Ir gesintuvą pasiimi po ranka. 

Juokas juokais, bet vienai auto tikrai gesintuvą šone pasidėjau, galas katoliko ir vamzdis už jo iki raudonumo įkaito, net čirškėjo viskas aplinkui

Tai dėl to ir rašiau. Draugas taip BMW X3 padegė. Gesintuvo neturėjo, o kelias nuošalus, tik viena mašina pravažiavo per tą laiką, o ir tos vairuotojas pristabdęs dviem pirštais pastukseno į laikrodį, ale labai skuba ir nuvažiavo toliau.

Todėl ir stengiuos regeneracija daryti stovinčiai auto, kažkaip geriau kontroliuoti situacija ir baseiniukas šone, skandinčiau auto

nu pas tevus prie nuosavo namo kai dares kitom auto esu, tai slanga salia numesta budavo.. o cia taivanio gesintuvas 2 litru, tai ten kaseka uzgesini nebent su juo.. aiskiau geriau, nei nieko..
o ka is tu parametru suprasi, kodel canceled daro?
MVB 100.1: Engine speed
MVB 100.3: "Counter regeneration."
MVB 100.4: State regeneration, 0 - no, 1 - process canceled
MVB 101.4: Stan regeneration (001 - Warming Up, 010 - Regeneration, 100 - Cooling)
MVB 102.1: Temperature prior to the catalyst
MVB 102.2: Temperature before DPFem

ps. i basic settings uzejus, pas mane viskas pilkai dega, neleidzia pasirinkti jokio meniu, rankiniu butu pora skaiciu prameciau, tai 002 grupe tik RPM rodo..

Klausykit, aš šitoj temoj nė bum bum, tiesiog įdomu, o kodėl niekas jų neplauna su įvairiais suodžių plovikliais išsiėmę, kompas nepriims kaip švaraus? Ar kame reikalas? Ten kurmis koks gi paleistų viską taip, kad maža nepasirodytų, ir pats dpf'as turbūt nutirptų.

Esu girdėjęs apie plovimą, bet kažkaip retai jis paminimas.

Todėl, nes turbūt žmonės dar turi smegenų.. Pirmiausias dalykas, tai kad tvarkingame variklyje tas DPF niekada neužsikiš tiek, kad nepasidarytų regeneracija. Išvalysi, po menesio vėl užsikiš ir atšoks noras vėl tą patį daryt. O šitas visas reikalas spėju dar nemažus pinigus kainuoja. O jei labai esi už gamtą tai pirk elektromobilį. Kažkur laida buvo, kur sakė, kad juokingą procento dalį šiltanmio efektui sudaro automobiliai. Taip kad meti DPF lauk, varikliui sveikiau, turbinai sveikiau, truputį geresnės kuro sąnaudos, viena problema mažiau ateity, kad kažkur afrikos rage įmes filtro lemputę..Čia būtų galima vardint ir vardint, o pliusų nemačiau ir nematau. Grįštant prie pradinio klausimo, tai todėl, kad valymas dažniausiai padeda tik laikinai. 

Klausykit, aš šitoj temoj nė bum bum, tiesiog įdomu, o kodėl niekas jų neplauna su įvairiais suodžių plovikliais išsiėmę, kompas nepriims kaip švaraus? Ar kame reikalas? Ten kurmis koks gi paleistų viską taip, kad maža nepasirodytų, ir pats dpf'as turbūt nutirptų.

Esu girdėjęs apie plovimą, bet kažkaip retai jis paminimas.

Varvėjo ir į saloną sunkėsi aušinimo skystis nuo pečiaus žarnos. Daviau mechanikams tvarkyti, kadangi V6 širdelė plaka (A4 B6 2.4 125kW), tai priėjimai ne kažką, teko įsiurbimo kolektorių nuimti. Plius pakeitė kiauras išmetimo sujungimo movas (katalizatoriaus vamzdžiai su duslintuvo vamzdžiais), po katalizatorių išėmimo nesandarios buvo. Po remonto variklis pradėjo pulsuoti 1-2k RPM diapozone lėtai akseleruojant. Nuskaitytos klaidos (foto žemiau). Pradžioje perrinko įsiurbimo takus iki kolektoriaus, antru kartu pakeitė įsiurbimo kolektoriaus tarpines (originalios). Mašina pagyvėjo, bet vis dar atsirasdavo traukuliukai 1-2k diapozone, ypač 2 ir 3 pavaromis, tačiau variklis klaidų neberodo. Linkstu link trūkusios išmetimo gofros problemų  , viena visiškai kiaura, dūmai eina iš po rato, garsas kriokimo lygio. Apsukų rodyklė esant laisvoms apsukoms irgi nelabai nori vietoje stovėti, matomas nedidelis judėjimas aukštyn-žemyn.

Pas ank 4 lambdos, pas mane gofra leidžia, tai viena lambda durniuoja.

Kokios problemos pasireikšdavo trūkus gofrai?

as remontuojant motoro jau keliom masinom ploviau, dingsta  chekas iskarto, issiplauna jie neblogai. reikia tik per kuo trumpesni laika ideti ir iskaitinti (patartina, maziau oksiduojasi pavirsiai viduje kataliko). Sitam ir ploviau , t.y. galvojau , kad ploviau , prie turbinos priekyje ploviau ta bakeli , o ten ne DPF ,o katalikas, o po apacia dpf turbut aina, o to nelieciau.. jei ka pjausiu abu galus ir plausiu.. Plovimas pvz gerai, kai masina po turbinos defekto, kai tepalu ten gavo litra i ismetimo sistema , ar su kokia interkulerio puskiaure slanga ilga laika vazinejo ir  t.t. 
katalizatoriai "sensta" , nezinau kaip DPF,  bet ir jie manau sensta, todel normalu, kad po 10 metu reiktu ideti kita ir plovimas cia tik..
ps. savo ex b6 pasatui isploves puse metu checko dpf neturejau, kazkokia nauda yra vistiek..

tiesiog sita masina noriu viska suziureti, kad padoriai viskas veiktu, nes keisti purkstukai, turbina , motoras remontuotas ir t.t. tai po to galu nesigaudysi, kai prades kazkas chujovai veikti. atstatysiu i padoria padeti ir tada turbut vistiek pjausiu ir remapinsiu. 

ps. o idomu, jei prie turbinos tame bacioke katalyzas, o po apacia bake DPF, gal tik uztektu dpf salint ir isprogramuoti, o katalika palikti, biski dumus sumazintu ir garso nebutu pakitusio..

Čia ne lamda, o išmetamųjų dujų temp. davikliio klaida, kuris sako kad bėda arba laiduose arba pačiame daviklyje.

Sveiki, auto Audi A6 4f 2.7tdi 2007m
Ir turiu tokia klaida.
008241- Exhaust Gas Temp Sensor; Bank 1 Sensor 2
P2031 - 000- Electrical Malfunktion.
Kaip suprantu vairuotoju puses 2 lamda nuejo.
Gal zinote kas nors detales koda?

NU TARKIT ZODI.

Masina prie ~-4 vedasi ok. Jei daugiau salcio, po nakties, neduoda sukti starterio, pasigirsta, cik relike tyliai ir viskas. Akumas kitas idetas buvo, bandyta ir su prikurkem. Uztempus po 10 min, nesuko vel starterio. Dar karta uztempus, pravaziavus 5 km, vedesi. Daugiau visa diena vedasi, pastovejus 2-3h, kad ir 20 kartu iseiles.
Starterio naujo ieskoti, ar ten kazka jame galima sutvarkyti?

dar nesu turejes tokios masinos nei ant biznio, nei sau, per 10 metu panasu e46 pries ~10 metu ir turejau 330d, dauztas, automato defektas, purkstuku laidai, purkstukai ir t.t. kol iska isgaudziau..

ps. DPF paleidziu regeneracija, tik prie pedalo prilieciu iskarto CANCELED. tai nezinau , kaip daro vaziuojant, bet pabandziau dar karta sustojes, pasileido, dar koki 30 min, suodziai 3g liko is 58g.

Todėl, nes turbūt žmonės dar turi smegenų.. Pirmiausias dalykas, tai kad tvarkingame variklyje tas DPF niekada neužsikiš tiek, kad nepasidarytų regeneracija. Išvalysi, po menesio vėl užsikiš ir atšoks noras vėl tą patį daryt. O šitas visas reikalas spėju dar nemažus pinigus kainuoja. O jei labai esi už gamtą tai pirk elektromobilį. Kažkur laida buvo, kur sakė, kad juokingą procento dalį šiltanmio efektui sudaro automobiliai. Taip kad meti DPF lauk, varikliui sveikiau, turbinai sveikiau, truputį geresnės kuro sąnaudos, viena problema mažiau ateity, kad kažkur afrikos rage įmes filtro lemputę..Čia būtų galima vardint ir vardint, o pliusų nemačiau ir nematau. Grįštant prie pradinio klausimo, tai todėl, kad valymas dažniausiai padeda tik laikinai. 

dpf ne siltnamio efektui mazinti, o kietuju daleliu kiekiui ore mazinti, kurios nuseda tavo plauciuose ir sukelia vezi, todel normaliuose europos miestuose seniai be dpf dyzeliams negalima ivaziuoti,o neilgai trukus nuo kazkuriu tai metu zada, kad uzdrausti ivaziuoti ir viesiems dyzeliams ir benzams i centrus didmiesciu

Suvedu koda i coding 2 ir vaziuoju. 067 ir 068 grupes ziuriu,temperatura kyla,apkrovimas dpf mazeja ir tt. Soot mass buvo 184, carbon 70 ar 80 su virsumi rode. Bet nieko,pasidare viskas, soot mass liko 5gr,o kitkas nepasikeite,apart diff slegiu