Sveiki. Reikia pagalbos ir patarimo.
Audi A4 2004 metu, amerikonas, 1,8 variklis, klaidas istrynus, po 3 dienu uzsidega "Engine".
Labai panasu, kad bus  "varlyte" ant stabdziu pedalo, nes ta pati klaida kartojasi ir automatineje dezeje, ir skydelyje, ir variklyje.
Tik istrynus klaidas, iskarto ismeta vienintele klaida:
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
, bet "engine" iskart nedega, tik po keliu dienu.
Gal susidure esate, del kurios klaidos cia tai vyksta, kuri cia svarbesne klaida?
Idedu pilna klaidu nuorasa :
audi_A4-amerikonas.pdf - 21.6 Kb
Aciu uz patarimus 

O stabdi paspaudi kad signalas praeitu kai darai diagnostika? To nepadarius - mes klaida, nes neturi kaip kitaip pracekinti linijos. Tas pats kas "Brems Light" dega kol nepaspaudi. Del tavo klaidos gali ismesti indikacija.

Jis turi svarbia itaka variklio darbui, pakeis, ne karve kainuoja

juoda tai maitinimas (+ ir-)
balta ir kitos - diagnostine linija.
Sumaisius galima sukepti adapteri, kokybiskesni turi apsaugas, pigus arba ne, arba del vaizdo - bet ir del vaizdo esamos kartais sugeba padeti - cia nuo aplinkybiu.

Taipogi yra netvarkingu masinu kuriose diagnostines linijos turi 12V ir daugiau (tiesu pliusa) tas ir isaukia giljotina adapteriui.

~9V

uzsalti galejo, bus pamoka kad stabdziu skysti privaloma keisti ir seip kas 2 metus tai minimum.
Cia remonto kodas, o ne klaida nurodei, kopijuok geriau viska ka rodo, o ne santraupas, nes tai kas tau gal nesvarbu - mums svarbu

negali buti diagnostinej linijoj 12V

Ištrauka iš Wikipedios:

# ISO 9141-2. This protocol has an asynchronous serial data rate of 10.4 kBaud. It is somewhat similar to RS-232, but that the signal levels are different, and that communications happens on a single, bidirectional line without extra handshake signals. ISO 9141-2 is primarily used in Chrysler, European, and Asian vehicles.

    * pin 7: K-line
    * pin 15: L-line (optional)
    * UART signaling (though not RS-232 voltage levels)
    * K-line idles high
    * High voltage is Vbatt
    * Message length is restricted to 12 bytes, including CRC

nu va radau paaiškinimą labai aišku

 * K-line idles high
 * High voltage is Vbatt

tai kad kitaip rašo "gyvena" ji HIGH (loginis vienetas) o HIGH įtampa yra Vbatt.. kas reiškia akumuliatoriaus įtampa
 ?!?

Sveiki zmogai. Beda tokia kad esant laisviems sukiams atsiranda didelė vibracija juo agregatų diržo. Laisvi sukia normalūs apie 780rpm . Is pradžiu vibracija buvo mazoka. Paskui pakeičiau pagr dirža ir nuo data atsirado didesnė vibracija. Paskuj po kiek laiko pakeičiau pagr skyva NAUJA. vibracija gal net siek tiek padidėjo. Paskuj nauja agregatų diržą, NAUJA tempėja su amortizatosiumi. Vibracija nuo to tik didėja. Vibracija sukialia agregatu dirzo vibravimas ties pagr skyvu ir kondicionieriaus kompresoriumi. dirzas svyruoja apie 2-3 cm . Dirzas ne per ilgas. specialiai pirkau gal kokiais 3-4 cm trumpesni nei pridera. Duoda pagal katalogus tas isvis per laisvas buna. TAi IŠKUR TA VIBRACIJA? pagr skyvas eina tiesei kaip styga. generatoriaus guoliai nauji, termomovos guolis geras, vairo stipr irgi nestriga. tai nejau kompresorius? nenoriu jo be reikalo isimt nes freona isleisiu, o jei jis geras..... Kai biski paspaudi gaza iki kokiu 950rpm vibracija dingsta, taciau matosi, kad dirzas vistiek dreba smarkokai. kai nuimi sita agregatų dirža tai vibracijos nebuna. TAI IŠ KUR JI ??? Pagalves abi pakeistos

darau spejima kad 2.5 tdi...

oj. ne i ta tema parasiau. Cia kur varikliu vibracijos toliau rasykit  96m A6 2.5TDI c4 103kw q

ceske pasimatuok, ana megeja deginti, su A* tai retas atvejis

Sveiki,

Automobilis: 1999 audi A4 2.5 TDI 110 kw

buvau pasidaryti diagnostikos tai dave man klaidos koda 00550 17-10. o simptomai tai, kad netraukia daugiau 2000 apsuku ir rytais uzsikuria nesunkiai, bet kol prasidirba tai apsukos sokine ir automobilis normaliai padumina.

Zinau cia raso, kad galimas blogas degimo kampas. tad noreciau suzinoti kaip tas degimo kampas yra reguliuojamas ar per kompa ar kokiu nors mechaniniu budu.

aciu.