Autorius Tema: Laimisirko A4 1.9tdi quattro (Skaityta 420592 kartus)

ArasCL · « **Atsakymas #2525:** 2018 Vasario 26, 19:52:35 »

Citata iš: ~Romas~ 2018 Vasario 25, 14:35:12

Seip idomu, kodel manai, kad drozimas motoro?

didelis kruvis, zemi sukiai jei netycia tepalas pastrigs ir prasisuks indeklai, jei spaudimas vislas ok neturetu buti baisu, bet musu auto ne naujos ir ne su vienodais prabegais

DjBooS · « **Atsakymas #2526:** 2018 Vasario 26, 19:55:51 »

Citata iš: ~Romas~ 2018 Vasario 25, 14:35:12

Seip idomu, kodel manai, kad drozimas motoro?

Kadangi su audi dyzeliais daug nebendrauju ir labai nesidomiu, bet is patirties, pvz, opeliukas, 2.2dti, 92kw, paminkyk nuo zemu sukiu dugna, gali ir velena nuraut.

Mukas · « **Atsakymas #2527:** 2018 Vasario 26, 21:43:58 »

Citata iš: DjBooS 2018 Vasario 26, 19:55:51

Kadangi su audi dyzeliais daug nebendrauju ir labai nesidomiu, bet is patirties, pvz, opeliukas, 2.2dti, 92kw, paminkyk nuo zemu sukiu dugna, gali ir velena nuraut.

apie opelius 2.2 tiesa sakai, jie tokia savybe turi. audi 2.5 tikrai patvaresnis siuo klausimu

DjBooS · « **Atsakymas #2528:** 2018 Vasario 26, 21:46:28 »

Citata iš: Mukas 2018 Vasario 26, 21:43:58

apie opelius 2.2 tiesa sakai, jie tokia savybe turi. audi 2.5 tikrai patvaresnis siuo klausimu

Sutinku, kad patvaresnis, bet nereiskia kad reikia irgi nuo zemu ji kamuot. Permest 1 pavara zemyn ner bedos, ir varikliui tikrai labiau i sveikata

oramo · « **Atsakymas #2529:** 2018 Vasario 27, 11:14:53 »

Pas opelius lusta velenai nes vidurini idekla isnesa gabalais ir palieka laisvas, todel nuo vibracijos lusta, o ne del vaziavimo ipatumu.Silpni ideklai. Kitom lusta del konstrukcijos priezasciu velenai.Jei gyvas variklis jau prie 1,5k apsuku turi pilna tepalo spaudima,jau buna atsidares redukcinis voztuvas tepalo siurblio.Leciau sukasi variklis mazesnis trinties greitis, maziau dilimo, maziau droziasi.

adrian · « **Atsakymas #2530:** 2018 Vasario 27, 12:32:37 »

Citata iš: DjBooS 2018 Vasario 24, 18:55:36

Tai ok kad uzsipucia, bet sveikiau butu mynt tapke nuo 2.5k butu

cia elementari kinematika bei parametrai slegio nuo rpm.. bet kuria auto kuria bepaimtum, greiciausias pagreitis yra per turbinos darbo pika, o ne tada, kai turba baigia pust, tada pradedi spausti

ir tuomet kaip tik gaunasi dusinimas, nes nifiga negreiteja, o rpm keli toliau..tai where is the logic?

Leopoldas · « **Atsakymas #2531:** 2018 Vasario 27, 14:27:26 »

Citata iš: adrian 2018 Vasario 27, 12:32:37

cia elementari kinematika bei parametrai slegio nuo rpm.. bet kuria auto kuria bepaimtum, greiciausias pagreitis yra per turbinos darbo pika, o ne tada, kai turba baigia pust, tada pradedi spausti ir tuomet kaip tik gaunasi dusinimas, nes nifiga negreiteja, o rpm keli toliau..tai where is the logic?

Įdomu būtų laiką nuimt, nes kiek teko spustelt nuo 50-60km/h, tai permetus į trečia iš 4, greičiau pagreitėja nei su 4 pradėjus pūst turbinai.

Išsiųsta naudojantis VTR-L29 Tapatalk 4 Lt

adrian · « **Atsakymas #2532:** 2018 Vasario 27, 14:41:15 »

tai turbo diapozonas pvz 1.5k rpm - 2.5k rpm , tame tarpe kruta, ar meti pvz is 6 pavaros i 4 pavara ir suki nuo 2.5k rpm iki pvz 4k rpm?

dazniausiai suzeminus per viena pavara (lenkimo metu) sukiu diapozonas lieka 2k o baigus manevera 2.5k intervale

Leopoldas · « **Atsakymas #2533:** 2018 Vasario 27, 16:25:32 »

Citata iš: adrian 2018 Vasario 27, 14:41:15

tai turbo diapozonas pvz 1.5k rpm - 2.5k rpm , tame tarpe kruta, ar meti pvz is 6 pavaros i 4 pavara ir suki nuo 2.5k rpm iki pvz 4k rpm? dazniausiai suzeminus per viena pavara (lenkimo metu) sukiu diapozonas lieka 2k o baigus manevera 2.5k intervale

Pas mane 6os nėra, tai taip nepasitaiko:D bet stengiuos kad lenkimo metu būtų apie 2k. Retorinis klausimas kas greičiau įsibėgės iki 100? Ar tu mėtydamas bėgius iki 2.5k ar aš iki 4k?

Išsiųsta naudojantis VTR-L29 Tapatalk 4 Lt

Mukas · « **Atsakymas #2534:** 2018 Vasario 27, 20:04:55 »

Citata iš: DjBooS 2018 Vasario 26, 21:46:28

Sutinku, kad patvaresnis, bet nereiskia kad reikia irgi nuo zemu ji kamuot. Permest 1 pavara zemyn ner bedos, ir varikliui tikrai labiau i sveikata

1800 nera zemos rpm apsukos, kaip tik pradzia turbos piko, jei pvz vaziuotum 70 km/h ir butu 1400 rpm tada taip meti zemesne pavara ir pasieki kokius 1600-1700rpm kai turba pradeda savo pika, ir lenki... manau ne taip supratai, niekas nuo 1300rpm su sesta pavara neisoksta i lenkima, tik esme tame, kad stebi apsukas pagal greiti ir naudoji turbos potensiala lenkimam spurtui ir tt nesvarbu kokia pavara vaziuoji. O jei vaziuoji 110kmn/h kai jau apsukos +2000 nieko gero negausi permetes zemesne pavara ir sukeles rpm iki 2500. Bet cia kalba eina apie dyzeli, benzai manau kitas reikalas

Turejau volvo 2.0T benza, bet jau nebepamenu kaip ten su turbos piku prie kokiu apsuku... turbut kaip ir sakai pats pikas prie 2500rpm

ArasCL · « **Atsakymas #2535:** 2018 Vasario 27, 21:51:39 »

Citata iš: adrian 2018 Vasario 27, 12:32:37

cia elementari kinematika bei parametrai slegio nuo rpm.. bet kuria auto kuria bepaimtum, greiciausias pagreitis yra per turbinos darbo pika, o ne tada, kai turba baigia pust, tada pradedi spausti ir tuomet kaip tik gaunasi dusinimas, nes nifiga negreiteja, o rpm keli toliau..tai where is the logic?

didėja apsuko, o greitis nedidėja ?
tai gal sankaba prasisuka jau

Evka · « **Atsakymas #2536:** 2018 Vasario 28, 08:54:50 »

Viskas atsiremia į tai, kad nuo kuo mažesnių rpm užkali normaliai gazo, t.y. nm, tai labiausiai kenčia sankaba ir smagratis. Juk sankaba niekad nenusisukinėja prie aukštesnių sūkių.

oramo · « **Atsakymas #2537:** 2018 Vasario 28, 10:32:39 »

Cia jau ziuriu tema aptarinejimo pasikeite nuo to ,kad nuo mazu apsuku droziasi variklis ,iki to kad , niutonai yra blogis ir gadina sankabas

is ko gi daugiau dyzelis vaziuoja jei ne is niutonu

Evka · « **Atsakymas #2538:** 2018 Vasario 28, 10:49:55 »

Citata iš: oramo 2018 Vasario 28, 10:32:39

Cia jau ziuriu tema aptarinejimo pasikeite nuo to ,kad nuo mazu apsuku droziasi variklis ,iki to kad , niutonai yra blogis ir gadina sankabas is ko gi daugiau dyzelis vaziuoja jei ne is niutonu

Tai ir važiuok su tais niutonais normaliais sūkiais, o ne nuo 1600 5 ar belekokia pavara

oramo · « **Atsakymas #2539:** 2018 Vasario 28, 14:38:37 »

Citata iš: Evka 2018 Vasario 28, 10:49:55

Tai ir važiuok su tais niutonais normaliais sūkiais, o ne nuo 1600 5 ar belekokia pavara

As neturiu siuo metu dizelines masinos

as tik faktus konstatuoju is praktikos ir turimu ziniu.O ir spalvos tirstinamos ir skaiciai kitokie ivardijami del didesnio efekto, priestaravimo ,ar savo tiesos irodymo. Vaziuokit jus kaip norit man nuo to nei salciau nei silciau .Bandziau tik info pasidalinti, bet gaunasi kaip visada tik n

Evka · « **Atsakymas #2540:** 2018 Vasario 28, 15:55:22 »

Esmė, kad ne vienas tu turi tos patirties ir teisingai sako tie, kad daug nm žymiai greičiau dabaigs silpnesnę variklio ar transmisijos dalį nuo mažų rpm, o ne nuo vidutinių ar aukštų. Įdomiausiai skamba tie palyginimai su 2500rpm ir išsikvėpusią turba ar pan

oramo · « **Atsakymas #2541:** 2018 Vasario 28, 16:51:27 »

Tas tai tiesa, kad didesnem apsukom mazesne tikimybe kazkam subirti( Ir cia yra daugiau veiksniu itakojanciu. nei nukrite nm ). Pirma vieta buvo kad varikliuj nesveika, su kuom nesutinku, o antra vieta ,kad trumpiau laikys sankaba deze didesnes apkrovos. Tas tai taip sutinku, bet taipat nereiskia ,kad masina nevalina tuo momentu kai tvirtinama daug niutonu is low rpm.Tie NM tuo metu max pagreiti masinai duoda.Antraip niekas nelustu ir viskas laikytu. Nenurodau ir nenurodziau niekur skaiciu, nes kiek vienas variklis turi savo apsuku naudingiausia diapozona.

ArasCL · « **Atsakymas #2542:** 2018 Kovo 01, 08:34:36 »

Citata iš: oramo 2018 Vasario 28, 14:38:37

As neturiu siuo metu dizelines masinos as tik faktus konstatuoju is praktikos ir turimu ziniu.O ir spalvos tirstinamos ir skaiciai kitokie ivardijami del didesnio efekto, priestaravimo ,ar savo tiesos irodymo. Vaziuokit jus kaip norit man nuo to nei salciau nei silciau .Bandziau tik info pasidalinti, bet gaunasi kaip visada tik n

pasidalink, man idomu

adrian · « **Atsakymas #2543:** 2018 Kovo 01, 08:44:03 »

Citata iš: Evka 2018 Vasario 28, 15:55:22

Esmė, kad ne vienas tu turi tos patirties ir teisingai sako tie, kad daug nm žymiai greičiau dabaigs silpnesnę variklio ar transmisijos dalį nuo mažų rpm, o ne nuo vidutinių ar aukštų. Įdomiausiai skamba tie palyginimai su 2500rpm ir išsikvėpusią turba ar pan

Evka, kalbi taip, lyg niekad dyzeliu nevaziaves...

paimk belekurio tdi kreives, tdi vaziuoja tik turbo spoolo metu, po to vaziuoja ne ant NM o ant AG.. kuriam diapozone didziausias pagreitis? gali bobutei papasakot, kad tdi turbo spoolas iki redline..

bi/twin turbo taip, ten kita politika.. ar cia su atmosferiku kokiu lygini?

o kad ant spoolo kencia sankaba - tai taip, cia viskas ok. o del motoro - cia tai galima gincytis, kas labiau zudo engina , ar slegis ar auksti rpm

netik slegis sukelia apkrovas bet adekvaziai ir auksti sukiai taip kad..

adrian · « **Atsakymas #2544:** 2018 Kovo 01, 08:45:38 »

Citata iš: ArasCL 2018 Vasario 27, 21:51:39

didėja apsuko, o greitis nedidėja ?
tai gal sankaba prasisuka jau

Arai, paziurek i kreive auksciau.

su tavim isvis - siom temom nera apie ka diskutuoti , nes panasu - net nezinai ka reiskia zodis pagreitis, ir pagreicio pokytis

Evka · « **Atsakymas #2545:** 2018 Kovo 01, 09:45:20 »

Citata iš: adrian 2018 Kovo 01, 08:44:03

Evka, kalbi taip, lyg niekad dyzeliu nevaziaves...

paimk belekurio tdi kreives, tdi vaziuoja tik turbo spoolo metu, po to vaziuoja ne ant NM o ant AG.. kuriam diapozone didziausias pagreitis? gali bobutei papasakot, kad tdi turbo spoolas iki redline.. bi/twin turbo taip, ten kita politika.. ar cia su atmosferiku kokiu lygini?

o kad ant spoolo kencia sankaba - tai taip, cia viskas ok. o del motoro - cia tai galima gincytis, kas labiau zudo engina , ar slegis ar auksti rpm netik slegis sukelia apkrovas bet adekvaziai ir auksti sukiai taip kad..

Gaila neturiu po ranka ex dyzelių kreivių iš startlaino, pamatytum,ties kuriomis apsukomis "geriausiai traukia". Kažkaip lyg 3750rpm ten pikas buvo. Tau tik atrodo, kad traukia nuo tų žemų dėl tų minėtų nm kiekio, beeet pagreitis tikrai geresnis būtų, jei lygiai ant pvz 60km/h važiuojant 3 pavara, o ne 4, nors ir 4 atrodo, kad oj traukia.

ponulis1 · « **Atsakymas #2546:** 2018 Kovo 02, 10:04:01 »

as kiek masinu remapus dares ir visi rekomenduodavo ties mazom apsukom iskarto daug "smarves/nm" neduodi, ypac sake negerai kokiu 3 begiu vaziuojant nuo mazu apsuku ir spausti tapke iki galo.. nezinau kiek teisybes.. gal jiems sunku be dumu padaryti ta pradzia gera, del to tokia politika varo.. siaip maloniau kai masina nuo mazesniu apsuku soka i prieki, nei laukti kol uzsipus... aisku cia vel turbinos dydis itakoja..

audicouper · « **Atsakymas #2547:** 2018 Kovo 03, 22:01:55 »

Su standartine turba tdi daug smagesne nesukant motoro iki galo. Pvz : vienas ir tas pats auto, bsndom du pagreicius, viena sukam iki 4000rpm (maksimali galia kw/ag bet jau nukrites sukimo momentas) ir kitas iki 3500rpm, maks ag nepasiekti, bet nm didesni.
Pastaruoju atveju, auto begejimosi laikas bus trumpesnis.

ArasCL · « **Atsakymas #2548:** 2018 Kovo 06, 14:59:15 »

Citata iš: adrian 2018 Kovo 01, 08:45:38

Arai, paziurek i kreive auksciau.

su tavim isvis - siom temom nera apie ka diskutuoti , nes panasu - net nezinai ka reiskia zodis pagreitis, ir pagreicio pokytis

nu papsakok kas yra pagreicio pokytis?

sashoxx · « **Atsakymas #2549:** 2018 Kovo 11, 17:37:13 »

Laimi. Kai dejai 1.9 tiko 2.5 deze? Labai tyngiu tema kedent

Sent from my HTC U Ultra using Tapatalk