimo, po nakties ir pan.), o užkūrus jaučiasi kad dirba su misfire'ais. kol apsukų nesukeli.
Nepulkit man pasakot apie žvakes ir t.t.
Tikrinta, bandyta:
a. žvakės - naujos, tikrintos, srovė ateina kaip priklauso, relė suveikia.
b. filtrai nauji,kuro kokybė gera.
c. purkštukai geri, ant kitos mašinos jie veikė be problemų. Gumelių nauji komplektai sudėti.
d. tepalai pilna sintetika,pagal visas specifikacijas.
e. degimą suankstinus (taip taip,reguliuojas degimas ant PD tipo variklių, ir gan nesunkiai, tik aišku kitaip užvadintas,bet principas tas pats.) padarius ant -3.5 situacija pagerėjo,kurias lengviau, nesijaučia stiprus misfire'ai, bet vistiek netaip kaip turėtų būti.
Užkūrus, užtenka padirbt porą sek., jau gali kurt ir kurias idealiai.
Galvojam logiškai:
kuras nusėda- kurtusi ir kai šilta blogai,bet ne, kai šilta nesvarbu kiek stovėjus kuriasi idealiai.
temperaturinis daviklis - per porą sekundžių nespėtų sureaguot joks daviklis.
Tai, gal turėsit kas kokių pasiūlymų?
berašydamas sugalvojau, kad gali būti kompresija. mažai tikėtina, variklis bėgęs tik 300Kkm. trauka ideali.

Sveiki,
nedažnai kuriu temas kad kažko paklausti, bet šį kartą pasinaudosiu šia galimybe -
problema yra kaip spėju su aukščiau minėto modelio smagračiu. per "karzinos" skylute matosi kad smagratis gerokai "švankuoja" t.y. kliba iki 3mm į abi puses. davus apkrovą varikliui gan žiauroka vibracija persiduoda į saloną. bėgiai sunkokai junginėjasi.
Tai vat, noriu pasidomėt apie galimas opcijas- nuo ko galima pritaikyt neplaukiojanti smagratį, ir kokios to galimos pasekmės?
kodėl nenoriu dėt naujo tai priežastis aiški - 2,5klt didmenos kaina užšaukė. devėti taip pat nėra iš pigiųjų.

Tema pastoviai papildoma pagal pastebėjimus "iš salės"
Sveiki,
Kadangi kai kurios temos taip dažnai kartojasi, o aš turiu laisvo laiko minutę, nutariau parašinėt.
****Dažniausiai bėda - traukos trūkumas. ji arba būna iš pradžiu arba dingsta prie tam tikro greičio. Tą sąlygot gali krūvą

priežaščių, apie kiekvieną iš atvejų galėčiau tikrai nemažai prirašyt.
TDI, kad ir kokių metų jis bebūtų,jis jungiasi su kompu ir yra labai šnekus diagnostikai. Dažniausiai bėda būna meistruose,

kurie žiūro į knygą o mato tai....
Taip kad išvengt bereikalingų išlaidų, visada kreipkitės į išmanantį žmogų kuris atliks pilnavertę diagnostiką. t.y. netik

klaidų nuskaitymas,ištrynimas, bet ir gyvų parametrų stebėjimas, tiek ant laisvų,tiek mašinai važiuojant, gavus apkrovą.

jei jūms buvo padaryta diagnostika tik su įjungtu degimu, tai galima sakyt jus apkniso vidury baltos dienos,aišku, jeigu

nemokėjot tai kitas reikalas, bet laikas irgi kainuoja.
Tik turint pilnavertį klaidų nuorašą (aš jau nekalbu kad diagnostika turi būti daroma su VAG'ui skirta įranga, t.y. VAgcom,

VCDS, VAS) galima eiti toliau.
Dažniausiai pasitaikančios klaidos -
****00575, intake manifold pressure high,low ar kitos variacijos. Problema yra dėl netinkamo slėgio oro padavimo sistemoje.

Tą klaidą įmeta kai būna viršslėgis virs norimo 0.2mbar, arba nedapūtimas 0.8 mbar.
Ką galim pasitikrint patys?  Vakumines žarneles, nuo A iki Z, nesakau kad dažniausiai, bet nemažai atveju būna kad tiesiog

nusimovusios.
N75 vožtuvą. Dažniausiai,tik įjungus degimą jis turi klaksėti,ir pirštais paėmus,jaustis kalenimas jame, bet čia irgi ne

visada.
Didžiųjų žarnų sandarumą. žarnos sensta kartu su mašina, ne visada išlaiko apkrovas,plyšta. Ir po to žmonės pradeda sakyt -

o,pradėjau girdėt kaip turbą dirba,bet dingo trauka...nėr ką ir pridurt.
Jei turbina su geometrija, tai tikrinam kaip vaikšto mentelių valdymas.
*****Oro srauto matuoklės klaidą, jei tik ji nenusitrina, t.y. atsinaujina iškart, keičiam osm be jokių išlygų. Kartais

matuoklę atjungus, mašina pradeda kaip ir geriau važiuot, tuo atveju ECU ima avarinį parametrą. Tik pakeitus NAUJA

matuokle,galima bus džiaugtis gera trauka.
*****00542, needle lift sensor. T.y. vidurinis (kaip daug kas sako, bet nors užmušk,nesuprantu, kur pas keturių cilindrų

variklį yra vidurinis cilindras?) purkštukas. Tikrinam jo varžą, turi būti nuo 90 iki 120, dažniausiai. Bet ir tai kad gerą

varža, tai nepasako kad jis geras. taip pat nepakenktų pasitikrint kontaktų bei laidų.
*****00550 - be jokių išlygų yra blogas degimas(ne gerai gerai, vienam iš šimto atveju būna ir kitų priežasčių). TDI

tiksliai išstatyt degimą galima tik su diagnostine įranga. Netikėkit meistrais kurie degimą stato su liniuotėm,

gulsčiukais, svarstyklėm ar netgi iš klausos.
*****Jei turim rimtą klaidą variklyje,tokią kaip 00550, tada labai dažnai galima tikėtis, kad automatinė greičių dežė veiks

servisiniame režime, degs ESP bei ABS lempukai, kas savaime reiškia jog šitos sistemos neveikia.
*****Zvakiu pakaitinimo lemputes mirksejimas, tai ne zvakiu gedimas/neveikimas  ne tai resiskia, kad kompe sedi pirmo

prioriteto klaida. Daromes diagnostika. (RAmzis3)
*****jei diagnostika rodo kad eilė daviklių open or short to ground, reiktų pasitikrint saugiklius, nes būna kad už krūvos

daviklių maitinimą atsakingas vienas saugiklis.
*****variklio pulsavimas,tampymasis ant laisvų apsukų - gali užtekt tik kuro normos sureguliavimo, gali prireikt arba

siurblio el. dalies remonto, arba mechaninės. kiekvienam atvejui individualiai.
*****variklio drebėjimas šaltą rytą - pirmiausia žvakės,ju maitinimas, temp. daviklis. Paskui degimo tikrinimas. Paskui

purktštukų tikrinimas ant stendo.
******Dar toks pastebėjimas visiems gudročiams kurie galvoja kad jei idės ECU nuo galingesnio variklio automatiškai pas

juos dasidės kumelių. NET NEGALVOKIT tingiu plėstis.
******Kadangi mūsų dyzeliai jau pas vokiečius bei italus būna gerą gabalą atraitę, tai meskit lauk katalyzus,vistiek iš jų

nauda nulinė, o dažniausiai jie blokuoja išmetamas dujas,dėl ko gerokai mažėja trauka.
Èia išvardinau dažniausius atvejus senesniesiems TDI.
Papildomai(čia neskaitant kas buvo išvardinta aukščiau, yra charakteringų bėdų kai kuriems varikliams):
Bėdos su V6 2,5TDI:
Nesikuria - gali būti daviklio bake problema, kuro yra, o jis nemato jo, ir neleidžia kurtis, vėlgi, ta galima pamatyt tik

su diagnostikos įrangos pagalba. Dar buvo paminėta bėda -sugedęs siurbliukas bake.
O dar pati dažniausia bėda V6 tai sugedus kuro siurblio el. dalis. kartais remontuojasi,kartais ne. Bet lietuvoj važinėja

80-90 proc. variklių jau su remontuotais siurbliais.
Dūmija - apart aukščiau minėtų problemų, ten stovi išmetamų iš karterio dujų filtriukas. Kaikas jį mėgsta pašalint, galiu

jiems palinkėt sekmės, po poros menėsių valys turbos geomtriją, po poros vėl valys ir vėl valys....
Arba dar degimas pievose, bet jis buvo aprašytas ankščiau. O jis gali būti pievose dėl siurblio mechaninės dalies,kuri

atsakinga už degimo ansktinimą, vėlinimą. Remontas nepigus.
PD tipo varikliai:
Cituojamas forumietis Vimota: kas del 96kw tai galiu pasakyti tai vienas is ne ekonomiskiausiu 1.9tdi varikliu.... netgi

110kw ima maziau nei 96kw. kiek man jau teko cipuoti tu 96kw ir kiek su visais pakalbu apie sanaudas iki kol buna cipuota

tai 90% kalba kad 7-9ltr automatas 8-11... cia tokios sanaudos yra kosmosas šauktukas!!

taip temos autorius turetu db nusiminti, bet pries perkant galejai paklausti kad pirkti 96kw ar 74kw ir pasicipuoti...

manau atsakyma turetumet suprasti, kad 74kw yra ekonomiskesnis del geresnio purkstuku sukalibravimo (kuro kiekis /

purkstuku trukme) // kubatura, oro srautas negu kad 96kw, todel 96kw motorai yra neekonomiski.........  o 74kw varikliu

apdovanotas modelis perkant yra visada pigesnis ir jis absoliuciai yra toks pats variklis mechaniska prasme kaip kad 85kw

96 ar 110, daugiau nesivelsiu i galingumus nes pasirodys kad reklmauoju kazka cia.... 

Didelis respekc VAG'ui už jų sukurimą ir už tai kad sudarė galimybės nustatyt tikslius gedimus, o ne burt iš knygos.
Tiek šiam kartui.
Naudingos nuorodos:
Turbo slėgio matavimas parankinėmis priemonėmis - http://www.turboservisas.lt/kaip-pamatuoti-turbokompresoriaus-sudaroma-slegi


Šiek tiek apie darbą su VCDS, VAGCOM - http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html

Daugumos klaidų išaiškinimai - http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes


Tema bus pastoviai papildoma. Jei bus sukurta tema dyzelinių variklių skiltyje, apie problemą kuri aprašyta čia, pradžiai

įspėjimas,paskui kitos priemonės. Man neįdomu jei kažkas neturi laiko ar noro skaityti, aš taip pat neturiu laiko ir noro

atrašynėt kiekvienam asmeniškai.

Sveiki,
tikiuos, kad yra forume užsislėpusių dyzelistų, kurie tik stebi forumą ir žiūri kaip kiti mėgėjai tokie kaip aš nusišneka. Puiki proga jiems pasireikšti.
Ligos simptomai- mašinos tampymasis ties mažomis apsukos, tiksliau tarp 1700-2000 (kartais ties 2,4).
Daryti matavimai su vagcom:
Vibracijos metu (mašina važiuoja ant Cruise control, išvengiant gazo pedalo paklaidos). Apsukos ~1430 kuro norma svyruoja per 1,3(jei tiksliai užgaudžiau), o mod.piston voltage'as per 0,6v (1,3-1,9v). čia tiek kiek sugeba užfiksuot senučiukas B4 Ecu. Pagal parodymus kaip ir suprantama kodėl tamposi mašina.
Tik nepulkit rėkt ir siūlyt man varyt pas siurblių meistrus, suspėsiu.
Atjungiam Vechicle speed sensor ir mašina pasidaro kaip šilkinė(aišku,greičio nerodo). Ties tom pačiom apsukom kuro norma kaip įkalta, Voltage'as šokinėja per 0,06v. Kad ir kaip stengiaus nesugėjau iškviest tampymosi.
Tai paaiškinsit man kas sąryšį?
Dėl visą ko pamatavau CKP varžą- 1200 Ohmu (varikliui esant lauko temp.) ir 1400 Ohmu, jam esant darbinėj temperatūroj. (autodata sako man kad jo varža turi būti 1Kohm).
Laukiu pasiūlymų,pastabų, kas norėsit, galėsiu imest CSV failiukų,kad patys pamatytumėt.
Atnaujinta:
Keista- skydelis, greicio daviklis, siurblys, variklis, sankaba, magnetola Still no luck.

Pasiulymai?

Sveiki, apturėjau svtgli garažiuke,keičiaus visus dirželius ir šeip smulkmenas. Bet vat tokia problema,kaip pas beške isitempia/atsileidžia generatoriaus diržas,nes teko statyt senajį diržą ir dar grubiuoju metodu (variantas su kondiku).
jei kas turit kokią schemute kaip veikia tas įtempejas tai būčiau dėkingas:) į servisą varyt dėl diržo keitimo tai gėda čiut :s

sveiki,norėjau pasidomauti su kuom geriausia būtų sutvarkyti trukūsią šlangą tarp intercoolerio ir turbinos(slėgis iki 1.6 bar'o)?praeitas remontas su izoliacija kati nuėjo velniop:/ šrotuose tokios nerandu, bo einamas dalykas...
p.s. jei kas turit paimčiau devėtą  Oo) b4,1.9tdi,94m..trumpoji šlanga,be daviklių.

Sveiki, bevartydamas autodata ir bežiūrėdamas kokius filtrus ir kas kiek reik keist radau toki pollen filter, išsiverčiau kad žiedadulkių filtras;)
 paveiksliukuose kažkaip neaiškiai pavaizduota kur jis yra, tai gal kas gali smulkiau paaiškint kur jo ieškot?