Autorius Tema: Audi A6 98 m. automatas tiptronikas (Skaityta 2800 kartus)

Audi A6 98 · « **Topic Start:** 2010 Kovo 22, 21:14:04 »

Sveiki

Noriu paklausti, gal but ir durno klausimo?
Audi A6 98m. automatas tiptronikas, vaziuojant normaliu greiciu is darbines padeties i neutralia ir is neutralios padeties i darbine persijungia net nepamygus mygtuko ant pavaru svirties, nesijaucia jokiu trigdziu, jokiu nera nesklandumu, ar taip junginejant galiu sugadint automatine pavaru deze? Nes man asmeniskai butu daug patogiau vazinet, jeigu taip galima junginet. Labai dekociau uz komentarus kas vazineja automatu.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #1:** 2010 Kovo 22, 23:36:32 »

Gal vis delto kas turit komentaru, nes nesiseka ras info tuo klausimu, is bendro supratimo manyciau, kad negerai taip junginet, bet kodel tada nera apsaugos jokios (kaip pvz atbuliniui, turi but numyktas stabdis, turi paspaust mygtuka ant pavaru svirties, kitaip neijungsi), o cia nieko, kita kart ir netycia uzkliuves gali perjungt is darbines i neutralia. Ir kas keisciausia, kelis kartus bandziau, idealiai, jokiu trukciojimu, begiu metimu, persasi mintis, kad nieko blogo. O gal pas mane tik taip, kas dar turi A6 2,4 triptronik 98 m., gal taip nesijungia kaip pas mane???

Tomashokas · « **Atsakymas #2:** 2010 Kovo 22, 23:38:21 »

pas visus automatus taip,ne tik tiptronik ir ne tik audi,pas visus,o gerumo jokio

Audi A6 98 · « **Atsakymas #3:** 2010 Kovo 22, 23:43:09 »

Tai taip gali sugadint deze, nes remontas rimtas kiek zinau apie 3000 - 4000 Lt., tik keista kad nera apsaugos jokios nuo tokio perjungimo ir masina nesipriesina, jokiu signalu neduoda, kad negerai, net nesutrukcioja, priima labai svelniai toki junginejima, bandziau pora kartu vaziuodamas ant 50 - 70 km/h.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #4:** 2010 Kovo 22, 23:56:20 »

Jeigu galima taip junginet ir dezei nekenkia, tai butu didziulis pliusas

, pakalnese ir prie sviesoforu, nes 5 metus vazinejau mechanine, sunku priprast ant atomato pastoviai ant darbines padeties, kai ant lengvu pakalniu stabdo variklis, ant sviesoforu isitempusi ant darbines padeties, ijungus neutrala atrodo kad masina palengeva

Evka · « **Atsakymas #5:** 2010 Kovo 23, 17:54:28 »

Nerekomenduojama taip junginėti. Galima nebent nedideliu greičiu riedant iš D į N permesti, jei žinai, kad greit stosi. Iš N į D išvis negalima jungti važiuojant.

Vovacka · « **Atsakymas #6:** 2010 Kovo 23, 22:17:47 »

Teisingai sako, negalima taip jungineti, nors labai blogai, kad nereikia migtuko uzspausti norint perjugti. Nes vazinedamas dazniau ant triptroniko i perejus velgi prie automatinio rezino, dar buna uzmirsti ir meti rankena i prieki, galvodamas apie triptronika....

Nors kitoje masinoje Honda Civic 1.5 vtek, su variatorium, jokiu problemu nera, vaziuojant ijungti N ir veliau permesti i D. Masina teigiamai reaguoja i tai, o vat Audinei nepatinka

diesel_power · « **Atsakymas #7:** 2010 Kovo 23, 22:43:08 »

bet jei gamintojas numate kad galima imest tai reiskia tragisko gal nieko nera. Bet va klausimas, pvz riedu link sankryzos kokiu 60km/h ir tarkim tada buna 4 pavara, ir matau kad uzgesta sviesoforas, ir mest i laisva gal nieko tokio.... jei tik paskui pradesi vaziuot nuo pirmos pavaros?

Audi A6 98 · « **Atsakymas #8:** 2010 Kovo 24, 09:51:57 »

Aš manau, kad turėtų būti galima taip junginėti, kaip rašė vovačka apie civiką, taip manau ir audinei, nors žinodamas kad rizikuoju, važinėju taip junginėdamas ir kol kas nieko, tikiuosi nereiks po to gailetis

, tik nesuprantu kodėl niekas negali paaiškinti, net specialistai sako kad negerai, bet visi ženklai rodo kad turėtų būti gerai, nes audine labai geranoriškai ir švelniai priima tokį junginėjimą. Be to kad perjungti iš D į 4 3 2 (kad automatas mėtitų bėgius iki tam tikro bėgio) yra apsauga, reikia pamygti mygtuką ant svirties (nes dideliu greičiu važiuojant mažinant bėgius 4 3 2 gali būti tikrai negerai), net ir riedant iki 10 km/h įsijungia apsauga blokuojanti perjungimą iš N į D, jeigu įsiriedi pakalne greičiau negu 10 km/h išsijungia apsauga ir leidžia jungti iš N i D. Tai apsauga yra iki 10 km/h, tai jeigu blogai važiuojant taip junginėt, tai ta apsauga ir paliktu gamintojas. Be to ant svirties paspaudus mygtuką ir jungiant, manau yra primityvi mechanine apsauga, kuria gamintojas galėjo padaryti ir tarp D ir N jeigu tikrai blogai taip junginėt. Èia mano nuomonė, gal aš ir klystu, tik kodėl niekas negali paaiškinti, kaip yra iš tikrujų, gal niekas nežino apie tokią galimybę ir bijodami rizikuoti nerekomenduoja taip daryti, nors iš tikrūjų galima. Man asmeniškai butų milžiniškas privalumas, jeigu taip galima jungineti. Bandau rasti asakyma, tik kol kas nepavyksta, reiks skaminti i Vokietija klausti

. Gal dar kas susidurč buvo su šiuo klausimu. Būčiau labai dekingas už komentarus.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #9:** 2010 Kovo 24, 10:00:22 »

Aš iš D į N ir iš N į D jungineju važuodamas ant 70 - 80 km/h, ir nieko, viska gerai, net keista kad neytikėtinai švelniai junginejasi, jokio pasipriešinimo. Tikiuosi nesubirės automatas, iki kol sužinosiu kaip yra iš tikrujų, galima ar negalima?

Tomashokas · « **Atsakymas #10:** 2010 Kovo 24, 12:06:06 »

jei labai knieti,nuvažiuok pas automatų meistrus,jie jei netingės tau papasakos dėžės veikimo principą ir paaiškins kuo tas junginėjimas gręsia

man kažkada kai važinėjau automatu išaiškino apie neigiamus veiksnius,kas ten viduj dėžės darosi,bet kadangi per daug nesigilinau tai tikrai neatpasakosiu

Evka · « **Atsakymas #11:** 2010 Kovo 24, 12:13:47 »

Esmė ta, kad net užvestą auto gamintojas rekomenduoja vilkti ne didesniu kaip 50km/h greičiu, taigi jei jūs važiuodami sakykim 100km/h greičiu įmetat į N, tai tikrai automatui sveikatos nepridės.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #12:** 2010 Kovo 24, 17:08:30 »

Labai dėkoju už komentarus, dauguma manau tiesos yra, kad dėvisi daugiau automatas taip junginėjant ir tikrai ne i nauda toks junginėjimas, dar reiks pasidomet ar ant laisvo riedant (PVZ kaip tempiant dideliu greiciu, ar tas kenksminga), kiek as girdejau ant laisvo neuzvestos visai negalima tempti, nes perkais, o uzvesta dar pasidomesiu, bent jau tepalus keiciant tai ant N uzvedus tepalas sukyla, kaip ant D, tai kaip ir tepimas turetu buti tas pats, bet tikrai tiksliai nezinau. Kiek as visais iamnomais budais vaziuodamas istirinejau veikima junginejant, tai atrodytu, kad gamintojas atsizvelge, kad vaziuojant galima butu jungineti, todel nestate apsaugos ir perjungimas ipatingai svelnus. Del devejimosi (tai ir PVZ el. langus daznai darinet nerekomenduojama, nes irgi devisi, viskas devisi), tik ir norejau suzinoti ant kiek taip gali devetis, jeigu automatas taip junginejant vietoje 10 metu laikys 9 metus, tai cia tikrai tada ne esminis reikalas, jeigu 2 - 3 kartus greiciau susideves, tai jau skirtumas yra. Tik pats nezinau ir kiek bandau isiaiskinti, niekas nezino. Zino tik gamykla Vokietijoje

diesel_power · « **Atsakymas #13:** 2010 Kovo 24, 22:53:00 »

mane ir domintu sitie visi niunsai. Viena kart net buvau spejes ijungt P net pilnai masinai nesustojus

Audi A6 98 · « **Atsakymas #14:** 2010 Kovo 25, 12:17:20 »

Kiek man pavyko išsiaiškinti, net su detaliais paaiškinimais, apie frikcionų veikimą, kai junginėjant iš N į D dyla guminė dalis, perjungimo metu, bet tas dylimas nėra niekuo įpatingas ir nieko baisaus neatsitiks taip junginėjant. Savaime aišku, kuo mažiau junginėsi, tuo mažiau dils, tas pats kaip ir su mašina, kuo daugiau važinėsi, tuo greičiau susidėvės važiuoklė, padangos ir pan., tai su automatu, važiuojant normaliu greičiu ir i pakalne PVZ įjungus N, po to nesustojus i D, tikrai automatui nieko nebus, tik jis dėvėsis greičiau, kaip ir visi kiti dalykai dėvisi dažnai naudojant. Aš taip važinėju ir jokių problemų, manau nieko blogo, nes automatas pagal greitį apskaičiuoja bėgį ir apsukas ir važiuojant net apie 70 - 80 km/h į pakalne, perjungus iš N į D apsukos nuo laisvų apsukų 800 aps./min., pakyla iki 1000 aps./min., kas net nepajaučiama, nes leistinas praslydimas normaliom salygom automato yra iki 200 aps./min. (ant D padeties staigiai akseleruojant ar jungiant begius), tai jeigu neuzgazuosi jungdamas is N į D, automatas tikrai nesubyres, čia mano nuomonė, tikrai negarantuoju, kad aš teisus, bet nemanau, kad Audi gamykloje dirba visiški apuokai, neatlieka bandymų ir neįdeda jokios apsaugos (bent tokios kokia yra tarp D ir 4 3 2 begiu), jeigu cia labai pjauna automatą. Siaip visi sako ta patį, geriau nejunginek ir tikrai nieko nebus, bet paaiskinti niekas negali, kodel? Tai tas pat, kas geriau nevazinek su masina, tada bus isvis gerai niekas nedil, nei padangos, nei detales, niekas

mikasmeskius · « **Atsakymas #15:** 2010 Kovo 25, 12:26:51 »

Citata iš: Audi A6 98 2010 Kovo 25, 12:17:20

Kiek man pavyko išsiaiškinti, net su detaliais paaiškinimais, apie frikcionų veikimą, kai junginėjant iš N į D dyla guminė dalis, perjungimo metu, bet tas dylimas nėra niekuo įpatingas ir nieko baisaus neatsitiks taip junginėjant. Savaime aišku, kuo mažiau junginėsi, tuo mažiau dils, tas pats kaip ir su mašina, kuo daugiau važinėsi, tuo greičiau susidėvės važiuoklė, padangos ir pan., tai su automatu, važiuojant normaliu greičiu ir i pakalne PVZ įjungus N, po to nesustojus i D, tikrai automatui nieko nebus, tik jis dėvėsis greičiau, kaip ir visi kiti dalykai dėvisi dažnai naudojant. Aš taip važinėju ir jokių problemų, manau nieko blogo, nes automatas pagal greitį apskaičiuoja bėgį ir apsukas ir važiuojant net apie 70 - 80 km/h į pakalne, perjungus iš N į D apsukos nuo laisvų apsukų 800 aps./min., pakyla iki 1000 aps./min., kas net nepajaučiama, nes leistinas praslydimas normaliom salygom automato yra iki 200 aps./min. (ant D padeties staigiai akseleruojant ar jungiant begius), tai jeigu neuzgazuosi jungdamas is N į D, automatas tikrai nesubyres, čia mano nuomonė, tikrai negarantuoju, kad aš teisus, bet nemanau, kad Audi gamykloje dirba visiški apuokai, neatlieka bandymų ir neįdeda jokios apsaugos (bent tokios kokia yra tarp D ir 4 3 2 begiu), jeigu cia labai pjauna automatą. Siaip visi sako ta patį, geriau nejunginek ir tikrai nieko nebus, bet paaiskinti niekas negali, kodel? Tai tas pat, kas geriau nevazinek su masina, tada bus isvis gerai niekas nedil, nei padangos, nei detales, niekas

keistas tu man kazkoks, kokio tau dar paaiskinimo reikia? Juk nesveika junginet taip ir viskas. Nes su tokiais junginejimais trumpini dezes tarnavimo laika. O jei tau gerai tai vazinek taip ir viskas.
p.s siaip per google gali rast info apie automatus ir ju prieziura ir naudojima, tada nereiks kvailu klausimu uzdavinet. Juk net manuale parasyta keisti svirties padeti tik pilnai sustojus ir laikant nuspausta stabdzio pedala, vaziuojant galima tik i tiptronic isimest.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #16:** 2010 Kovo 25, 13:14:06 »

Jeigu greitis iki 10 KM/H, tada tik stovint, jeigu atsistosi ant pakalnės, įjungsi N atleisi stabdį isijungs apsauga užsideks lemputė ir į D neįjungsi, pradėjus riedėti ir pasiekus 10 km/h, lemputė užgesta, net girdisi kaip fiksatoriai atsilaisvina ir laisvai gali jungti i D, taip perjungus masina nei per mili sekunde NESUTRUKCIOJA, jeigu riedant ant N greitis nukris mažiau 10km/h, vėl net girdisi išlenda fiksatoriai blokuojantys jungima. Be to iš D jungiant i 4 3 2 stovi primityvi mygtuko paspaudimo apsauga, tokia apsauga galėtum ir pats pasidaryti išardes dėzę. Èia išeitu specialiai stovi dačikas, nuo greičio išjungiantis apsauga iš N i D. Mano nuomone arba galima, arba nepaaiškinama, kodel gamykla taip pagamino, arba čia dėfektas, brokas. Nes triptroniką junginėdamas, perjunges i D ir pamiršes gali irgi imesti važiuodamas į N, vietoj didesnės pavaros, arba netyčia siekdamas ko nors įjungti (nes apsaugos nėra), ką tada daryt, traukt rankinį jumkt avarini sustot, ijunk D ir vėl važiuot (man aišku taip nebuvo), bet manau gamykla i tai turėjo atsižvelgt bent primityvę apsaugą įrenkdama. Gal aš ir klystu, gal ir klaidingas erezijas skleidžiu, bet kiek man pavyko išsiaiškinti, galima, aišku tarnavimo laikas mažėja, bet elementariu dylimo prinsipu, kaip dyla padangos, stabdžiai ir t.t., stabdžiai irgi dyla mažiau, jeigu mažiau tenka stabdyt. Ši kalusima iškeliau, tikėdamasis logiško paaiškinimo, nes niekas nežino, visi tik spėlioja. Vieni sako galima, net ir greičių dėžių specialistai, kiti specialistai sako negalima, o kas teisus neaišku, pagal požymius atrodytu kad galima.

orzo · « **Atsakymas #17:** 2010 Kovo 25, 15:53:15 »

o tolkas koks junginet is D i N?

Audi A6 98 · « **Atsakymas #18:** 2010 Kovo 25, 18:32:28 »

Man asmeniškai nemažas, kai ilga nedidelė nuokalnė, ant D variklis stabdo, turi akseleruot, kad nelėtėtum, ijungęs N tiesiog nuriedėtum, prieš šviesoforą, kai matai, kad raudona įjungi N, bet kokioje situacijoje, jeigu laisvas kelias ir žinai, kad reikės tuoj sukti, arba stoti, kai prieš automatą važinėjau mechanine pavarų dėže, visada naudodavau laisvą pavarą, kai tik nereikia akseleruoti. Net stoja skirtingai, ant D ir ant N, ant N nuo 30 Km/h. 2 kartus staigiau, negu ant D, kai variklis važiuoja, o tu stabdai. O stovėt ant D išvis nesamone, masinos net priekis buna pasedes nuo įsitempimo, ijungus N net atsilaidžia martizatoriai, nes dingsta isitempimas. Dar reiketų išsiaiškinti ar labai jau sveika kamštyje stovėt ant D, kaip kiti stovi, ten tikrai turėtu dilti kažkas, sankaba automatinė, ar kas nors.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #19:** 2010 Kovo 25, 18:34:54 »

Bučiau pirkęs mechaninę, tik mergina labai beprotiškai norėjo automato, kad galėtu važinėti, mechanine bijo.

orzo · « **Atsakymas #20:** 2010 Kovo 25, 19:16:27 »

tai taip ir neatsakei konkreciai, ekonominiais sumetimais jungineji N? Jei nuo kalno riedant meti N, tai darai klaida, nes riedant ant D kuro vartos maziau, aisku nelygu kokia ta pakalne. Buna jog isvis kuro padavima atjungia jei status kalniukas. O vat vietoj stovint tai priesingai, daugiau kuro kramto ant D.

diesel_power · « **Atsakymas #21:** 2010 Kovo 25, 23:22:36 »

Citata iš: orzo 2010 Kovo 25, 19:16:27

tai taip ir neatsakei konkreciai, ekonominiais sumetimais jungineji N? Jei nuo kalno riedant meti N, tai darai klaida, nes riedant ant D kuro vartos maziau, aisku nelygu kokia ta pakalne. Buna jog isvis kuro padavima atjungia jei status kalniukas. O vat vietoj stovint tai priesingai, daugiau kuro kramto ant D.

teisingai, vaziuojant nuokalne ant D net ir ganaz nedidele nuokalne paziurejus borto kompo momentines sanaudas pas mane pvz . rodo mazdaug 1.4ltr 100km, ant N valgys daugiau. Zinok as taip vazinejau imesdamas ta laisva begi, bandziau suvalkieciu but, bandziau ekonomija, atsakymas - jokios ekonomijos nepajutau nei ant gramo kuro. Viena ka sutaupysi tai stabdziu kaladeliu kazkiek, ant laisvo riedant jauciasi kad maziau stabdyt reik kad pilnai sustutum.

orzo · « **Atsakymas #22:** 2010 Kovo 25, 23:34:17 »

tai tu ne man tai sakyk

as puikiai zinau kad ekonomijos ant N riedant NERA.

Audi A6 98 · « **Atsakymas #23:** 2010 Kovo 26, 10:39:45 »

Aš asmeniškai ne dėl ekonomijos norėčiau junginėt, dėl patogumo, pas mane ne pilnas komplas, sanaudų net nerodo. Man, kiek bandžiau, patogiau, kai kuriose nuokalnese, ant D stabdo, todel turi visa ilga nuokalne nors ir minimaliai bet akseleruoti, ant N nuriedi, neprarasdamas gericio, ir svelniau rieda, kai nestabdo (ant D vistiek siek tiek jauciasi stabdymas), dar kaip diesel power sake, geriau stoja ant N, negu ant D, ir patogiau isanksto ijungus N sustoti, negu sustojus vistiek jungti N, tik problema, kad nuokalnės pabaigoje nesustojes turi vėl D ijungti ir prieš šviesofora riedant ant N, gali staiga užsidegti žalia, ko pasekoje irgi reikia nesustojus iš N jungti į D, taip ir atsiranda junginėjimas iš N į D ir iš D į N. Automatas skirtas komfortui, man junginejant didesnis komfortas, negu nejunginėjant, nors čia pagal kiekvieno važiavimo stilių.

diesel_power · « **Atsakymas #24:** 2010 Kovo 27, 00:07:38 »

automatas skirtas tam kad nereiktu ten nieko jungineti

ir tam kad negalvotum apie jokias pavaras ir ekonomijas. Cia mes lietuviai pamate ta automata kaip egzotika bandom is jos kazka isradinet. Reikia taip vaziuot kaip patartina, nes visgi ne paslaptis kad triptronikai ir multitrinikai nepasizymi dideliu ilgaamziskumu. O kaip minejai riedant nuo kalno tau patogiau tipo su N, riedant su N visu pirma yra nesaugu ir antra variklio stabdymas tik padeda saugiau nusileist, o jei jauti kad satbdo, pagazuok, nuo kalno riedant daugiau kuro nesunaudosi nei riedant su N. Buvo geras video reportazas apie kuro ekonomija, kazkoks ilgametis furistas pasakojo per tv laida kazkokia. Tai ka geriausia is jo pamenu, tai kad riedant nuo kalno pvz laisav pavara, tau kuras dega, aisku jis kalbejo apie mech. pavaru deze, o jei leidiesi nuo kalno kokia 70km/h ir ijungi 5 pavara, tai tau variklis praktiskai kuro visai neima, nes ne variklis varo tave, o tu varikli, nes masina turi inercine energija nuo kalno ir vaziuoji ijungta pavara. Kazkaip ji ten minejo kad tuo metu cilindruose buna oras, o kuras nedega praktiskai, nu kazkaip panasiai jis ten sake.

Antraštė / Pradėjo	Atsakymai	Paskutinis įrašas
a6 quattro tiptronikas Pradėjo zi Važiuoklės skyrius	17 Atsakymai 1783 Peržiūrėta	2007 Rugsėjo 19, 23:26:22 sukūrė maruse79
audi a6 automatas Pradėjo kristeaudi « 1 2 » Kitos variklio skyriaus temos	42 Atsakymai 9343 Peržiūrėta	2011 Rugpjūčio 26, 21:56:33 sukūrė Markas
a4 b6 2.0 96kw neveikia tiptronikas Pradėjo nenerijus Audi A4 / S4	18 Atsakymai 10357 Peržiūrėta	2017 Gruodžio 08, 17:53:45 sukūrė only AUDI

Autorius Tema: Audi A6 98 m. automatas tiptronikas (Skaityta 2800 kartus)

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Audi A6 98

Related Topics