Cia tas trieju padeciu,o viso to efektas NM gaunami anksciau, kuo ilgesnis vamzdis iki galvos tuo anksciau NM bet prie didesniu rpm varikliuj sunku itraukti oro per toki ilga kelia,tada reikia trumpinti ir vel gali variklis normaliai kvepuot iki kazkokiu rpm. Bet pati audi atsisake 3 padeciu koliko ir vel gryzo prie 2 . Tokio tipo koliku nenaudoja sporte ir klausimas ant kiek greitai darinejasi tos sklendes gazuojant varikli  isivaizduoju jog net lago momentu jaustusi i trasa isvaziavus. Miesto rezimuj toks kolikas ira super, kaip sakant to ir sieke konstruktoriai  o ir R8  tos sistemos neturi max NM ir KW prie 6000 rpm apytiksliai, kai pas audi su sia sistema (dekim ta 3 padeciu kaolika) max NM jau prie 3400rpm o KW prie 7000rpm. Su kiekvienos sklendes atsidarimu NM nusikelia toliau apsuku diapazone, bet taipat jie ir krenta kazkiek del turbulencijos kolike del visu makaronu viduj, ir dekim jei prie 3400rpm 430NM tai prie 4000rpm bebus apie 400nm - 5000rpm 380NM. Nors ir KW kyla bet niutonai krenta tai nebelieka skirtumo ar toliau kaitinti tuo paciu begiu ar kita jungti. Ir iseina, kad taip normaliam vazinejimuj si sistema tynka, palakstymams ne