matuojant varžą nematau skirtumo kur tas daviklis bus.
bet va ką jūs matuojat milivoltais tai tikrai tikrai įdomu, nes juk jei įtampa nepaduota, t.y. daviklis atjungtas, tai ritė neužmatinta, magnetinio lauko nesukuria, tai kaip tas daviklis gali jausti metalą ??? !

P.S. čia rusiškai apie indukcio daviklio remontą, gal kam pravers

принял решение попытаться его восстановить(терять тем более уже нечего)! Ещё бесило меня,как старого электронщика(хоть и в прошлом,но чёт ещё помню),шо ломаться-то там по сути и нечему- магнитный сердечник с катушкой и провод со штекером! Вобщем снял я всю эту байду с датчиками(15мин. всего работы! ) открутил их от пластины,помыл,почистил и охренел нах- они,оказывается,ещё и Японские и кроме каталожного номера обозначаются как RS111 и RS112! Тестер показал сопротивление на обоих ~946 Ом. Бросил в кипящую воду G4 и стал наблюдать за сопротивлением. Оно выросло до 1340 Ом.,а потом стало хаотично прыгать и пропадать! Всё понятно теперь-это точно глючит именно ОН(просто было ещё опасение,шо может и не в этих датчиках дело)! Отвёрткой аккуратненько развальцевал металлический стакан,снял его,затем ещё более аккуратненько с обеих сторон в верхней части(на фото обведено красным)вскрыл на катушке защитную оболочку и там к медным пластинам припаяны выводы катушки(главное их не оторвать,хотя ,если чё,можно их и запаять). Померил сопротивление непосредственно на самой катушке,а затем на штекере и оказалась разница в 13 Ом! Значит понятно,шо терялось оно где-то между пайкой выводов катушки и самим штекером! Тогда померил сопр-ние(с обеих сторон) между пайкой выводов катушки и самих клемм в штекере и оказалось,шо с одной стороны оно нулевое(так и должно быть),а с другой те самые 13 Ом.! Таким образом пострадавшая сторона обнаружилась и стал я её аккуратненько на точиле стачивать(углом круга). Сточив примерно 2мм. из опасений чё-нить дальше не повредить решил попробовать тонким сверлом(2.5мм.) от места пайки выводов катушки всверливаться потихоньку(чтоб определить глубину залегания пластины) и идти так вверх. Вобщем после 4-х сверлений обнаружилась глубина залегания ~3мм. Рассверлил в итоге общую канавку(на фото жёлтым) длиной ~7-8мм. ,а шириной ~3(шоб жало паяльника влезло). И чёт показалось,шо это не медная пластина(иначе она была бы вечной),а полоска обычной фольгированной текстолитовой монтажной платы да ещё с 2-мя сквозными технологическими сверлениями(видимо для прочности посадки когда заливают пластмассой)! Ну и есессно вокруг одного из этих сверлений от перепадов температур,от тепло-химической коррозии ну и от времени тож образовались раковины проевшие тонкую фольгу! Залил я всё энто дело припоем(на фото жёлтым) и сопротивление стало нулевым(шо и требовалось доказать!) :grin: Как раз эта пострадавшая часть датчиков и торчит из картера и теперь стало понятно почему они при открывании капота достаточно быстро остывают(ещё и пластмассовый корпус является плохим теплопроводником)! иначе сам картер не дал бы им так быстро остынуть! Всё сверления залил силиконом и стаканчик тож рекомендую посадить на него. Ковырялся по незнанию часа 4,но ваще реально уложиться за 1,5.