Tai ten tie kw realiai iš velenėlių ir berods pats throttle body ar tai sklendė didesnė ir tiek.
Aš nežinau kaip tiksliai parametrai ecu yra keičiami (kažkas išprogramuojamą), bet įtariu, kad lenda prie PID ir klaidų lentelės o gamintojai naudoja įvairius būtent tik savo PID, tad reikia tiksliai žinoti kuriuos pašalinti

Na gal, gal kada prieis rankos prie apgavikų, siaip kas mėnesį pratrinti klaidą man kol kas lengviau o tu irgi katalizatorių pašalinęs?

Aš manau amžius padarė savo 150000km apskaičiuoti, o viskas kitkas nuo kuro kokybės ir kaip gerai jį uždegi, nesudegęs kuras katalizatorius žudo.

Yra tų s8 ardomų, na pasitaiko, kažkada man naujokasver8 siūlė už 500lt s8 gerus katalyzus, susidedi atgal ir pamiršti drakoninimus, programavimus ir dujas

karotju per visas temas, nebedrakoninkit tų auto su katalyzų pjovimais, bent jau benzų, negi taip brangu?

tai arba jie geri arba ne. arba subyrėję arba sveiki. Prieš perkant pasižiūri.
Endoskopą galiu paskolint, jei vamzdukai ne tiesūs

O ten tokie dalykai kaip "ai tai kiek iš jo efektyvumo po 300k km" tai dažnaiusiai išpjovėjų pasiteisinimai pasipinigavimui

Neteigiu, bet ir nesakau kad yra kitaip. Faktas, nesu domėjęsis tuo kiek ekologinių-cheminių savybių jis praranda.
Teorijoj, platina ten, neturi prarasti nieko. Praktikoj? Benzuose pagrinde mechaniniai pažeidimai, dyzeliuose užsikišimai. Antras variantas plaunamas, pirmas keičiamas.
Tai jei ir chemiškai jis mažiau efektyvus (ekologija) (bet čia dar ne faktas, nesidomėjau tikrai, ne pagr. priežastis) tada dar lieka kiti dalykai, kaip galinių lempdų bėdos, garsas, kvapas, temperatūra (apkrova) kitiems bakeliams. Ekstremaliais atvėjais t/a bėdos

Praranda ir daug. Jei gilintis, tai patys katalizatoriai savo sudėtim yra skirtingi pagal rinkas, kurioms yra skirti. Patys geriausi ir daugiausiai brangiųjų metalų turi vokiški. Sulyginant su italijai skirtų automobilių katalizatoriais, tai kartais net trečdaliu. Kalifornijoj visi katalizatorius keičia, nes pasibaigus gamintojo rekomendacijoms jie nepraeina TA, vadinasi efektyvumas kinta. Išsiaiškinus iki galo su galinėm lambda, visa kita man neturi reikšmės, nes planuojamas keisti visas išmetimas nuo pat kolektorių. Jei būsiu geros nuotaikos - dėsiu aftermarket didelio pralaidumo katalizatorius.   

Parašiau laišką Startline: "...užvirė diskusija kaip galimai išsprendėt šią problomą: surašėt senesnės Audi S8 su silpnesniu varikliu programą, nes jos ėjo dar be galinių zondų (AHC, AHK) ar tiesiog žaidėt su klaidų lentele?"

Štai atsakymas: "Yra funkcinis bitas jungiantis arba isjungiantis 02 sensorius, pas tave pagal apibudinima del o2 negalejo ribot nieko nes nei vienai masinai taip nebuna net ir aktyvioms o2 klaidoms."

Per vaga lambdų testą padaryk

Nežinau kaip pas s8, bet pas s6 tai vargo vakarienė pakeisti, priėjimas tragiškas...

http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/49929.phtml

Truputį lengviau, nes keliais centimetrais daugiau vietos, bet vis tiek labai nepatogus darbas.

Same shit, per viršų ir nematau ten, kad būtų daugiai vietos

Klausimas: "Gerai, sutinku, gal tiesiog taip pasirodė, nes neradau info, kad O2 gali įtakoti kažką juntamai. O kas nutiko, kad nepavyko išjungti iš pirmo karto? Galbūt netyčia išjungėt priekinius sensorius?"

Atsakymas: "Taip nebuna, tos klaidos irgi kazkokios keistos as jas tiesiog pagal koda istryniau ten nuo pat pradziu beda su pirmais ir buvo"

Gerai atrodo, kai klientas i servisa jus, o servisas i klienta tu kreipiasi smulkmena, bet iskalbinga