paskaites turiu pora pastebejimu
pas tave buvo geri dujininkai sureguliave arba silpna reduktoriu ideje, pigius purkstukus ar dar kazka, jei duju perjungima padare nuo 60laipsniu. tikrai daugelis vazineja su nustatymu nuo +20-30 laipsniu ir bedu nemato, pats prie -10 pavaziuoju kilometra benzinu, todel tokios bedos kaip tau nematau, zinoma jei sikt-mist po kilometra vazinejant, tada taip, vazinesi benzu, bet tik i viena puse, atgal dujom vaziuosi.kaip minejau pas tave buvo beda duju sistemos idejime, o ne dujintose masinose ar 2,8 variklio silime. kadangi pas a6 ir a4 gale variklio mazai vietos, dazniausiai reduktoriu ikisa paciame priekyje prie lempos, o ten eina visas oro srautas pro groteles, kaip zinia duju reduktorius pajungtas nuo peciuko, jau gaunasi ilgos slangos plius i peciuka nera termostato ir variklis ausinamas orui puciant i duju reduktoriu. sita beda buvo kazkur siame forume aprasyta ir gyvai susidurta, kai draugo automobilis, pavasari uzdujintas, ziema uzmiestyje pradejo nebesilt iki 70 laipsniu, jau vos nepulta keisti termostato, o jis ten giliai po dirzais pas 2,8. kai tiesiog atitverus reduktoriu nuo to srauto viskas grizo i normas. del springimo ta pati beda, reduktorius uzsalineja ir neprigarina duju kiek reikia... manau nudegei su vienu automobiliu ir dabar kaltini sistemas, markes-modelius ar variklius, nors beda buvo zmonese kuriems rankos ne is tos vietos auga ir kad juos leidai prie savo automobilio

tavo zodziuose tiesos yra, bet sita masina ir varikli, tiesiog, mielai pamirsiu, kaip nesusipratima savo auto istorijoje, nes yra nemazai geresniu varikliu, kuriuos galima pasirinkti ir kurie teikia dziaugsma, savo laiku buvo gal ir nieko tie varikliai, bet eiliniai varikliai, kurie turi paskirstymo dirza - praeitis, bent jau man