Stai ka radau nete. tik nezinau kaip bus su nuotraukom nes esu saly kur su juo tragedija

    готовлюсь потихоньку к установке ГБО
    ГБО решил поставить третье поколение с лямбда регулированием, польское STAG 100 , заказал, едет...
    Думал за четвертое поколение, но оно привязано к работе бензиновых форсунок и их импульсы пересчитывает на газовые.
    Так как таких форсунок в дизеле нет то только третье. Тупо польский мозг будет смотреть на педаль, на лямбду и подмешивать пропан дозатором с шаговым движком.
    Есть еще готовые решения для дизеля от OSCAR или BluePower но они нифига не бюджетные от 27килорублей

    прикрутил лямбду от таза , взял узкополосную 4 проводную с подогревом.
    0258006537 BOSCH
    белый-подогрев +
    белый-подогрев земля
    серый-земля
    черный-сигнал
    как и положено дизелю - показывает бедную смесь на холостых и более менее адекватную при тапке в пол
    даже без гбо оказывается весьма полезный девайс для настройки прошивки.
    для эконом прошивки - можно отключить наддув и точно вычислить дозу при которой можно ездить без наддува.
    для мощьностной - с наддувом при тапке в пол видно когда еще можно подлить а когда кончился кислород и сколько не вливай толку не будет.
    воткнул в заглушку егр - понадобится сверло на 16 и метчик на 18 с шагом полтора.
    место считаю удачное - сухое и вмеру чистое , варить ничего не пришлось, видел на цивике так же лямка торчала из коллетора

    заодно воткнул пирометр - тоже пригодится для гбо. перед тем как пропан начнет детонировать буржуи обещают сильное повышение температуры.
    http://www.ebay.com/itm/290842017931
    с размером немного промахнулся, пришлось воткнуть его в обрезки корпуса уазовского вольтметра для общей стилистики. датчик лучше врезать поближе к выпускным клапанам но мне стало лень сверлить выпускной коллектор, к тому же есть у меня отверстие штатное в турбине bv-43 .
    выточил небольшой переходничек на 14 с шагом 1.5.
    буду смотреть насколько жарко турбине. если не увижу детонацию пропана с такой компоновкой, тогда засверлю коллектор.
    пока увидел следующее:
    на хх менее 200гр - меньше этот пирометр видеть не умеет (именно по этому надо брать лямку с подогревом. у нее рабочая температура выше 300гр)
    на наддуве 1.5bar - 350гр
    на наддуве 2.0bar - 450гр
    на наддуве 2.6bar - 600гр
    вообще , в сети пишут порядка 800 должно быть у нечипованного AFN. Почему у меня меньше?
    -удаленность сенсора от выпускных клапанов
    -доработанный впуск, выпуск и бОльшая турба не дают сильно греться
    -тахометр очень быстро в красный сектор уходит, не успевает нагреться.....чтоб долго ехать с таким наддувом - надо или долго ехать в горку или ехать очень-очень-очень быстро , а у нас ни горок затяжных, ни автобанов.

    думаю такая штука и без гбо полезна будет, если буду дальше заряжать "классически" - увижу когда поршня стекать в поддон начнут

Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 14042013526.jpg  Просмотров: 23  Размер: 121.0 Кб  ID: 89636   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 14042013527.jpg  Просмотров: 24  Размер: 65.0 Кб  ID: 89637   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 19042013528.jpg  Просмотров: 21  Размер: 88.5 Кб  ID: 89638   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 19042013529.jpg  Просмотров: 15  Размер: 68.7 Кб  ID: 89639   Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20042013533.jpg  Просмотров: 19  Размер: 70.0 Кб  ID: 89640 

Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20042013536.jpg  Просмотров: 37  Размер: 97.0 Кб  ID: 89641