Daznai forume klausinejama kokia alyva geresne, kokio klampumo, kokio gamintojo, kas kiek laiko keist ir pansiai. taigi pabandykime panagrineti kas tas yra ir su kuo valgoma.
Is ko susideda variklio alyva - tai apie 70- 80 procentu bazines alyva ir apie 20-30 proc sintetiniai priedai, ne sintetine alyva, bet klampumo reguliatoriai, ZDDP priedai ir visa kita. Bazine alyva yra padalinta i 5 grupes pagal API (American Petroleum Institute)
1 Grupe. gaumana is mineralines alyvos destiliacijos budu.
2 Grupe. gaunama is mineralines alyvos hydrokrakingo budu
3 Grupe. gaunama is mineralines alyvos stipraus hydrocrakingo budu
4 Grupe. PAO polyalfaolefinai. sintetine bazine alyva
5 Grupe. esterai ir kita. sintetine bazine alyva.
Dabar pats idomumas. apie 90 procentu varikliniu alyvu yra gaminama is 2 arba 3 grupes baziniu alyvu. ir tik apie 10 proc yra sintetiniu alyvu. Turbut daugelis noresit nesutikt, sakysit parduotuvej juk beveik visos alyvos sintetines. ok, ziurim tarkim eolte. Alyva CASTROL 5W40 EDGE Turbo Diesel Titanium FST 5L
Talpa: 5 L; Tipas: Sintetinė; Klampumas: 5W40; uzrasas ant bakelio Fully Synthetic. Universali sintetinė alyva skirta naujos kartos benzininis ir dyzeliniams varikliams. skirta benzininiams ir dyzeliams, tai kam tada turbo diesel uzrasyta? nu bet ne esme. O dabar atsiverskim castrol.de. ta pati alyva jau nebe sintetiniu alyvu skyriuj. uzrasas ant bakelio HC Synthese. ji jau prie HC-syntethik alyvu. paziurim produkto aprasymahttp://msdspds.castrol.com/…/304884Castrol%20EDGE%20Turbo%2…
Treciam punkte parasyta - Chemisch modifiziertes Mineralöl Additive. chemiskai modifikuota mineraline alyva su priedais. klausite kodel taip yra? kazkada buvo viskas paprasta. buvo mineralke, buvo pusiau sintetika ir sintetika. pusiau sintetika dazniausiai buvo gamina is pirmos grupes bazines mineralines alyvos (apie 80-85 proc) ir 4 grupes PAO sintetines alyvos. pusiau sintetine alyvos dabar beveik negaminamos del stipriai kritusios 1 grupes mineralines alyvos gamybos sumazijimo kaip nekokybiskos. 1998 metai kompanija exon mobil padave castrol i teisma. mobil teisma pralaimejo ir nuo to laiko, visi gamintojai, kurie gamino alyva hydrokrakingo budu ant savo alyvu pradejo rasyt Synthetic ar fully sintethik. placiau apie teisma - antram poste.  vokietija ir austrija nenorejo apgaudinet savo klientu, todel ant alyvu parduodamu tose salyse buna parsyta HC synthese. kas reiskia, kad alyva paganinta is mineralines alyvos hydrokrakingo budu. azijos salyse apskritai yra tiesiog alyva ir sintetine alyva, jie neskirsto ten i mineraines , HC ar dar kazka. be to, girdejau, kad po kioto sutarties pasirasymo japonijoje isvis dingo alyvos tirstenes nei 5w30.  taigi, jei jus nevairuojat supercaro, dragsterio ar lektuvo, jus beveik nesusidursite su sintetine alyva. ir bijot to nereikia, 3 grupes bazines alyvos yra tikrai labai kokybiskos ir ju pilnai uztenga paprastu varikliu kasdieniam naudojimui JEIGU alyva naudojama teisingai ir ta alyva yra kokibiska. kaip zinot kokia alyva perkate? turbut reikia ziuret prekes aprasyma, dokumentacija, saugumo reikalavimus (MSDS saugos duomenu lapas). arba ziuret i kaina. nes pvz 4 grupes PAO alyvos gamyba mazdaug 2,5 karto brangesne nei 3 grupes.
kai jau issiaiskinom, kad vazinejam mineralinem alyvom, kyla klausimas ar galima jas skiesti ir maisyti tarpusavyje. TAIP visas alyvas, sintetines, ir mineralines galima skiesti tarpusavyje, tik nepamirskit, kad skiedziant skirtingu klampumu alyvas, galutiniame efekte gaunam kitoki klampuma. dabar apie klampuma. nu tarkim 5W40. ka galim ispest is tu skaiciu. pirmas skaicius apibudina alyvos klampuma saltyje. skaiciai yra salyginiai, bet is zieminio parametro mes galim kazka ispest ateme is pirmo skaiciaus 35. tarkim 5W minus 35 bus -30. tai reiskia, kad prie - 30 jusu variklio tepalo pompa prastum alyva per varikli. jei tarkin 10w xx. tai bus -25 laipsniai. skaicius visgi salyginis, bet arti tiesos. Tarkim 5w40 alyva prie -30 laipsniu celsijaus tures 5800 mPa.s (cP) o 5w30 4680 mPa.s (cP). klampumas kaip matom skiriasi, bet abiems ayvejais saugus prie -30 laipsniu. taigi, atsimenam - is pirmo skaiciaus atimam 35. dabar antras skaicius. cia nieko nepribursim ir nepaskaiciuosim. cia matuojamas alyvos klampumas prie 100 laipsniu celsijaus. kinetinis klampumas matuojamas mm²/s arba centistoksais. kad butu lengviau isivaizduot, tai 1 centistoksas lygus vandens klampumuji prie 20 laipsniu celsijaus. primeskim kaip atrodo tepalai
Xw20 - 7-9 centistoksai
xw30 - 9-12
xw40 - 12-16
xw50 - 16-22
xw60 - 22-26 centistoksai

bet ir tas skaicius nera labai svarrbus. tikliau yra svarbus, bet ziurint i klampuma prie aukstu temperaturu, dazniausiai naudojamas HTHS (High-Temperature- High-Shear) rodiklis. luris matuojamas prie  150 laipnsiu celsijaus. pvz pagal VW 506 00 reikalavimus HTHS turi buti ne maziau 2,9 mPAs o pagal 507 00 ne maziau 3,5mPas berods. viskas kaip ir grazu ir pukuota, uzsipilsiu alyvos tarkim 5w50. ir prie -30 suksis ir prie dideliu apkrovu gerai teps. deja, nera viskas taip paprasta. variklio klampuma placiam temperaturu diapazone uztikrina cheminiai junginiai. tokios grandines panasios i ilgas kirmeles sakykim. prie salcio tos kirmeles susisuka i kamuoliuka ir leidzia alyvai teketi lengviau, prie dideliu karsciu jos issitiesia, tuo paciu sukibdamos tarpusavyje ir ustikrindamos klampuma. kuo didesnes tarpas tarp zieminio ir karsto parametru, tuo ilgesnes kirmeles. ir ilgeja jos ne procentais o kartais. ir beda tame, kad tos kirmeles luzta ir trumpeja. tarkim 5w50 alyva praranda savo klampumo savybes mazdaug po 5000 km. tai puki alyva tinkanti sportiniam automobiliams, bet.... koki klampuma rinktis. as visgi rinkciausi toki koki nurodo variklio gamintojas. arba bent jau labai arti to. nemazai varikliu, tokiu kaip pvz VW tfsi, ar ford Z tec varikliai reikalauna mazo klampumo alyvu tokiu kaip 0w30 ar net 0w20. mazo klampumo sintetiniai tepalai yra daug stabilesni negu mineraliniai. dar nepamirskim kad mazo klampumo tepalai (kurie yra naudojami longlife programose, man tai cia briedas kazkosk as long life) reikalauna kokybisko kuro - minimum euro 4 arba euro 5. yra mitas (kuriuo is dalies as tikiu). kad daug begusiams varikliams geriau sutirstinti alyva. tarkim iki 10w40 ale variklis pasinesiojes, tarpai didesni ir panasiai. variklis gal ir pasinesiojo, bet tepaliniai kanalai tikrai nepadidejo, o gal net labiau sumazejo, uzsinese purvais ir panasiai. tad sutirstine alyva jus tik dar labiau privesite badauti varikli (arba ne). taigi, kaip pasirinkti alyva, as rinkciausi pagal variklio gamintojo reikalavimus. jei varuojate vag. mb. bmw ar panasiai. klampumas - toks. kokio reikalauja variklio gamintojas, arba labai arti to. na nebent jus gyvenate sibire arba afrikoj. dar yra amerikietiski API ir europiniai ACEA reikalavimai . API galiojantis standartai dizeliniams varikliams didejimo tvarka CH4, CI4, CJ4. benzininiams - SJ, SL, SM, SN. ACEA - galit pasiskaityt ciahttps://www.acea.be/…/publicati…/2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf . na va , tepalaus gal kazkaip ir issirinkom dabar kiek laiko jais vaziuot. as manau, jei turit savo apynauji ar nauja automobili su kuriuo ruosiates ilgai ir laimingai vazinet, tai patarciau alyva keist kas 10 - 15 tukstanciu km arba 200 - 300 moto valandu. arba ne ilgiau 12 -18 menesiu. nes nuo laiko alyva irgi gali pradeti sluoksniuotis is sudedamas frakcijas. su motom valandom aktualu vcilnieciams. vilniuj vidutinis greitis gali nukrist iki 15-20 km per valanda. tad per 400 moto valandu jus nuvaziuosit tik apie 8000 km. is kur tie longlife rezimai? tiksliai negaliu pasakyt, bet kazkur skaiciau, kad europoj jau ra direktyva, pagal kuria iki 2025 metu turi buti pagamintas variklis ir alyva, kuri nebus keiciama. uzpyliai viena karta ir amen. gal del to vis labiau mazeja alyvu klampumas ir dideja servisu intervalai, turbut greit atsiras alyva 0w10. daug alievos kokybes susideda is priedu. kurie veikia ivairius varikliu mazgus, saugo nuo oksidacijos, surisa rugstis, sulaiko savyje degimo pasalinius produktus patekusiusi alyva ir panasiai. kiek kokiu priedu yra alyvoj kiek ilgai jie veikia? a velnias zino. taigi, jei nelabai ismanot apie varikliniu alyvu sudeti, nebekit toli nuo gamintoju reikalavimu, nevazinekit long life rezimais. ir pagrindinis kriterijus - rinkintes alyva kurios bazine sudetis ne maziau 50 procentu sintetikos. apie smulkesnius alyvos pasirinkimo niuansus pabandysiu parasyt veliau.

Vakar pastebejau, kad neiisijungia ne vienas ausinimo venteliatorius, nei klimos, nei tas kitas papildomas. saugikliai geri. per output test kilmos venteliatoriaus irgi nejungia. kur randasi reles ju? ar jie tarpusavy susije?

C5 2.7 bituro benzinas

Taigi, yra 2008m automobilis su 1,9 TDI PD 77kw varikliu. del tam tikru priezasciu gerai butu jam ribotuva itaisyt. mazinti speed limit, nera tikslo - 1 tik i viena puse mazinasi, antra 1,2,3 begiais galima neblogai papjaut. gal yra koks mormalus budas trauka sumazint nekenkiat variklio agregatams ir lengvai atstatomas? gal kas kokiu minciu turit?

Vat man toks klausimas pasistojo. Kol nesilankiau sitame forume, turejau savo nuomone ir zinias apie degima. Cia forume zodis degimas linksniuojamas visokiais budais. daznai turima omeny blogas dirzu sustatymas. Mano nuomone tokia - kad blogas dirzu sutatymas(ne pagal metkes) - nera blogas degimas, cia tiesiog neteisingai surinktas variklis. juk dirzo kitaip pastatyti negalima ir jokio degimo dirzu nepareguoliuosi.  Degimu as vadininu kai tarkim sukinejiji trampliora ar kuro siurbli. kai degima reguliuoja knock sensor ir ECU. zodziu teisinga dirzu sustatyma as nevadinu degimu ar jo reguliavimu. kokia jusu nuomone? 

Kiek lietuvoje kainuoja toks stiprintuvas? gal kas buvot su jais susidures?

http://www.crutchfield.com/S-CeAyoroAnu0/App/Product/Item/Main.aspx?g=120&I=037A4801T