Man nesunkiai pasikeite lambdos bet turbut, kad deze kurkas mazesne tai priejimas geresnis

bent S6 uz kataliku esancios lambdos tikrai neitakoja galios(nerades nei vienam saltini priesingai), paciam buvo bedu su jom, t.y. dege erzinantis chekas
Pradzioje isidejau apgavikus, veliau numiro vienas is zondu, istrynem programiskai klaidu kodus. Veliau dariau ismetima ir visai atjungiau kas buvo like, tada vel isprogramavom atsiradusias klaidas ir kiek zinau jankazas vazineja iki siol ok. Nesu tikras tik del to funcionalumo bit'o - gal zmones jau pazenge, bet paprastai tiesiog nutrinamos/isprogramuojamos klaidos. Kiek zinau SAABai turi galimybe isjungti zondus. Vaguose paprastai visi trina klaidu pranesimus 
Galiu patvirtinti tikrai, kad itakos galingumai jokios neturejo.

Ir aš neradau tokios informacijos, bet stojau viduryje kelio ir jungiausi kompą, nes buvau pasikeitęs dėžės tepalus ir pabijojau, kad kažkas negerai. Žodžiu, šita tema susirenku žodžius atgal ir tyliu, nes čia man vienam pasaulyje taip nutiko. Bijau, kad neuždarytų. 

Taip

Apibendrinant: lieka išsiaiškinti, ar dėl priekinių blogų lambda zondų gali mesti klaidas: "P0420 Catalyst System: Efficiency Below Threshold Bank 1" ir "P0430 Catalyst System: Efficiency Below Threshold Bank 2". Jei taip, tada aš be reikalo užsipuoliau Startline. Jei tai tik galinių lambda klaidos, tada Startline buvo kažką pridirbus, sumaišius su priekinėm ir t.t. Ir dar klausimas, kodėl pirmą kartą sutvarkė neišėmę ECU, o antrą kartą jau išėmė. 

galinės

ktalyzo efektyvumo nemato, o to negali matyi su tom lempdom, kurios priekyje

Lambda logai. Jei suprantat ką nors, tai papasakokit. Stovint vietoje į ribas telpa.

Turėjau bėdų su vairo reguliavimo mechanizmu - nesikilnojo aukštyn ir žemyn. Patikrinau visus laidus, jungiklį - viskas tvarkoje, tik įtampa vienam kontakte neateina į patį varikliuką. Po vairuotojo krėslu yra vairo ir diržų valdymo modulis. Atsidaręs dėžutę radau mikroschemą ir pagal kontaktus išsiaiškinau kuri rėlė. Bandžiau ją truputį palenkti ir paaiškėjo, kad kai suspaudi rėlę iš šonų - viskas veikia, paleidi - vėl nesikilnoja. Atidariau neardomą rėlę , išvaliau kontaktus ir veikia. Dar dėl viso pikto perbėgau su lituokliu per kontaktus, nes keletas įtartinų pasirodė.

Paskui perėjau prie G139 ir G137. Vienas darinėja sklendę, kuri nustato pūtimą į kojas, o kitas į keleivio pusės centrinęs angas prie pat durų. Prie pirmosios priėjimas geras, tai išsiėmiau, atsidariau potenciką ir pravaliau. Radau didelį laisvumą tarp varikliuko ir traukutės, tikriausiai čia ir buvo bėda. Užteko gabalėlio popieriaus ir po adaptacijos viskas ribose. Antrasis, G137 yra labai giliai, praktiškai jo ir nematyti, tai tik ranka apčiuopiau sklendę, ją pajudinau ir padarius adaptaciją - stebuklingai susitvarkė. Nežinau ar ilgam, bet jei reikės keisti - bus darbelio. Pagal Elsa - reikia nuimti panelę, pagal mane užtektų GAAAAAL tik išėmus keleivio oro pagalvę ir tai priėjimas tragiškas ir jau matau žaizdas ant rankų ir krūvą suplėšytų vienkartinių pirštinių.  Atrodo tiek...

P.S. atsidariau alsuoklį, kuris atrodo taip po 600 km.

Visų alsuokliai panašios būklės būna... O naudojami nuo V6 iki V8 motorų...

Jeigu ka nuimsi ir panele. Del to varikliuko tikrai nesunkiai nusiima

Man pusė tų tvirtinimų išsilakstė ir vos apsaugos nepamačiau, "smaugliukai" rimčiau

Pas mane gale ir pačiam priekyje tvirtinasi metaliniais varžtais, tik kampuose ir prie posparnių su šitais. Dirželiai labai matosi, tad dėsiu kas priklauso.

teisingai, pas mane sudeta viskas kas priklauso, niekas nenulaksto jau dag metu

Sunkiai tas priekis nusiima? Norėčiau ir aš savo atnaujinti, vienoj vietoj vos su nagu užkliūta