Viršinykai, na bet jei startinė yra 400 amp @ 12v, tai pats pasiskaičiuok kilovatus, o ten rašo kad vienas kw tas daiktas, dėl to man įdomu kaip tie 400A išgaunami. Ar ten 1000w krovimo ir iš trafo startui yra kitas tap'as

Arai, exactly, bet juk tie amperai krovimo iš niekur neatsiranda. Būtent jie ir atsiranda iš įtampos. Senieji ru pakrovėjai būdavo nustatomi kokios nori srovės, tai jie taip ir susireguliuodavo, nori 10amp, bus, kad ir akume 18v jau bus ir jis virs
kaip žinai I = U/R
Tik šiuo atvėju čia dalyvauja deltaU, t.y. esama akumo įtampa ir duodama pakrovėjo įtampa. R šiuo atvėju vidinė + išorinė varža ir tai iš esmės neaktualu

Pats esu ekspermentavęs su Li-ion akumais daug; atrodo jie skirtingi, bet principai galioja tie patys (aišku jautrumai ir įtampos kitos). Perkraunama (talpos atžvilgiu) neribojant įtampos, tas pats čia. Per greitai kraunama neribojant srovės a.k.a. įtampos skirtumo.

Iš esmės tai tvarkingoj auto kaip ir nereikėtų pakraudinėt akumo, o kur reikia, tai tas akumas bus damuštas ir taip tai realiai nesvarbu, negaila

mano pakrovėjas impulsinis, lengvas, neduoda jokių įtampų didesnių max įtampa 14,5v, max srovės davimas 15A.
Pilnai atsukus srovę ir palaukus ant nudusiusio akūmo kelias minutes tipo galima kurti auto.
yra gi kažkokia tasyklė, kad akumui krauti reiktu ne daugiau 1/10 akūmo talpos bet čia plius minus

su ličio batarkės tai ten atskiras pasaulis jų yra ir tokių kur krovimo srovė gali būti didelė ir atidavimo srovė didelė kažkiek laiko
viskas priklauso ir kokių sudedamųjų medžiagu darė ir kam skirta ir attitinkama kaina
yra ir naujos (nu gal dabar nebenaujos) kur kraunama ne iki 4.2, o iki 4.3v