Geriau nei senas LED atrode. Per visa ilgi ir zemiau man jau normaliau atrodo

Blin dziugina kaip maza vaika soske
Kas blogiausiai kad noriu dar galingesnio, cia panasiai kaip "apetitas ateina bevalgant"
I audi nakti vaziuojant net neziuriu, prasratas valdo

nu nors čia viską ir ištrynė bet įkeliu foto kaip atrodo stūmoklis dėl blogai dirbančio purkštuko, foto nėra labai kokybiška bet esmė matosi

Update priekinis stiklas   dar nuskilo gauti ne analoga, o originalu

Dabar apie tas nelemtos priekinės kaladėlės kurios pirma sudyla iš vidinės pusės. Skirtumas susidevėjime iš tiesų yra, tas tiesa  tačiau kaladžių pranešimas užsižiebė nes disko kantas sugebėjo iš vis nupjauti daviklįo laidelį (nors kantas ir nedidelis)

O va darbar apie tą populiarų posakį "audi liga" galima pakalbėti, nes tos vidinės kaladės dyla pas visas, net ir iš salono.
Detektyvas tas, kad kreipiančiosios stovi ne žalvarinėj įvorėj, o guminėje, todėl visad išlieka švelnus pasipriešinimas suporte tik iš vienos pusės. Todėl per ilgą laiką vidinė kaladė ir sudyla kiek greičiau.
Guminės įvorės privalumas yra ilgamažiškumas  Nėr kam sudilti, amžinas sprendimas, niekad neužstrigs, tačiau teks susitaikyti kad visad vidinė kaladė dils kiek greičiau už išorinę, bet kadangi kaladėlės susidevėjimo "daviklis" eina ant vidinės kaladės - bėdos kaip ir didelės nėra.

Savi pliusai, savi minusai, svarbu manau yra keičiant kalades papildomai sutepti guminę įvorę kurioje slidinėja metalinė kreipiančioji 

Kartojame ratų dažymo istoriją tik šį kartą kaip velnias kryžiaus vengsiu tokių kaip www.bicoating.lt milteliniu dažytojų, kurių net dažytojais vadinti nesiverčia liežuvis 
Dažant jiems buvo chaltūros tragiškos, bet viskas nušveista, nuvalyta taigi ruošiames gražinti ratams normalų spindesį ir kokybę

Spalva išrinkta, beliko laukti rezultatų

Kai pagalvoji, tai bagažinės dangtyje krūva reikalų... STOP žibintas užgęsta absoliučiai visiems, fara trumpina ir rezistorius sukepa manau ir aisku kodel.
O viskas prasideda nuo nelemtos gamintoju klaidos su STOP žibinto tarpine, kuri su laiku pradeda leisti. Tokią problemytę spręsti kol nera bedos nera noro, o kai jau ateina pasekmes tenka tvarkyti viska. STOP žibintus ar ne Prancūzai gamina?

Įdomus akumo "busteris" rankose 
Teigiama kad galima su šiuo energijos šaltiniu užkurti net ne vieną kartą mašiną  Panašu į tiesą 

Apie beveik visų 2.7-3.0tdi mašinų purkštukų nusidevėjimus ir ypač jų nesandarumus prikalbėta begalė. Su rem.komplektais bėdos, restauravimas kol kas ir bėdos. Nauji ~1700 eurų ir bet kokiu atveju juos privalės pasikeisti visi, kurie  naudos šias mašinas ilgiau, tad tai nemaži pinigai.

Kilo mintis su  xado priedu kuro sistemai kuri tinkama ir  CR ir PD varikliams. Vienas žmogus pabandęs parašė: http://www.audiklubas.com/forumas/gps-navigacijos-vaizdo-registratoriai-ir-kita-automobili-ranga/xado-tepalai-ir-priedai-grupiniai-uzsakymai-nuomons/msg1714477/#msg1714477
ir tikrai suintrigavo. Taigi pabandysiu aš ir iš savo pusės atlikti pabandymą su vienu 3,0tdi varikliu

Purkštukų sandarumas iki nulio pasiekia vos per 38sek (nors daug pas ką nereikia nei kelių sekundžių  ) simptomai tie patys: mašinai pabuvus  užgesintai 5-30min pirmas abarotas su klynu.... Tad kaip ir klausmų dėl purkštukų nekyla. Nėra visi visai tragiški, bet sandarumas bendras tikrai nekažką, o ne už kalnų ir rimtesnės bėdos.

Tad "nussiimu" esamą situaciją, po savaitės  ar kažkiek panašiai žiūrėsime ar kas keisis jei iš vis keisi...
Bandomas šis priedas: http://xado.lt/revitalizantai/xado-revitalizantai-ex120-category/xado-revitalizantas-ex120-kuro-purskimo-sistemoms

Su sąlyga kad totali dauguma ir servisų ir klientų neskiria diagnostikos nuo klaidų nuskaitymo, tai palieku vizualią info bent jau kurias vietas PRIVALOMA pažiūrėti CR (2.7tdi ir 3.0tdi) varikliams bei jau naujesniems 2.0tdi
Tai deviacijos, kompensacijos ir slėgio laikymas kuris žiūrimas 3 kanale po užgesinimo. Kuo slėgis ilgiau laikosi, tuo geriau, nes beveik totaliais visais atvejais kai slėgis dingsta akimirksniu ar minutės/kelių minučių eigoje - bus kiauri kuro purkštukai, o tai pirma susidevėjimo stadija. Su laiku bus +klynas užvedant karštą variklį (bet ne visad), kils tepalo lygis nes saliūra patenka į tepalą (bet yra išimčių) tad suėsite variklį, o jei jau karšta padirbus ant laisvų dūmais riebiais pilasi - purkštukams totali mirtis, o su tokiu varikliu viena gera greita kelionė į kitą miestą ir variklis išsilydys kaip vasarą ledai.

Tad perkant žiūrėkite ką perkate, darykite diagnostikas, ne vaikiškus klaidų nuskaitymus, o 13-14 kanaluose vadinami "garažinių" purkštukų kompesnacijos yra nesąmonė, neišsamu ir žmogus atsilieka 5-10 metų.

Ausinimo "skystis" 

Šiek tiek papasakosiu apie naujųjų 3.0tdi 176kw variklių kuro siurblius. Kol kas sakoma, kad tik pirmos serijos gamybos siurbliai turi bėdų ir jie pasidrožia, tad pavaro metalo drožlių į brangiuosius purkštukus, ko pasekoje tenka keisti visą kuro sistemą esančią po kapotu. Tad man buvo smalsu kas būtent taip pasidrožia ir kokios galimos (bent jau teorinės) priežastys šios bėdos, o ne tik tas vaikiškas pasakymas "Audi liga"

Tad skerdžiam Bosch 445 010 611 kuro siurblį kurį jau su minėtu gedimu yra išimtas iš Q5 (Dėkui Stam už padovanojimą smalsumo tikslams)

1-3 foto: ardymas įprastas

4-5 foto: matome stuokliuką (max nuleistas žemyn) jis ir juda cilindre. Iš pažiūros tikrai kažkaip tragiškai neatrodo.