Daug kur yra guolįnes turbos ir jos laiko tol, kol jų nepradeda gręžti. Kaip ir visa kita technikoje.

O dar buvau susidomejes s3/leon R pirkimu vaziavimui i trasa. Kad ir kokia ta tiesa, bet atrodo, kad tokie variantai kaip e36, ep3 ir 182 yra tinkamesni vaziavimui trasoj ir is patikimumo puses ir is valdomumo.

Kad trasoje su variklyje minimaliais modais pilnai tas leonas važiuoja, labiau į pakabą ir stabdžius investuočiau plius Leonas priekiu varomas, mažiau apkrovos varikliui.

mano manymu, gerai, kad salotines atsisakei

Tikrai šita geriau

Daug kur yra guolįnes turbos ir jos laiko tol, kol jų nepradeda gręžti. Kaip ir visa kita technikoje.

tai kad kaip tik guolines laiko daugiau grezima )

Sutinku, si zalia zenkliai solidesne ir geriau atrodo

Nežinau kas pirmas parėjo, bet tiek guoliai tiek sparnuotei batai. Tikiu kad b Irma guoliai o po to ir sparnuote issitasko

Kad trasoje su variklyje minimaliais modais pilnai tas leonas važiuoja, labiau į pakabą ir stabdžius investuočiau plius Leonas priekiu varomas, mažiau apkrovos varikliui.

Bent jau cupra r versija turi gerus stabdzius standarte. Esme svoryje. S3 1.5t o toks kaip clio 1.1t. Daug mazesnes apkrovos stabdziam ir ne taip kaista. Vien del svorio

nusmeliuota, nugruntota,nudazyta
http://imgur.com/a/Ia7s4
http://imgur.com/a/ei9Ly

restriktorius
nusisneki ) restriktorius reikalingas tam kad nedumytu ball bearingas, o siaip by default turbosystems guoliniai turbai turi restriktoriu korpuse )

restriktorius zinau kam reikalingas, bet tikrai ne del duminimo,o šito nežinojau kad jis jau buvo idetas i turbo , bet jei restriktorius pabyrejo kaip rasai, tai vistiek turbo byra del atsiradusiu per didelio tepimo?

restriktorius zinau kam reikalingas, bet tikrai ne del duminimo,o šito nežinojau kad jis jau buvo idetas i turbo , bet jei restriktorius pabyrejo kaip rasai, tai vistiek turbo byra del atsiradusiu per didelio tepimo?

deja restriktorius del duminimo reikalingas ) guoliui nereikia tiek daug tepalo kaip kad pvz ivorinei turbai, nesant restriktoriaus pradeda tepalas per asi i ismetima pust dazniausiai, ypac saltam varikliui kai tepalo slegis yra didelis ir jis pats tirstas todel nespeja nubegt per tepalo gryztama i karteri )

Kaip suprantu sukosi ant duall ball bearing. I galva sauna tik tokia versija: Kyla EMP is to gaunam kad kila EGT... Pasekmes prasuka isore-nebegauna tepimo ir visi kiti bajeriai?...
Kas nemate kaip atrodo duall ball bearing:

nera taip kad ball bearingas tik viena padetim tepala gauna, aplink jis ten visur, nesvarbu kokia pozicija bus, bet siaip emp labai kelia egt, o nuo to drasiai gali nulekt sparnuotes gabalas koks ir atsiradus disbalansui issitaskyt guolis

Grazu