Nifiga tas Edl nepadeda per stabdžius paspardai, tai dar dar.

ant zvyro tai EDL dar dar veikia zinok. Bet jeigu pakimba ratas sniege, tai jis tik sukasi ir ruksta garai nuo svylanciu kaladeliu

kaip veikia gi žinau, teorija aiški, ne to klausiu. Kuo praktikoj torsen gali būt blogiau nei lsd??

tai praktikoj torsen tuo ir blogiau, kad jeigu kur pastrigsi, tai vienas ratas suksis ir auto niekur nevaziuos, o LSD suks abu ratus, todel bus zenkliai daugiau sansu isvaziuoti.

edl veikimas labai priklauso nuo suportų būklės
...normalioj praktikoj, ne offroade
juk lsd ribotą kabinimą irgi turi 

Vazinejant normaliais keliais ir kasdieniniam eksploatavime i darba,  soda ir pan. vargu ar pajausi koki nors skirtuma

ar tiesa, kad lsd dyla važiuojant posūkiu, t.y. važiuojant ir esasnt natūraliam ratų sukimosi greičiui? Man tai jis keistas daiktas, jei jis taip bukai pastoviai duoda pasipriešinimą visada torsenas juk pats paskirsto jėgą pagal apkrovą.

Dar renciau kiek žinau, galvos nededu, bet kažkur skaičiau kad edl dirba tik tarp pusių, t.y. dirbs tada jei bus skirtumas tarp kairio ir dešinio rato 1 ir antroj ašį, į tarpašinius reikalus jis lyg nesikiša. Tai dar dėl to trūksta rezultato.

LSD gali dilti, gali ir ne važiuojant posūkiu. LSD tai tik blokiruotės pavadinimas, galima sakyti, kad ir Torsenas yra savotiskas LSD. LSD gali būt mechaninis (dazniausiai ivairios ploksteles, sankebeles ar panasiai...), hidraulinis (su tam tikru skysciu, daznai panasiu i silikona viduje, kuris nuo trinties prasisukant kaista ir tam tikru laipsniu sukabina, panasu i termomova), gali but ir dar kitokiu budu. Esme, kad LSD nera 100% blokuotas ir nera 100% atviras reduktorius nepriklausomai nuo pasipriesinimo, kuri gauna kiekvienas atskiras ratas.
P.S. Paprastai LSD yra pagaminti taip, kad tarp vienoje asyje esanciu ratu sukimosi greitis vaziuojant posukyje (kad ir kiek bebutu susuktas vairas) nepristabdytu ir neleisti paslysti neivienam is ratu. Tai reiskia, kol nespausi akseleratoriaus tiek, kad prasisuktu ratai, nepajausi jokio skirtumo tarp LSD ir atviro diferencialo. Jeigu LSD butu blokuotas tokiu laipsniu, kad sukant posuki pradedu praslydinet ratas, pastebetum zenkliai greiciau besidevincias padangas sumazetu saugumo lygis vaziuojant vingiais dideliu greiciu slidesniame kelyje. Butu panasiai kaip su pilnai blokuotu arba uzvirintu kurios nors asies reduktorium.

EDL gali veikt ant vienos asies, tarp asiu ir kaip tik nori. Cia jau priklauso nuo to, kaip EDL gamintojas ideige i skirtingus automobilius.

taip sutinku dėl LSD termino, tas limited slip net ir torsenui gali būt taikomas, geriau kaip sakai tikrai įvardinti tikslius diffus apie ką kalbame. Etkoj torsenas vadinasi "center differential, self-locking". Locking my ass. Užlockinti gali tik svarkė

Apie lsd vidurius supratimą turiu. BEt kaip sakei p.s. skilty, kad jie pagaminti kad neiškart blokuotų, bet kaip tu įsakysi silikonui ir plokštelėm kada jų sukabinimo jėga turi būt didesnė? Suprantu su elektronika / hidraulika viskas easy

Dėl edl rašiau apie ~~tų metų modelius kaip tavo ir renciaus a4os

Kol abu ratai turi bent kazkoki pasipriesinima (buvau rades kazkur info, kad nuo 5% lyginant su priesinga puse) Torsenas turi blokavima (B5 atveju 2:1)

Apie LSD mane ne iki galo supratai, kaip sakiau, ju esme, kad jie niekada neblokuoja abieju pusiu 100%. O jegos paskirstymo santykis yra reguliuojamas tiek keiciant ploksteles kitomis (skirtingu matmenu), tiek keiciant skysty i kita (Skirtingu charakteristiku).

Del EDL b5 neesu tikras, taigi nieko negaliu pasakyt. Bet remiantis asmenine patirtimi: as dabar turiu RWD, ir kol EDL neatjungiu man stabdziai neduoda blokuot priekiniu ratu kol prasukineju galinius, galima sakyt, kad jis veikia ir tarp asiu.

torsenas.. blokavimą... nu nepatinka man tas terminas Sakykim važiuojant posūkiu sukas du ratai, vienas iš jų (vidinis) turi 400kN pasipriešnimą, kitas (išorinis) 600kN
Abu ratai suksis nevienodais greičiais, tačiau tas su daugiau pasipriešinimo gaus 60prc sukimo momento, kitas 40prc. Nors suksis skirtingu greičiu. Ar tikrai tai blokavimas? Aš tai vadinu paskirstymu. tokiu atvėju, b5 gali paskistyti iki 66,6prc (2/3) jėgos vienai ašiai

dėl lsd: suprantu, bet reikalas tame kad jei jis blokuoja 50prc, tai posūkio metu jame bus pasipriešinimas, ir išorinis ratas kažkiek pasipriešinimą turės iš reduktoriaus, na jis bus stabdomas, o vidinis sukamas greičiau nei pats ratas norėtų. Suprantu kad nebus pertempimo kad prasisusktų/buksuotų ratas normaliai važiuojant, bet tokio tipo lsd važiuojant normaliai gaunasi trūkumas?? Toliau kitas klausimas, kaip LSD blokuoja procentais? Logiškiau būtų niutonais, kurių reikia privest ratus suktis skirtingu greičiu, bet kaip ta procentinė reikšmė skaičiuojama?

Taip, tavo teisybe, toks torsenas kaip pas b5 gali perduoti iki 66% jegos vienai arba kitai asiai. Tai yra taip pat koreguojama, kaip ir LSD atveju. Pvz B5 torsenas nesunkiai is 2:1 pasidaro i 4:1. Jegos perdavimas priklausomai nuo charakteristiku tiek torseno tiek LSD bus vienodas, tik LSD niekada neprades veikti kaip visiskai atviras difas, tai vienintelis skirtumas tarp ju praktikoje.
Toliau jau nebezinau ka ir pasakyti, nes cia jau pereisim mes tuoj i aukstas teorines materijas ir cosinus fi, o juk visa diskusija, kuria pradejai klausimu - kokia itaka tai turi praktikoje? Tai tikiuosi i klausima kuo tai skiriasi praktikoje pavyko man atsakyti

Ir ziurisi geriau, tie mazaspikiai bmv labiau 

Allroad geriau

Allroad

O kaip jų svoris skiriasi žymiai? Ar maždaug vienodi?

Allroad zenkliai sunkesni uz mano kaltinius lengvus BBS

Ne ne ne, R17 nuo Allroad daug grazesni kasdienai vazinet ir ju isnesimas man patiko


Beje, siandien dar primatuoti nauji V8 Torseno namai, panasu, kad tiek daug perdarinet kaip gavojau netgi nereiks

na idomu kaip pasikeis valdomumas pakeitus open diffa i torsena , butinai papasakok ispudzius