klausykit, esu žmogus, paprastas ūkininkas, kuris nori paprastai patogiai važinėti kasdienine auto. Ar tikrai tam reikia 1500-2000eurų coilų?

O tai štokas kur lieka? Irgi trumpinasi ar ilginasi?

štokas vaikšto kartu su spyruokle

klausykit, esu žmogus, paprastas ūkininkas, kuris nori paprastai patogiai važinėti kasdienine auto. Ar tikrai tam reikia 1500-2000eurų coilų?

o su org spyruoklėm ir amortikais gerai tau buvo kietumas-minkštumas komfortas ?

Kur jis vaikšto??? Taigi jo darbinė amplitudė keičiasi, keičiant reguliuojamos veržlės padėtį.
Bus skirtumas, kai mašina pakelta iki galo ir kai suleista. Nuleisk veržlę iki galo ir josi daug daugiau, nei su veržle viršuje...

nu tai jei josi dėl to kad prastas amortikas
čia tu taip išbandei ar taip galvoji ?

o su org spyruoklėm ir amortikais gerai tau buvo kietumas-minkštumas komfortas ?

nelabai, ten visai buvo aukšta, kieta, ir nestabili

dujiniai gal,
noriu truputį žemiau, priekis dabar ok, galas per žemas, ir noriu kad būtų tvirta mašina, bet nebarškanti, nu blin su coilais varai, tai atrodo ji kieta, bet nesidaužo viskas belekur belekaip per smulkius nelygumus

teko pajausti skirtuma iskelus max koilus.masina pakietejo.

Tas pats efektas būtų ir pilnai nuleidus. Man pakako nuo žiauraus jojimo taško pasikelti per 0,7cm ir jojimas maximaliai sumažėjo.

Gerai pastebėta ta pati ruošiaus rašyt. Arba jei leidi i apačia reikia dar amortiko štoka trumpint

dabar tikrai nerasiu kur rusu forume buvo pateiktas grafikas amortizatoriaus darbo, kai keiciasi stoko padetis, esme kad kuo toliau nuo centro aukstyn ar zemyn, tuo amortizatorius ta kryptim kieteja. Kaune siulu gatvej kur amortizatorius restauruoja (is dujinio gali padaryti tepalini), gali padaryti norimo kietumo jei restauruoji, bet ir nerestauruojant gali patrumpinti stoka pagal spyruokle, tik reikia jiems vezti viska kruvoj

keicia, coil'ai eina spyruokles kartu su amortizatoriu, todel apie viduri sriegio coilas dirbs kuo puikiausiai ir batas tarp rato ir arkos netilps. su standartiniais amortizatoriais ir nestandartinem spyruoklem prasideda negerumai nuo pat pradzios ir pliusas tik kad nera kur bato kisti, o stabilumo is to zymiai maziau
del suvedimo, tai yra kruva skirtingu vaziuokliu pas ta pacia Audi, todel tikrai ne kiekvienai vaziuoklei reikes to suvedimo, bet isvirtimas pas visas pabega i piktesne puse nuleidus zemyn

dabar tikrai nerasiu kur rusu forume buvo pateiktas grafikas amortizatoriaus darbo, kai keiciasi stoko padetis, esme kad kuo toliau nuo centro aukstyn ar zemyn, tuo amortizatorius ta kryptim kieteja. Kaune siulu gatvej kur amortizatorius restauruoja (is dujinio gali padaryti tepalini), gali padaryti norimo kietumo jei restauruoji, bet ir nerestauruojant gali patrumpinti stoka pagal spyruokle, tik reikia jiems vezti viska kruvoj

ten dare man ne vienus amortikus, visai neblogai sakyciau

netoli puses pakelta sakyciau

P.let rimtais, juk priekis tiek ten to reguliavimo teturi....  galas butu jau daugokai nuleistas kai tik.tiek sriegio belike i apacia

su galu daug lengviau pas beske ir silke kitaip amortikas dirba jis ten vaiksciojimui turi vietos, nes yra imontuoti ne sakes gale,,, o vat su priekiu yra suduva, paemus org atboinikus jie vos ne 10 cm aukscio, tad su tokiais galima vazinet tik su standartine pakaba, nes pats buvau ismegines ciut zemesnes sprandzinas ir viskas, joji ant atboiniku, o masisnos aukstis net nebuvo zemas, kaip gyvas pvz shotokanas jau kelintus metus vazineja ant atboiniku ir sako kad jo karieta stabili...

 

tai realių patarimų negausiu be v1?