jei kartu su intake slėgu tas viskas gerai
kylant slėgiui kyla ir kuro kiekis, tada ant kompo belieka su reguliuoti kurą iki užputimo, nes jei didesnio pralaidumo purkštukai tai ant vakumo per daug gaunasi, o kai užpučia gal atitiks kažkiek gal jau nebe
neįsivaizduoju net kaip be widebando sureguliuoti
gali padaryti purkštukus purkšti visada vienodai, bet dėl visokių aplinkybių, skirtinguose sūkiuose gaunasi skirtingi visokie dalykai, dėl to reikalinga korekcija su kompu, kad išlyginti tuos nelygumus,
praktiškai apsukos kyla kai riebini mišinį
jei važiuoji stabiliu mažesniu ar stabiliu didesniu greičiu įpurškiama kuro norma daugmaž vienoda, skirtumas tik apsisukimuose
su degimo kampu irgi žaidimas, duodant forsa degimą turi numesti kažkiek, bet norint pasiekti didesnius sūkius degimo kampas irgi turi būti atitinkamai ankstyvesnis
tik yra skirtumas atmosferinio ir turbininio motoro, efektyviausia kai degimo kampą padarai tiek ankstyvų kiek tik galima kol nedetonuoja, bet jam labai turi įtakos oro temperatūra, variklio temperatūra, kuro oktas, auto svoris

kaip pvz važiuoji vienas susireguliuoji degimą max kiek galima ir niekas nedetonuoja, bet įsisodini kelis žmogelius ir atsiranda detonacija
aišku šiuolaikiniuose varikliuose yra detonaciniai davikliai ir tą kampa mažina ar kurą riebina čia jau kaip kokios sistemoj sugalvota, bet kiek mažina jei iki tiek kad efektyviai būtų tai gerai, o jei muša tiek, kad saugu būtų ar įsimeta klaidą ir prarandi efektyvumą

su widebandu matai kurą kiek jis riebus kiek jis liesas, tuo tarpu su lemda matai, kad jis arba riebus arba liesas, bet jau nematai kiek jis riebus ir kiek liesas
bet man dar įdomus dalykas kai sureguliuoja tam tikrom salygom ant stendo ir paskui važiuojant gyvai kelyje ar niekas nesiskiria, nes viskas įtakoja ir oro temperatūra ir drėgnumas ir t.t.


prirašiau kažkiek, galbūt kai kur ne tiesa arba ne taip suprantu, bet iš esmės jei gerai viską padaryti yra ką veikti