Autorius Tema: TDI cipavimas (Skaityta 410292 kartus)

Eligijus32 · « **Atsakymas #1500:** 2016 Birželio 09, 11:38:06 »

Sakė 130e berots. Kadangi nenusimanau nežinau ar čia pigų ar ne.

Leopoldas · « **Atsakymas #1501:** 2016 Birželio 09, 14:58:46 »

Citata iš: Eligijus32 2016 Birželio 09, 11:38:06

Sakė 130e berots. Kadangi nenusimanau nežinau ar čia pigų ar ne.

Gera kaina, jei ne gibontos. Kiti už devėtus po 200 prašo.

Justas A4 · « **Atsakymas #1502:** 2016 Birželio 15, 09:15:19 »

Audi A4 2.0 TDI PD stocke 100 kw (mašina iš Belgijos) ir 320 Nm. Rida dabar 232 000 km.
Prieš 36 000 km Startline darytas remap'as į 135 kw ir 408 Nm (pagal jų stendą).
Prieš 100 km pradėjo praslydinėti sankaba 5 begy (ant 6 bėgio kažkaip neišbandžiau), kai rpm >2000. Po remapo pagal dyno būtent 2000-3000 rpm rėžy aukščiausias momentas šitai mašinai.
Lyg pasirodė, kad kiek dūmingumas pakilęs, nors įprastai ramiau važinėjama, tai gal dėl to.

Taigi klausimai.
1. Kurio gamintojo dėti sankabą LuK - 170 Eur ar Sachs - 240 Eur? Skirtumas nemažas, todėl galvoju daugiau žinantys padės ar verta mokėt daugiau. Performance sankabos nedėsiu - mašina kasdieninė.
2. Girdėjau tokį patarimą, noriu pasitikrint kiek jis logiškas ir įmanomas. Ar yra galimybė 5 ir 6 bėgiuose turbo slėgį nustatyti kiek mažesnį, 1-4 bėgiuose paliekant tą patį. Taip pailginant sankabos gyvenimo laikotarpį.
3. Kokiam Nm dydžiui sukurtos standartinės sankabos? Mintis peršasi, kad ~380 Nm, nes tiek duoda MTM chipai. Net varikliams su 125 kw (350 -> 380 (390) Nm.)
4. Mintis peršasi po sankabos keitimo važiuoti perdaryti chipą ir kiek pamažint galingumą į saugesnę agregatams pusę.

Pakonsultuokite, kas žinote tokiais klausimais. x3er, tavo žinios šitais klausimais turtingesnės. Ačiū.

GintarasGT · « **Atsakymas #1503:** 2016 Birželio 15, 10:06:00 »

ant LT nesa skirtumo Luk ar Sachs nes vistiek viskas china sh tik pakuotes skirtingu spalvu, su ne china luk laiko ir truputi daugiau

skirtingus slegius skirtingom pavarom galimybes nera, galima tik visa sukimo momenta sumazinti arba laipsniskai sumazinti ~1,7k -2.5rpm diapazone ir laikys smagratis/sankaba

Justas A4 · « **Atsakymas #1504:** 2016 Birželio 15, 10:36:21 »

Vadinasi žiūrėsiu pagal kainą ir įdėjęs prisaugosiu, kad nereiktų vėl greit keist. Ne pats tuos darbus atlieku, tai dažnai neprikaitaliosi.
Smagratis prieš 40k km keistas, tai kažkiek laiko dar turėtų laikyti.
Pagal grafiką didžiausia momentas kaip tik nukeltas link 2800 RPM, tai modifikuot matyt nėr didelės prasmės. Jūsų nuomonės?

x3er · « **Atsakymas #1505:** 2016 Birželio 15, 12:02:00 »

Citata iš: Justas A4 2016 Birželio 15, 09:15:19

Audi A4 2.0 TDI PD stocke 100 kw (mašina iš Belgijos) ir 320 Nm. Rida dabar 232 000 km.
Prieš 36 000 km Startline darytas remap'as į 135 kw ir 408 Nm (pagal jų stendą).
Prieš 100 km pradėjo praslydinėti sankaba 5 begy (ant 6 bėgio kažkaip neišbandžiau), kai rpm >2000. Po remapo pagal dyno būtent 2000-3000 rpm rėžy aukščiausias momentas šitai mašinai.
Lyg pasirodė, kad kiek dūmingumas pakilęs, nors įprastai ramiau važinėjama, tai gal dėl to.

Taigi klausimai.
1. Kurio gamintojo dėti sankabą LuK - 170 Eur ar Sachs - 240 Eur? Skirtumas nemažas, todėl galvoju daugiau žinantys padės ar verta mokėt daugiau. Performance sankabos nedėsiu - mašina kasdieninė.
2. Girdėjau tokį patarimą, noriu pasitikrint kiek jis logiškas ir įmanomas. Ar yra galimybė 5 ir 6 bėgiuose turbo slėgį nustatyti kiek mažesnį, 1-4 bėgiuose paliekant tą patį. Taip pailginant sankabos gyvenimo laikotarpį.
3. Kokiam Nm dydžiui sukurtos standartinės sankabos? Mintis peršasi, kad ~380 Nm, nes tiek duoda MTM chipai. Net varikliams su 125 kw (350 -> 380 (390) Nm.)
4. Mintis peršasi po sankabos keitimo važiuoti perdaryti chipą ir kiek pamažint galingumą į saugesnę agregatams pusę.

Pakonsultuokite, kas žinote tokiais klausimais. x3er, tavo žinios šitais klausimais turtingesnės. Ačiū.

1. Kaip ir sake Gintaras nėra skirtumo, nors imčiau Sachs.
2. Apskritai įmanoma sumažint galią, sukimo momentą tam tikrai pavarai.
3. Apie 380-400, bet labai priklauso kuriame diapazone maksimalus sukimo momentas. Su sukimo momentu galima sužaist, kad nedraskytų sankabos, o maksimali galia nuo to nesikeičia.
4. Atvažiuok, užtenka sukimo momenta pamažint, max galią galima net padidint, nereikės nei sankabos keist (jei dar nemirus).

Justas A4 · « **Atsakymas #1506:** 2016 Birželio 15, 16:45:46 »

1. Jeigu gali pasidalink mintim, kodel Sachs?
2. Daug laiko reikalaujantis reikalas?
3. Kuriam diapazone butu patartina?
4. Del sito pasiderinsim per PM.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Karolis080 · « **Atsakymas #1507:** 2016 Birželio 15, 17:18:06 »

Isidedi nauja sankaba ir vaziuoji toliau, problem solved. Daug klausimų iš mažos bedos

Justas A4 · « **Atsakymas #1508:** 2016 Birželio 15, 22:58:46 »

Nauja sankaba tikrai bus, bet atsakymai man pačiam įdomūs. O ir bendruomenei bus naudinga šviestis ir kažką išmokt.

x3er · « **Atsakymas #1509:** 2016 Birželio 16, 13:25:27 »

Citata iš: Justas A4 2016 Birželio 15, 16:45:46

1. Jeigu gali pasidalink mintim, kodel Sachs?
2. Daug laiko reikalaujantis reikalas?
3. Kuriam diapazone butu patartina?
4. Del sito pasiderinsim per PM.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

1.Šiaip, žmonės kalba, kad geriau laiko
2. Kai tuo užsiimi, ne.
3. Priklauso koks tas sukimo momentas. Kaip pavyzdys 400nm prie 2000rpm žudys sankabą 2x stipriau nei 400nm prie 4000rpm.

dalyviz · « **Atsakymas #1510:** 2016 Birželio 20, 19:29:24 »

Citata iš: x3er 2016 Birželio 16, 13:25:27

400nm prie 2000rpm žudys sankabą 2x stipriau nei 400nm prie 4000rpm.

Kazka ne to norejai parasyt... 400nm yra 400nm koks skirtumas kokie sukiai.
Kas sunkesnis? 1kg vatos ar 1kg akmenu?

SURE · « **Atsakymas #1511:** 2016 Birželio 20, 19:59:26 »

Citata iš: dalyviz 2016 Birželio 20, 19:29:24

Kazka ne to norejai parasyt... 400nm yra 400nm koks skirtumas kokie sukiai.
Kas sunkesnis? 1kg vatos ar 1kg akmenu?

Skirtumas tas, kad prie 2000rpm sankaba greiciau devisi nei prie aukstu sukiu - didesne apkrova sankabai

x3er · « **Atsakymas #1512:** 2016 Birželio 20, 20:02:37 »

Ne tik sankabai, absoliučiai viskam. Kodėl? Dėl tos pačios priežasties kodėl žemė sukasi aplink savo ašį..

dalyviz · « **Atsakymas #1513:** 2016 Birželio 20, 20:10:41 »

Citata iš: SURE 2016 Birželio 20, 19:59:26

Skirtumas tas, kad prie 2000rpm sankaba greiciau devisi nei prie aukstu sukiu - didesne apkrova sankabai

Didesne apkrova nes didesni nm prie 2000rpm.
Arba sakykit taip jeigu dyzeliui 400nm prisuki ant 4000 rpm, tai ant 2000 rpm jis galetu turet daug daugiau.

x3er · « **Atsakymas #1514:** 2016 Birželio 20, 20:37:00 »

Citata iš: dalyviz 2016 Birželio 20, 20:10:41

Didesne apkrova nes didesni nm prie 2000rpm.
Arba sakykit taip jeigu dyzeliui 400nm prisuki ant 4000 rpm, tai ant 2000 rpm jis galetu turet daug daugiau.

Galėtų ir turėtų skiriasi. Gali padaryt kad ir prie 2000rpm ir prie 4000rpm bus 400nm vietoj 600nm prie 2000rpm.

dalyviz · « **Atsakymas #1515:** 2016 Birželio 20, 20:44:23 »

Citata iš: x3er 2016 Birželio 20, 20:37:00

Galėtų ir turėtų skiriasi. Gali padaryt kad ir prie 2000rpm ir prie 4000rpm bus 400nm vietoj 600nm prie 2000rpm.

Gali nustatyt, bet tarkim paklausiu kitaip -jeigu maks imanomi variklio ir dezes nm yra 600 prie 2000, imanoma juos visus perstumt prie 4000rpm?

x3er · « **Atsakymas #1516:** 2016 Birželio 20, 20:57:04 »

Ne, perstumt deja neįmanoma, tik sumažint.

SURE · « **Atsakymas #1517:** 2016 Birželio 20, 20:58:50 »

Tai vat tai ir vadinama sankaba tausojanti programa

dalyviz · « **Atsakymas #1518:** 2016 Birželio 20, 21:27:16 »

Tai va ka as ir norejau pasakyt kad tu perstumdamas niutonus ant didesniu apsuku realiai juos sumazini ir jeigu dabar pas ji max 400nm tai nukelus max sukimo momenta i 4000rpm niutonu bus maziau ir del to maziau trinsis sankaba. O ne del to kad 400nm prie 4000rpm maziau kenkia nei 400nm prie 2000rpm.

x3er · « **Atsakymas #1519:** 2016 Birželio 20, 22:55:06 »

Nu ir nesupranti tu

Ne apie variklio max sukimo momentą kalbam, o apie sankabos arba dėžės. Jei variklio setupas gali išvystyti 700nm, bet tarkim automatinė dėžė laiko 500nm, prie žemų rpm numesi iki 500,o prie aukštų dėl daug didesnio slėgio, kuro kiekio gali turėti 500-600nm kad ir prie 4500rpm.

Mano realus atvejis, 2,7 tdi ant stendo prie 4000rpm+ vis dar išlieka 620nm, o prie 2700rpm 700nm+. Orginaliai 380nm prie ~2000rpm maximalus. Taigi aš pamažinęs niutonus prie žemų rpm ir GAL netgi prie 2000rpm yra mažiau nei prie 4000. Ką noriu pasakyt, kad su 600nm prie 2000rpm pūslė(torque converteris) jau pradeda drebėt,o prie 4000rpm su tokiu pačiu sukimo momentu nieko.

Tai jeigu žmogus klausia kuriam diapazone patartina, tai paprastas atsakymas - kuo aukstšesnėse rpm, tuo mažiau kenks transmisijai.

Taigi iš dalies galima perstumpt tuos niutonus, gal ne taip atsakiau į klausimą. Nes dėžės maximalus sukimo momentas ~600nm, o aš juos turiu prie 4000rpm.

dalyviz · « **Atsakymas #1520:** 2016 Birželio 20, 23:20:49 »

Nu ne tame esme kiek kokie ten nm skirtumai. As norejau pasakyt kad 1nm veikia sankaba nepriklausomai nuo apsuku.

x3er · « **Atsakymas #1521:** 2016 Birželio 20, 23:28:00 »

Nu kaip ne, kuo žemesnės apsukos tuo tas 1nm stipriau laužys transmisiją.

ArasCL · « **Atsakymas #1522:** 2016 Birželio 21, 00:15:38 »

Citata iš: dalyviz 2016 Birželio 20, 19:29:24

Kazka ne to norejai parasyt... 400nm yra 400nm koks skirtumas kokie sukiai.
Kas sunkesnis? 1kg vatos ar 1kg akmenu?

tai butent esmė ir yra jei tie nm dideli prie zemu sukiu tai sanka nusuks greiciau nei tie patys nm prie didesniu sukiu
kas cia neaisku

Citata iš: dalyviz 2016 Birželio 20, 21:27:16

Tai va ka as ir norejau pasakyt kad tu perstumdamas niutonus ant didesniu apsuku realiai juos sumazini ir jeigu dabar pas ji max 400nm tai nukelus max sukimo momenta i 4000rpm niutonu bus maziau ir del to maziau trinsis sankaba. O ne del to kad 400nm prie 4000rpm maziau kenkia nei 400nm prie 2000rpm.

cia ne kenkime esme, o esme laiko / nelaiko tiek nm prie tiek rpm ir viskas

Justas A4 · « **Atsakymas #1523:** 2016 Liepos 01, 09:21:38 »

Auto: A3 2.0 PD TDI 103kw 8V
Turiu malonu itarima kad ji chipuota ankstesnio seimininko. Ar yra besudetingas budas naudojant vcds tuo isitikint?
Pagal turbo slegi, ar kazka?
Zinau kad galima nuvaryt pas remapintojus ir 100% pasakys ar burta, bet noriu pirma paprastesniu budu pasitikrint.

aurimas1992 · « **Atsakymas #1524:** 2016 Liepos 01, 10:08:08 »

Citata iš: Justas A4 2016 Liepos 01, 09:21:38

Auto: A3 2.0 PD TDI 103kw 8V
Turiu malonu itarima kad ji chipuota ankstesnio seimininko. Ar yra besudetingas budas naudojant vcds tuo isitikint?
Pagal turbo slegi, ar kazka?
Zinau kad galima nuvaryt pas remapintojus ir 100% pasakys ar burta, bet noriu pirma paprastesniu budu pasitikrint.

Padaryk loga 8; 11 kanalo ir imesk cia, tikrai pasakysim

Antraštė / Pradėjo	Atsakymai	Paskutinis įrašas
2.0l TDI (103kW) cipavimas. Pradėjo dossantosleite Audi A3 / S3	1 Atsakymai 1577 Peržiūrėta	2016 Vasario 23, 17:25:34 sukūrė only AUDI
Audi a6 cipavimas Pradėjo Valdeliis « 1 2 » Audi C6	36 Atsakymai 14105 Peržiūrėta	2020 Rugsėjo 28, 18:50:17 sukūrė Rolka002
Cipavimas Pradėjo Zanec123 A2/S2/A3/S3/A4/S4/A5/S5	1 Atsakymai 8020 Peržiūrėta	2023 Balandžio 14, 23:12:34 sukūrė volume13

Autorius Tema: TDI cipavimas (Skaityta 410292 kartus)

Related Topics