o gal kas zhino ji kietastoge ar nea ?

 AUDI TT RS: tokia variklio „raumenų“ jėga nepasižymėjo nė vienas kitas TT
„Audi TT RS“
PIRMAS VERTINIMAS
AAAAC
Daugiau galios, „aštrumo“ ir garso, tačiau trūksta atskirų elementų darnos.

Kupė arba rodsterio kėbulo TT RS gavo visiškai naują 2,5 litro penkių cilindrų turbomotorą, generuojantį 340 AG. Galia visiems keturiems ratams siunčiama per šešių laipsnių mechaninę transmisiją. „Audi“ šiuo metu dirba kurdama „S-Tronic“ dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę, kuri galėtų atlaikyti 450 Nm sukimo momentą.

Kad būtų pagrįsta 192 500 Lt bazinė kaina, TT RS iš pigesnių versijų išsiskiria ne vienu išvaizdos patobulinimu. Taip pat jis velniškai triukšmingas. Tiesa, tik nuspaudus S mygtuką. Jis pakeičia akceleratoriaus programą ir atidaro išmetimo droselį, kad pasakytų pasauliui, jog po šiuo variklio dangčiu yra kur kas daugiau nei keturi barškantys cilindrai. Penkių cilindrų kompozicija suteikia įdomų skambesį nuspaudus akceleratorių „iki dugno“ ar žeminant pavaras.

Mūsų nuostabai, šis variklis yra labai audringas, palyginti su įprastas itin sklandžiais „Audi“ varikliais. Savo bosą jis demonstruoja kuomet yra apkraunamas darbu, tačiau tereikia išjungti S režimą ir jis nurimsta iki kasdienai priimtinų normų.
reklama

Garsas yra viena istorijos dalis. Tačiau kur kas geresnės naujienos yra tai, kad TT RS pasižymi įspūdingais techniniais duomenimis: 0–100 km/h greitis pasiekiamas per 4,6 sek., neribojamas maksimalus greitis yra 280 km/h, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant vos 1 600 aps./min. ir toks išlieka iki 5 300 aps./min. Be to, variklį drąsiai galima sukti iki raudonos linijos.

Vienintelis pastebėtas trūkumas — nedidelė vibracija salone, kuomet lėtai pasiekiami maksimalūs sūkiai. Tai rodo, kad variklio S programa yra per šiurkšti lėtam greitėjimo procesui.

TT RS dominuoja variklis, tad visa kita nublanksta. Lyginant su įprastu TT, RS vairo mechanizmas, valdymas ir pavarų dėžė yra pagerinti — geriau jaučiami, bet jiems trūksta variklio raumenų tonuso.

TT RS tikrai nepanašus į klasikinį AUDI 4WD modelį. Jis kur kas panašesnis į AUDI R8 su varikliu gale. Važiavimas (bandytas automobilis buvo „apautas“ 19 colių ratlankiais, bet neturėjo adaptyvių magnetinių amortizatorių) kartais buvo per daug kietas net Vokietijos keliams. Vis dėlto yra proga tai pakoreguoti su standartiniais 18 colių ratlankiais ir adaptyviais magnetiniais amortizatoriais.

Automobiliui nėra padaryta jokių metalinių kėbulo pakeitimų, tik nauji buferiai, didesni dvigubo išmetimo vamzdžiai ir fiksuotos pozicijos sparnas. Jei nepatinka galinis sparnas, jį nemokamai galima pakeisti susilankstančiu standartiniu.

Viena vertus, RS visą TT gamą kilstelėjo aukštyn ir suteikė džiaugsmo trokštantiems daugiau galios, „aštrumo“, garso. Antra vertus, jis nėra toks pavykęs kaip paskutinieji RS4 ar R8.

TRUMPI FAKTAI
    * Kaina 192 500 Lt
    * Parduodamas Dabar
MUMS PATIKO
    * Stiprus ir charizmatiškas variklis.
    * Skleidžiamas garsas.
MUMS NEPATIKO
    * Itin kietas važiavimas su R19 ratais
    * Ne toks rafinuotas kaip RS4 ar R8.
FAKTØ LENTELË
PAGRINDINIAI
AUDI TT RS
      Kaina 192 500 Lt
      Maks. greitis 250 km/h (ribotas)
      0–100 km/h 4,6 sek.
      Degalų sąn. 9,2 l/100 km
      CO2 emisijos 214 g/km
      Svoris 1 475 kg
     Variklis 5 cil., 2 480 cm3, turbobenzininis
     Galia 340 AG (250 kW) esant 1 600 aps./min.
     Sukimo momentas 450 Nm esant 1 600 aps./min.
    Pavarų dėžė 5 laipsnių mechaninė

Buldozeris.