Autorius Tema: Voisniz garazelis :) 90..Coupe..200 (Skaityta 118690 kartus)

ArasCL · « **Atsakymas #1175:** 2013 Spalio 30, 09:36:20 »

Citata iš: voisniz 2013 Spalio 19, 21:05:51

pirmu bandymu 360ag parode
antru, bet 4 saiba, 92ag 142nm, kazkaip neitiketinai mazoka

o kodėl 5 šaiba negalima matuoti ?
juk max galia yra prie max greičio
nebent aišku jei 4 saiba iki redlaino jau nedatraukia

Leopoldas · « **Atsakymas #1176:** 2013 Spalio 30, 10:08:24 »

5 pavara buna didelis greitis ir pradeda ratai šokinėt, vibracija, ko pasekoje ir nesamones parodė pirmu bandymu. Bent jau taip aiškino.

voisniz · « **Atsakymas #1177:** 2014 Sausio 12, 16:28:26 »

Silkė prisikėlė

karalaitis · « **Atsakymas #1178:** 2014 Sausio 12, 19:57:34 »

Citata iš: Leopoldas 2013 Spalio 30, 10:08:24

5 pavara buna didelis greitis ir pradeda ratai šokinėt, vibracija, ko pasekoje ir nesamones parodė pirmu bandymu. Bent jau taip aiškino.

matuoja TIESIOGINE pavara, nes taip tiksliausi duomenys gaunami. tiesiogine pavara, kurios perdavimas buna 1 (arba arti to), dazniausiai sios kartos automobiliams buna 4 pavara.
Arai, o pvz 3 pavara maksimalaus galingumo nepasieksi?

ArasCL · « **Atsakymas #1179:** 2014 Sausio 13, 21:59:53 »

Citata iš: karalaitis 2014 Sausio 12, 19:57:34

matuoja TIESIOGINE pavara, nes taip tiksliausi duomenys gaunami. tiesiogine pavara, kurios perdavimas buna 1 (arba arti to), dazniausiai sios kartos automobiliams buna 4 pavara.
Arai, o pvz 3 pavara maksimalaus galingumo nepasieksi?

maximalus galingumas yra maximalus greitis, trecia pavala tu laisvais islausi iki redline, bet tai bus ne maximalus galimas variklio galingumas

Domas · « **Atsakymas #1180:** 2014 Sausio 13, 22:04:23 »

nu nežinau iš kur čia taip sugalvojai

galia yra sukimo momentas * apsukos / konstanta. Maximalus sukimo momentas visom pavarom tas pats, na jei gazas dugnas. Išimtis, gatvėje pirma pavara jis galimai bus mažesnis ne dėl to kad pavara bloga, o dėl to kad kartais apsukos taip greit sukyla kad turbina nespėja užsipūsti

ArasCL · « **Atsakymas #1181:** 2014 Sausio 13, 23:49:28 »

Citata iš: Domas 2014 Sausio 13, 22:04:23

nu nežinau iš kur čia taip sugalvojai

galia yra sukimo momentas * apsukos / konstanta. Maximalus sukimo momentas visom pavarom tas pats, na jei gazas dugnas. Išimtis, gatvėje pirma pavara jis galimai bus mažesnis ne dėl to kad pavara bloga, o dėl to kad kartais apsukos taip greit sukyla kad turbina nespėja užsipūsti

nu tai viskas gerai pagal tavo formule ir yra, kad viskas priklauso nuo apsuku

Domas · « **Atsakymas #1182:** 2014 Sausio 14, 01:38:20 »

nu taip, bet tai ar yra skirtumas ar 3 pavara suksi nuo 2000rpm iki 7000rpm ar tom pačiom apsukom 5 pavara, sutinku antru variantu dėl didesnės apkrovos matavimas vyks ilgiau, bet nematau kuo geriau matuot penkta pavara

lloud · « **Atsakymas #1183:** 2014 Sausio 14, 14:35:41 »

Citata iš: voisniz 2014 Sausio 12, 16:28:26

Silkė prisikėlė

200 uzmatyta vakar "urme"

doncce · « **Atsakymas #1184:** 2014 Sausio 14, 17:18:11 »

Citata iš: ArasCL 2013 Spalio 30, 09:36:20

o kodėl 5 šaiba negalima matuoti ?
juk max galia yra prie max greičio
nebent aišku jei 4 saiba iki redlaino jau nedatraukia

idomus teiginys, tai mano masinos maksimalus galingumas matuojamas nebe arklio galiom ar kW , taciau maksimaliu greiciu? tai maniskis 1,8 turi 210km/h maksimalu galinguma?

karalaitis · « **Atsakymas #1185:** 2014 Sausio 14, 22:01:34 »

Arai, tai paaiskink kodel automobiliai turintys tuos pacius variklius, bet skirtingas dezes su skirtingais perdavimais, turi ta pati galinguma? juk ir maksimalus greitis tuomet skirsis..

ok, zodziu nesityciojam.

automobiliu varikliu galingumas matuojamas ir pateikiamas vartotojams "ant smagracio", t.y. galia tiesiogiai priklauso nuo apsuku. kiek ta galia isnaudosi, t.y. su kokia apkrova akrautas variklis pasieks tas apsukas, jau kitas reikalas.
Domai - dar karta sakau, svarbiausia variklio galia ant smagracio. pirmiausia ji ismatuojama tiesiogine arba arciausia tiesioginei pavarai, ir gaunama galios ant ratu galia (WHP), tuomet atleidziamas akseleratoriaus pedalas, ir leidziama stendui stabdyti masina, kol nukrenta apsukos - tuo metu stendas matuoja transmisijos nuostolius. ir isskaiciuojama galia ant smagracio - prie galios ant ratu, pridedami transmisijos nuostoliai, ir gaunama galia ant smagracio.
jeigu del kazkokiu priezaciu galia matuojama ne tiesiogine o kita pavara, del pavaros perdavimo santykio nevienodumo (t.y. ne 1:1 o 1:1.2 ar pan.), gaunasi paklaida matuojant ir galia ant ratu, ir transmisijos nuostolius - ir galutinis rezultatas, galia ant smagracio taip pat bus ne tikra. tokiu atveju pries matuojant, stende suvedami duomenys, kad matavimas bus atliekamas ne tiesiogine pavara, ir kad stendas paskaiciuotu paklaida. tuomet aisku matavimo rezultatai bus maziau tikslus.
ar dar kam nors kas nors neaisku?

Domas · « **Atsakymas #1186:** 2014 Sausio 15, 00:07:42 »

viskas čia žinoma, tik jei jau ant smagračio matuojama, mano žiniomis yra atleidžiamas akseleratorius ir nuspaudžiama sankaba (

!) prie ko čia stabdymas varikliu, gi skaičiuojamas drive trail loss, t.y. viskas nuo smagračio??

ko aš nesuprantu tai kodėl tas pavaros perdavimas 1:1 reikalingas vistiek; juk gi stendas matuoja ir ratų sukimosi greitį ir sukimo momentą kuriuo yra greitėjama ir abu faktorius įtraukia, ar ne? Dabar laužau galvą , gal vėliau pasisakysiu kas-kaip intike anglų kalba. Kitas dalykas, kas per 1:1? pvz pas mane tokio perdavimo ir dar artimo jam išvis nėra.
Va mano gear ratio:
1. 3.6
2. 2.13
3. 1.36
4. 0.97
5. 0.73
Valio ketvirta pavara suksim nes ratio beveik 1:1. Norėtumėt. O kas gi pamiršo final drive??? Ji pas mane 4:11111 (37/9)

tai realiai net ir penkta pavara mano fd bus 3.000, kas yra artimiausiai vieneto. Tai klausimas toks, kodėl jau ratio tubi būt artimas vienui, bet final drive pasidaro nebesvarbus??

karalaitis · « **Atsakymas #1187:** 2014 Sausio 15, 12:32:30 »

Pas tave yra Final drive, pas kitas t.p., varomas vien priekiu yra pagrindinės pavaros perdavimo santykis. To santykio, matavimui, nepakeisi. O pavarą, kuo artimesnę tiesioginei - gali naudoti.
Kuo mažiau netikslių perdavimų, tuo mažesnė paklaida ir tuo tikslensis rezultatas - būtent todėl taip ir matuojama galia. Nesakau kad neįmanoma kitaip, tik nebus taip tikslu - juk gi aprašiau kaip tas daroma kai nėra ar negalima matuot tiesiogine pavara.

Žožiu jo, paskaityk internete. Jei dar kas bus neaišku, rašyk, galima ir į pm. Pusę metų zulinau įvairias mašinas ant stendo, papasakosiu jei žinosiu...

Domas · « **Atsakymas #1188:** 2014 Sausio 15, 12:59:45 »

kam tas pm, visiem įdomu gi. Nu gerai bet gerai, tai kokia man pavara sukti?
penkta, kai viso santykis yra artimesnis vienetui nei belekuria kita 3.000 yra artimiasia vienetu? ar 4, kur tiesiog pavara yra artimesnė 1:1.? Jei ketvirta, tai kodėl? Gal tada reikėtų sakyt kad sukti geriausia belekuria pavara jei perdavimas ir f.d. yra žinomas ir gali būt įvestas į kompą?

Ar tiesiog visa esmė yra tokia, kad greičių dėžėje, kuo didesnis nuokrypis nuo perdavimo 1:1 tuo didesni "parazitiniai" nukrypimai nesusiję su drive train lossu ir jų paskaičiuoti neišeina? Tada logiška

Matai, pas voisniz labai panaši transmisija į mano, dėl to aktualu ir jam turėtų būt. Tik pas jį patys dėžės perdavimai kiek trumpesni ir komponentai adekvačią kainą turi..

karalaitis · « **Atsakymas #1189:** 2014 Sausio 15, 22:17:20 »

Citata iš: Domas 2014 Sausio 15, 12:59:45

Ar tiesiog visa esmė yra tokia, kad greičių dėžėje, kuo didesnis nuokrypis nuo perdavimo 1:1 tuo didesni "parazitiniai" nukrypimai nesusiję su drive train lossu ir jų paskaičiuoti neišeina? Tada logiška

Taip.

Manau pats nesuksi, suks kazkas kas dirba su stendu, brangus vis tik dalykas, sugadint nenoretum. Suks, jau kaip ir pats supratai, 4 pavara. Na, 1 is pradziu iki kazkiek apsuku, kad 2 galetu imest, po to 3, ir po to 4 - tik jau iki galo. Atkreipk demesi i kreiviu pradzia, tokie pabangavimai buna - ten pavaras perjungia.
Kur planuojat matuotis? Saviske butu gerai pamatuot, tik kad q ne vis gali matuot, o i dyno day vis nesigauna..

Domas · « **Atsakymas #1190:** 2014 Sausio 15, 22:46:30 »

galvoju jei kada klaipėdoj būsiu tai pas kamutą pasimatuot užsuksiu

karalaitis · « **Atsakymas #1191:** 2014 Sausio 15, 22:59:33 »

kokia q kaina pas ji? i klp nevaziuosiu aisku, bet siaip, idomumo delei..

Domas · « **Atsakymas #1192:** 2014 Sausio 15, 23:00:28 »

net neįsivaizduoju

)

JonukasP · « **Atsakymas #1193:** 2014 Sausio 16, 10:16:16 »

Citata iš: Domas 2014 Sausio 15, 12:59:45

kuo didesnis nuokrypis nuo perdavimo 1:1 tuo didesni "parazitiniai" nukrypimai

Dėl ko jie kyla, kodėl tolstant nuo 1:1 jie didėja?

karalaitis · « **Atsakymas #1194:** 2014 Sausio 16, 12:35:19 »

negali stendas tiksliai išskaičiuoti transmisijos nuostoliu, ir ko pasekoje galutinis rezultatas gali išsikreipti, t.y. galia ant smagračio.

voisniz · « **Atsakymas #1195:** 2014 Vasario 16, 17:27:04 »

na ką, amžiaus remontacija, naujas kardanas, nauji tepalai dėžėj ir reduktoriuj

ir senienos...

ArasCL · « **Atsakymas #1196:** 2014 Vasario 19, 19:39:31 »

Citata iš: Domas 2014 Sausio 14, 01:38:20

nu taip, bet tai ar yra skirtumas ar 3 pavara suksi nuo 2000rpm iki 7000rpm ar tom pačiom apsukom 5 pavara, sutinku antru variantu dėl didesnės apkrovos matavimas vyks ilgiau, bet nematau kuo geriau matuot penkta pavara

jei sugebėsi ant ratų padaryto tokia apkrovą, kad 3 bėgiu variklis neišsisuktų iki redline tada bus tas pats kas 5 bėgiu arba dagmaž panašiai

ArasCL · « **Atsakymas #1197:** 2014 Vasario 19, 19:41:57 »

Citata iš: mouler 2014 Sausio 14, 17:18:11

idomus teiginys, tai mano masinos maksimalus galingumas matuojamas nebe arklio galiom ar kW , taciau maksimaliu greiciu? tai maniskis 1,8 turi 210km/h maksimalu galinguma?

jei tavo traukia tikrus 210 km/h tai turbūt pas tave yra daugiau nei 85kw, bet čia plius minus
nes kuo didesnis greitis tuo didesnis pasipriešinimas ir jis didėja ne tiesiškai

Shotokan · « **Atsakymas #1198:** 2014 Vasario 19, 19:45:58 »

su kuria auto 210?

ArasCL · « **Atsakymas #1199:** 2014 Vasario 19, 19:54:22 »

Citata iš: karalaitis 2014 Sausio 14, 22:01:34

Arai, tai paaiskink kodel automobiliai turintys tuos pacius variklius, bet skirtingas dezes su skirtingais perdavimais, turi ta pati galinguma? juk ir maksimalus greitis tuomet skirsis..
ok, zodziu nesityciojam.

variklis turės ta patį galingumą, bet galia ant ratų bus skirtinga

Citata iš: karalaitis 2014 Sausio 14, 22:01:34

automobiliu varikliu galingumas matuojamas ir pateikiamas vartotojams "ant smagracio", t.y. galia tiesiogiai priklauso nuo apsuku. kiek ta galia isnaudosi, t.y. su kokia apkrova akrautas variklis pasieks tas apsukas, jau kitas reikalas.
Domai - dar karta sakau, svarbiausia variklio galia ant smagracio. pirmiausia ji ismatuojama tiesiogine arba arciausia tiesioginei pavarai, ir gaunama galios ant ratu galia (WHP), tuomet atleidziamas akseleratoriaus pedalas, ir leidziama stendui stabdyti masina, kol nukrenta apsukos - tuo metu stendas matuoja transmisijos nuostolius. ir isskaiciuojama galia ant smagracio - prie galios ant ratu, pridedami transmisijos nuostoliai, ir gaunama galia ant smagracio.
jeigu del kazkokiu priezaciu galia matuojama ne tiesiogine o kita pavara, del pavaros perdavimo santykio nevienodumo (t.y. ne 1:1 o 1:1.2 ar pan.), gaunasi paklaida matuojant ir galia ant ratu, ir transmisijos nuostolius - ir galutinis rezultatas, galia ant smagracio taip pat bus ne tikra. tokiu atveju pries matuojant, stende suvedami duomenys, kad matavimas bus atliekamas ne tiesiogine pavara, ir kad stendas paskaiciuotu paklaida. tuomet aisku matavimo rezultatai bus maziau tikslus.
ar dar kam nors kas nors neaisku?

nu tai viska pats parašei ...