Faktas vienas, važiuoji pas tuos kurie montuoja įrangą ir tiek.

Stai ka radau nete. tik nezinau kaip bus su nuotraukom nes esu saly kur su juo tragedija

    готовлюсь потихоньку к установке ГБО
    ГБО решил поставить третье поколение с лямбда регулированием, польское STAG 100 , заказал, едет...
    Думал за четвертое поколение, но оно привязано к работе бензиновых форсунок и их импульсы пересчитывает на газовые.
    Так как таких форсунок в дизеле нет то только третье. Тупо польский мозг будет смотреть на педаль, на лямбду и подмешивать пропан дозатором с шаговым движком.
    Есть еще готовые решения для дизеля от OSCAR или BluePower но они нифига не бюджетные от 27килорублей

    прикрутил лямбду от таза , взял узкополосную 4 проводную с подогревом.
    0258006537 BOSCH
    белый-подогрев +
    белый-подогрев земля
    серый-земля
    черный-сигнал
    как и положено дизелю - показывает бедную смесь на холостых и более менее адекватную при тапке в пол
    даже без гбо оказывается весьма полезный девайс для настройки прошивки.
    для эконом прошивки - можно отключить наддув и точно вычислить дозу при которой можно ездить без наддува.
    для мощьностной - с наддувом при тапке в пол видно когда еще можно подлить а когда кончился кислород и сколько не вливай толку не будет.
    воткнул в заглушку егр - понадобится сверло на 16 и метчик на 18 с шагом полтора.
    место считаю удачное - сухое и вмеру чистое , варить ничего не пришлось, видел на цивике так же лямка торчала из коллетора

    заодно воткнул пирометр - тоже пригодится для гбо. перед тем как пропан начнет детонировать буржуи обещают сильное повышение температуры.
    http://www.ebay.com/itm/290842017931
    с размером немного промахнулся, пришлось воткнуть его в обрезки корпуса уазовского вольтметра для общей стилистики. датчик лучше врезать поближе к выпускным клапанам но мне стало лень сверлить выпускной коллектор, к тому же есть у меня отверстие штатное в турбине bv-43 .
    выточил небольшой переходничек на 14 с шагом 1.5.
    буду смотреть насколько жарко турбине. если не увижу детонацию пропана с такой компоновкой, тогда засверлю коллектор.
    пока увидел следующее:
    на хх менее 200гр - меньше этот пирометр видеть не умеет (именно по этому надо брать лямку с подогревом. у нее рабочая температура выше 300гр)
    на наддуве 1.5bar - 350гр
    на наддуве 2.0bar - 450гр
    на наддуве 2.6bar - 600гр
    вообще , в сети пишут порядка 800 должно быть у нечипованного AFN. Почему у меня меньше?
    -удаленность сенсора от выпускных клапанов
    -доработанный впуск, выпуск и бОльшая турба не дают сильно греться
    -тахометр очень быстро в красный сектор уходит, не успевает нагреться.....чтоб долго ехать с таким наддувом - надо или долго ехать в горку или ехать очень-очень-очень быстро , а у нас ни горок затяжных, ни автобанов.

    думаю такая штука и без гбо полезна будет, если буду дальше заряжать "классически" - увижу когда поршня стекать в поддон начнут

Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 14042013526.jpg  Просмотров: 23  Размер: 121.0 Кб  ID: 89636   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 14042013527.jpg  Просмотров: 24  Размер: 65.0 Кб  ID: 89637   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 19042013528.jpg  Просмотров: 21  Размер: 88.5 Кб  ID: 89638   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 19042013529.jpg  Просмотров: 15  Размер: 68.7 Кб  ID: 89639   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20042013533.jpg  Просмотров: 19  Размер: 70.0 Кб  ID: 89640 

Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20042013536.jpg  Просмотров: 37  Размер: 97.0 Кб  ID: 89641 

производители типа oscar или blupower обещают 30% дизеля и 70% газа но практики пишут что 50 на 50 получается.
у всех обычно проблема придушить салярку по максимуму. думаю прошивкой это дело решу .
графиков конечно нет. тема новая, в массы еще не запущена.
детонация не только возможна, но и является основной проблемой, наступает именно от перенасыщения газом. (мы говорим про пропан).
именно поэтому oscar и blupower ставят в своих комплектах пирометры и датчики детонации.
на дизеле все совсем по другому с газом.
например никогда не будет хлопков во впуск и детонации от бедной смеси, так как воспламенение не от точки от искры волной , при превышении скорости которой детонирует , а объемное от впрыснутой салярки во всем объеме цилиндра.

    отчитываюсь по газу
    врезал во впуск Датчик давления масла 08466 FEBI с порогом срабатывания 0,15бар
    на него повесил релюшку.
    в газовых мозгах есть встроенный эммулятор лямбда зонда (в оригинале для обмана бензиновых мозгов) на схеме серый провод.
    я настроил чтоб этот эммулятор подавал сигнал о богатой смеси.
    на холостом ходу на вход лямба зонда газовых мозгов приходит этот сигнал , и мозги по максимуму зажимают газ.
    как только поехал - турба начитает дуть, надувает 0.15бар и срабатывает датчик феби, коммутирует релюшку которая вместо эммулятора подклюает на вход сигнал от нормальной лямбды (на схеме фиолетовый провод), тут уж она начинает регулировать .
    так я обошел отсутствие в дизеле дроссельной заслонки.
    В принципе и дросель 2.5" от бензинки 1.6 AKL я нашел, и трос к педали не проблема было протянуть, но тогда надо было бы делать байпас или блоуофф чтоб турбина его с корнем не вырвала и себя не покалечила...поленился.....

    редуктор настраивал так - винт холостого хода до появления звука "валованного таза" тахометр начинает чуть скакать и немного убавил.
    судя по логам на хх 1-2мг салярки при этом вытесняется пропаном.
    а винт вторичной камеры настраиваю до сих пор. убавляю салярку прошивкой и прибавляю газа до появления черного дыма. пропан сгорает быстрее, выжигая весь кислород, и как только начало дымить, значит хватит. ну или по лямке по логам смотреть когда она начнет ругаться что смесь богатая.
    увлекаться пропаном не стоит, все обещают детонацию при переливе, но я пока не наблюдал.
    едет с газом гораздо веселее, раскручивается движок оч быстро и очень отзывчив на педальку. турболаг (на моем то длинном впуске) практически не ощущаю.
    отсечку по газу сделал на 3.5тыс оборотах. впуск длинный, накачав его пропаном при тапке в пол пару раз пытался убежать в разнос

    расход померять пока смог только по газу 20л 524км = 3,8л на 100км.
    сколько салярки при этом вытеснилось - не знаю. гдето снизу насоса салярка капает, все руки не доходят
    хотелось бы померять правду а не то сколько я проливаю.

    по ускорению прогрева это не газом решать
    1. редуктор ГБО вредно включать на холодную. надо прогреть хотябы до 50гр
    2. редуктор ГБО сам сильно остужает ОЖ при испарении.
    3. пирометр показал на хх выхлоп такой же холодный, при тапке в пол горячее но зимой не полетаешь так что мути кипятильник

Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 17082013576.jpg  Просмотров: 26  Размер: 201.8 Кб  ID: 108347   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 17082013577.jpg  Просмотров: 32  Размер: 100.0 Кб  ID: 108348 

Overall Conclusion

Above it has been shown that niether true conversion of a Diesel engine nor the mixing (Dual fuelling, Fumigation) of LPG with Diesel give economic benefits large enough to make either choice worthwhile for the average motorist. With current LPG and Diesel technology as it stands, it would be more economical to simply remove the Diesel engine and fit a Petrol equivalent, which answers our original question -

'Can Diesel engines be converted to run on LPG?'
The answer, to date, is a qualified 'No'.

Uz 2000lt neiseina normali LPG sistema net benzinui, o dizeliui reiktu 3x ir vien dujomis dizelis nevaziuos, duju bus naudojama max ~25% ir sumaisius dujas su dizelio jokia galia nepadideja, paprastas atsaktmas, jei manai kad dujomis pigiau tai perki senesnes kartos benza, dedi dujas ir vaziuoji, lpg su dizeliu yra LABAI brangu ir neefektyvu

Pas ka paprastas atmosferikas: montuojat duju iranga, statot ant isiurbimo sklende ir permetat trosa is siurblio ant naujos sklendes, uzkurus masina dirba ant laisvu nuo dyzelio o pedalu paduodat per sklende dujas. jei baigesi dujos trosa atgal ant siurblio.

Pas ka paprastas atmosferikas: montuojat duju iranga, statot ant isiurbimo sklende ir permetat trosa is siurblio ant naujos sklendes, uzkurus masina dirba ant laisvu nuo dyzelio o pedalu paduodat per sklende dujas. jei baigesi dujos trosa atgal ant siurblio.

nu tada dar reika paguldyti i bagazine 3 nelabai girtus burlokus, kai pasibaigs saliara ir dujos tada "masina" stums tie burlokai

Manau ir vandenilio dujas galima itraukti i sia tema!!!     Turiu vandenilio generatoriu veikia(ryja 70A) viskas gerai bet reikia jam tik pagaminti el. reguliatoriu ant 30 A. Gal yra zmoniu kure apie tai ismano?

Bandyk mašiną pasidaryt,kad ant malkų važiuotų arba pvz bezdalų

Matosi,kad iki šiol jauti sprogimo pasėkmes :]

+10
o malkomis jau senai buvo israsta tik ne Euro3 ir ne Euro5

zinau kad vandenilis dega, bet kokiam reikia buti vargsui, kad bandyti ji kazkokiuose apiplovimo bakeliuose "gaminti" ir tiketis, kad kazka sutaupysi, tai prilygsta naudot tualetinio popieriaus panaudojimui antra karta, yra ir kitu saltiniu,pvz. https://www.youtube.com/watch?v=OlNgW1umWg8 nekilo tokiu genialiu minciu?
lygiai tas pats su dujomis sename dizelie,kaip issivaizduoji tai iteisinti, praeiti TA? ar manai pasidarysi bomba ir rizikuosi aplinkiniu sveikata ir gyvybe? paklausk tu "degamix" kaip jie tau tai iteisintu jei jie montuotu ir ar garantuotu TA? as tokiam "kaimynui" iskviesciau policija kol neissprogdino visos gatves ir baigtusi tavo "isradimai" nebent gyveni laukuose ir tik tuose laukuose vazinetums

Tai noriu paaskinti,1: plastikinis bakelis ir buvo tam panaudotas kad jei ir sprogs ( kas ir atsitiko) kad nesuzalotu. jei metalinis indas sprogtu??? 2:del nedidelio litrazo 3: nesunku gauti ir negaila ismesti 4: lengvas ir greitas vamzduku pajungimas ir t.t. Klausimas ne apie taupima o variklio padidejusi galinguma ir ekologija, nes su dujomis dyzelis sudega greiciau ir pilnumoj. O kaip benzininiai vazineja??? ne bombos??? kur seni aukstos itampos laida kibirksti praledzia???? nekylo mynciu tikrinti kiekviena masina ir policija kvesti nes tikrai bomba jei dujos kazkur leidzia??? ar Gerbiamas zino kiek benzininiu masinu pries TA ismontuoja dujine iranga ir patys po TA atgal stato?!?! As uz ekologija ir uz sauguma!!!  Ir dar! montuojant dujas servisose dirba zmones ir kiek teko matyti retai kas tikrina ant nesandarumo. sumontavus paciam nesunku patikrinti sandaruma!!!!