Kam yra teke Kelti Audi A6 C4 2,5TDI 103 kw Turbo slegi, Jai kam tai teko daryti Gal galite papasakoti isamiau, Labai Aciu.

n75 slangutes apatine ir virsutine sujunk tarpusavy, uzsikels iki kosmosu slegis.

o kiek nori pakelt?

Nemanai, kad paprasčiau būtų į signalą nuvažiuot, sumokėt 300-350lt ir padarytų tau 125kw kažkur. pasižiūrėk www.signalas.lt/tiuningas.php

iki 1,4 - 1,6 bar Butu gerai pakelti dabar 1,2 pucia. Tai reikia apgauti ta dacika kur nuo turbinos ta slangute

nueina i ji ?

Dabar suformuluokime ką reiškia tie 1,2 - 1,6 Bar, ar čia tai ką rodo VAG-COM, ar čia tik turbo slėgis (neskaitant

atmosferinio slėgio, kuris būna normaliai ~1 Bar)?

Jeigu įpučia 2,2 Bar (rodo kompas), tada nemanau, ar vertėtų dar sukelti.
Bet jeigu yra poreikis (sportiniam interesui), galima apgauti MAP sensorių taip:

čia pavaizduota tipinė MAP sensoriaus išėjimo įtampos priklausomybė nuo slėgio:


Jeigu nori pasikelti turbo slėgį apie 15 proc. tai turi 15 proc. (turi būti tiesinė priklausomybė) sumažinti MAP

sensoriaus išėjimo amplitudę visame diapazone, panaudodamas paskaičiuotą varžų daliklį. (pasiskaičiuojam paprastai,

pagal Omo dėsnį, imam 5 VDC išėjimo įtampą MAP sensoriaus ir imam 50 k (R1+R2=50k) varžų daliklį, Nežinomieji yra R1

ir R2) Surandam srovę tekančią per daliklį: I = U/(R1+R2) = 5 V / 50 k = 0.1 mA. Surandam įtampos kritimą kuris

atitiks 15 proc. sumažėjimą U2 = 5 V / 1,15 = ~4.35 V, - tokia įtampa turi išeiti iš daliklio. Tai reiškia, kad ant

R1 turi kristi itampa U1 = 5 - 4.35 = 0.65 VDC, Dabar surandame nominalus R1 ir R2:

R1 = U1/I;
R2 = U2/I;
Įstatome žinomas reikšmes:

R1 = 0.65/0.1 = 6.5 k;

R2 = 4.35/0.1 = 43.5 k;

imam artimiausių nominalų rezistorius.

Ir pajungiam taip:

Dabar MAP sensoriaus signalas bus visada 15 proc. mažesnis nei ištikrųjų, todėl ECU siųs signalą į N75 turbinos slėgio valdymo vožtuvą, kai turbinos slėgis realiai bus 15 proc didesnis.

Galima ir neskaičiavus visa tai įgyvendinti, o ekperimentiškai su potenciometrais:



Tik reikia nepamiršti, kad MAP sensorius gali būti tik 2.5 BAR ir 3 BAR slėgiui (pastarajį naudoja kaip papildą chip'ui), jeigu tavo sensorius yra tik 2.5 BAR, tai reiškia, kad 15 proc. padidinimas jau yra per daug, nes ECU signalas niekada nepasieks 2.2 BAR Įtampos atitikmens (nuo ko pradeda numetinėti slėgį), nes daviklis įsisotins (išėjimo signalas negali būti didesnis už +E)  ir turbina liks nevaldoma. Su 3 BAR davikliu tai negręsia. Todėl siūlau išsiaiškinti koks ten daviklis, ir jeigu tik 2.5 BAR, tada siūlyčiau R1/R2 daliklį perskaičiuoti pagal parodytas formules į 10 proc.
Taip pat galima apgauti ir 15 proc. MAF, kad ECU leistų duoti daugiau kuro.

Kam yra teke Kelti Audi A6 C4 2,5TDI 103 kw Turbo slegi, Jai kam tai teko daryti Gal galite papasakoti isamiau, Labai Aciu.

o koks tavo tikslas, jei nepaslaptis:)?

Citata iš: wortex  2011  Lapkričio 11, 16:13:16

Labai aciu uz informacija, manau pravers ne tik man, bet ir kitiem kas nori kazka panasaus pasidaryti

Slėgį pakelsi ir kas tuomet? Kompas juk vistiek matys mažesnį slėgį, įpurškimas elektroninis, tad daugiau kuro nepurkš, kokia nauda iš slėgio pakelimo?

Jeigu MAF'as geras, matys, kad didesnis oro srautas praeina, todėl purkš šiek tiek daugiau.

more boost, more fuel, more pawer!

didesnis slegis + padidinta kuro norma ir gauni geresni rezultata traukai.

visdelto vnt butu gerai i 103kw imest... 

Is vieno slegio kelimo nieko negaus, bus arba overboostas ir mes limpa, arba per liesas misinys ir degins viska nahren kaip svarke ;] Nepykit hebra kazkokiom pornografijom uzsiimat. Paprasciausiai perchipuoji ir tiek, o 0.4 bar extra tokiai turbo sveikatos neprides.

ej ej, tu cia gal benzininkas?

Dyzelinis engine visada dirba liesai, daug oro ir lasas kuro. Bet tai net nesvarbu, nes isvis nera sampratos "misinis" ant dyzelinio variklio. Yra tik ribojimas kuro pagal paimta oro kieki, su tikslu isvengti juodo dumo.

Jau sake teisingai kolega, jeigu srauto matuokle matys jog oro paimta daugiau, tai ir leis ilasinti daugiau kuro.

PS. Tavo pasisakymai yra negincyjami, bet galioja pagrinde benzininiam motorui.

Gal ir ilasins, o gal ir ne, priklauso nuo dar keliu faktoriu:
Paspaudi gaza, ecu pagal driver wish lentele - apsukos/pedalo padetis - nustato kiek kuro tu uzsiprasei.
Tada patinkrina torque limit lentele, t.y. kiek duotuose apsisukimuose galiam max ilasinti kuro.
Tada dar patikrina smoke limit lentele, kokios apsukos ir kiek oro paimta.
is visu triju lenteliu paimama maziausia kuro verte

ir viskas nera taip uzslaptinta, jei paziuretumete 008 vcds grupe, ten graziai matosi:
2 langelis - kiek vadzila uzsimane kuro
3 langelis - kiek leidzia sukimo momento lentele
4 langelis - kiek leidzia dumingumo lentele

Taigi teoriskai padideje matuokles rodmenys, turetu padidinti kuro kieki, jeigu jie nevirsys sukimo momento apribojimo.

dar PS, pas mane AEL nebera srauto matuokles, dumingumo ribojimas vyksta pagal oro slegi isiurbimo kolektoriuje.

na taigi as nezinau ka tu veiki, gal kitiem bus pinigas i ziniu kaupykle.

Tikiuosi ne aklai keitalioji mapus, o supranti apie visa valdymo bloko darba.