Tema pastoviai papildoma pagal pastebėjimus "iš salės"
Sveiki,
Kadangi kai kurios temos taip dažnai kartojasi, o aš turiu laisvo laiko minutę, nutariau parašinėt.
****Dažniausiai bėda - traukos trūkumas. ji arba būna iš pradžiu arba dingsta prie tam tikro greičio. Tą sąlygot gali krūvą

priežaščių, apie kiekvieną iš atvejų galėčiau tikrai nemažai prirašyt.
TDI, kad ir kokių metų jis bebūtų,jis jungiasi su kompu ir yra labai šnekus diagnostikai. Dažniausiai bėda būna meistruose,

kurie žiūro į knygą o mato tai....
Taip kad išvengt bereikalingų išlaidų, visada kreipkitės į išmanantį žmogų kuris atliks pilnavertę diagnostiką. t.y. netik

klaidų nuskaitymas,ištrynimas, bet ir gyvų parametrų stebėjimas, tiek ant laisvų,tiek mašinai važiuojant, gavus apkrovą.

jei jūms buvo padaryta diagnostika tik su įjungtu degimu, tai galima sakyt jus apkniso vidury baltos dienos,aišku, jeigu

nemokėjot tai kitas reikalas, bet laikas irgi kainuoja.
Tik turint pilnavertį klaidų nuorašą (aš jau nekalbu kad diagnostika turi būti daroma su VAG'ui skirta įranga, t.y. VAgcom,

VCDS, VAS) galima eiti toliau.
Dažniausiai pasitaikančios klaidos -
****00575, intake manifold pressure high,low ar kitos variacijos. Problema yra dėl netinkamo slėgio oro padavimo sistemoje.

Tą klaidą įmeta kai būna viršslėgis virs norimo 0.2mbar, arba nedapūtimas 0.8 mbar.
Ką galim pasitikrint patys?  Vakumines žarneles, nuo A iki Z, nesakau kad dažniausiai, bet nemažai atveju būna kad tiesiog

nusimovusios.
N75 vožtuvą. Dažniausiai,tik įjungus degimą jis turi klaksėti,ir pirštais paėmus,jaustis kalenimas jame, bet čia irgi ne

visada.
Didžiųjų žarnų sandarumą. žarnos sensta kartu su mašina, ne visada išlaiko apkrovas,plyšta. Ir po to žmonės pradeda sakyt -

o,pradėjau girdėt kaip turbą dirba,bet dingo trauka...nėr ką ir pridurt.
Jei turbina su geometrija, tai tikrinam kaip vaikšto mentelių valdymas.
*****Oro srauto matuoklės klaidą, jei tik ji nenusitrina, t.y. atsinaujina iškart, keičiam osm be jokių išlygų. Kartais

matuoklę atjungus, mašina pradeda kaip ir geriau važiuot, tuo atveju ECU ima avarinį parametrą. Tik pakeitus NAUJA

matuokle,galima bus džiaugtis gera trauka.
*****00542, needle lift sensor. T.y. vidurinis (kaip daug kas sako, bet nors užmušk,nesuprantu, kur pas keturių cilindrų

variklį yra vidurinis cilindras?) purkštukas. Tikrinam jo varžą, turi būti nuo 90 iki 120, dažniausiai. Bet ir tai kad gerą

varža, tai nepasako kad jis geras. taip pat nepakenktų pasitikrint kontaktų bei laidų.
*****00550 - be jokių išlygų yra blogas degimas(ne gerai gerai, vienam iš šimto atveju būna ir kitų priežasčių). TDI

tiksliai išstatyt degimą galima tik su diagnostine įranga. Netikėkit meistrais kurie degimą stato su liniuotėm,

gulsčiukais, svarstyklėm ar netgi iš klausos.
*****Jei turim rimtą klaidą variklyje,tokią kaip 00550, tada labai dažnai galima tikėtis, kad automatinė greičių dežė veiks

servisiniame režime, degs ESP bei ABS lempukai, kas savaime reiškia jog šitos sistemos neveikia.
*****Zvakiu pakaitinimo lemputes mirksejimas, tai ne zvakiu gedimas/neveikimas  ne tai resiskia, kad kompe sedi pirmo

prioriteto klaida. Daromes diagnostika. (RAmzis3)
*****jei diagnostika rodo kad eilė daviklių open or short to ground, reiktų pasitikrint saugiklius, nes būna kad už krūvos

daviklių maitinimą atsakingas vienas saugiklis.
*****variklio pulsavimas,tampymasis ant laisvų apsukų - gali užtekt tik kuro normos sureguliavimo, gali prireikt arba

siurblio el. dalies remonto, arba mechaninės. kiekvienam atvejui individualiai.
*****variklio drebėjimas šaltą rytą - pirmiausia žvakės,ju maitinimas, temp. daviklis. Paskui degimo tikrinimas. Paskui

purktštukų tikrinimas ant stendo.
******Dar toks pastebėjimas visiems gudročiams kurie galvoja kad jei idės ECU nuo galingesnio variklio automatiškai pas

juos dasidės kumelių. NET NEGALVOKIT tingiu plėstis.
******Kadangi mūsų dyzeliai jau pas vokiečius bei italus būna gerą gabalą atraitę, tai meskit lauk katalyzus,vistiek iš jų

nauda nulinė, o dažniausiai jie blokuoja išmetamas dujas,dėl ko gerokai mažėja trauka.
Èia išvardinau dažniausius atvejus senesniesiems TDI.
Papildomai(čia neskaitant kas buvo išvardinta aukščiau, yra charakteringų bėdų kai kuriems varikliams):
Bėdos su V6 2,5TDI:
Nesikuria - gali būti daviklio bake problema, kuro yra, o jis nemato jo, ir neleidžia kurtis, vėlgi, ta galima pamatyt tik

su diagnostikos įrangos pagalba. Dar buvo paminėta bėda -sugedęs siurbliukas bake.
O dar pati dažniausia bėda V6 tai sugedus kuro siurblio el. dalis. kartais remontuojasi,kartais ne. Bet lietuvoj važinėja

80-90 proc. variklių jau su remontuotais siurbliais.
Dūmija - apart aukščiau minėtų problemų, ten stovi išmetamų iš karterio dujų filtriukas. Kaikas jį mėgsta pašalint, galiu

jiems palinkėt sekmės, po poros menėsių valys turbos geomtriją, po poros vėl valys ir vėl valys....
Arba dar degimas pievose, bet jis buvo aprašytas ankščiau. O jis gali būti pievose dėl siurblio mechaninės dalies,kuri

atsakinga už degimo ansktinimą, vėlinimą. Remontas nepigus.
PD tipo varikliai:
Cituojamas forumietis Vimota: kas del 96kw tai galiu pasakyti tai vienas is ne ekonomiskiausiu 1.9tdi varikliu.... netgi

110kw ima maziau nei 96kw. kiek man jau teko cipuoti tu 96kw ir kiek su visais pakalbu apie sanaudas iki kol buna cipuota

tai 90% kalba kad 7-9ltr automatas 8-11... cia tokios sanaudos yra kosmosas šauktukas!!

taip temos autorius turetu db nusiminti, bet pries perkant galejai paklausti kad pirkti 96kw ar 74kw ir pasicipuoti...

manau atsakyma turetumet suprasti, kad 74kw yra ekonomiskesnis del geresnio purkstuku sukalibravimo (kuro kiekis /

purkstuku trukme) // kubatura, oro srautas negu kad 96kw, todel 96kw motorai yra neekonomiski.........  o 74kw varikliu

apdovanotas modelis perkant yra visada pigesnis ir jis absoliuciai yra toks pats variklis mechaniska prasme kaip kad 85kw

96 ar 110, daugiau nesivelsiu i galingumus nes pasirodys kad reklmauoju kazka cia.... 

Didelis respekc VAG'ui už jų sukurimą ir už tai kad sudarė galimybės nustatyt tikslius gedimus, o ne burt iš knygos.
Tiek šiam kartui.
Naudingos nuorodos:
Turbo slėgio matavimas parankinėmis priemonėmis - http://www.turboservisas.lt/kaip-pamatuoti-turbokompresoriaus-sudaroma-slegi


Šiek tiek apie darbą su VCDS, VAGCOM - http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html

Daugumos klaidų išaiškinimai - http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes


Tema bus pastoviai papildoma. Jei bus sukurta tema dyzelinių variklių skiltyje, apie problemą kuri aprašyta čia, pradžiai

įspėjimas,paskui kitos priemonės. Man neįdomu jei kažkas neturi laiko ar noro skaityti, aš taip pat neturiu laiko ir noro

atrašynėt kiekvienam asmeniškai.

Didelė pagarba Mindezui.

Dar galima čia aprašyti plačiau apie degimą ir kad už jį atsakingas N108 vožtuvas, bei jo valymą. Būna metalo drožlių ten prisikaupia.

http://www.audi-tdi-chronicle.com/start.php
siek tiek info apie tdi istorija.

Cituoju: "Arba dar degimas pievose, bet jis buvo aprašytas ankščiau. O jis gali būti pievose dėl siurblio mechaninės dalies,kuri atsakinga už degimo ansktinimą, vėlinimą.". Klausimas: mano 2,5tdi 132kw tvarke kuro siurblio mechanine dali ( bevaziuojant uzgeso ir nebeuzsikure), sutvarkius siurbli masina vistiek neuzsikure,meistras pradejo kalbet,kad masina greiciausiai buvo pries tai tvarkyta ir kazkas blogai sureaguliavo degima, bet ar negali buti, kad jie tvarkydami siurbli patys kazka pridirbo,nes sunku patiket,kad visiskai vienu momentu galejo ir siurblys sugesti,ir dar kazkas atsitikti (pabegti degimas ar palinkti veleneliai).

Sveiki dar vienas klausimėlis apie traukos praradimą audi a4 b7 3,00 quatro  dega check engine ištisai plius trauka dingsta kai užsidega žvakių pašildimo lemputė ir papildomai brake lemputė užgesini užvedi ir vel traukia kol neužsidega žvakiu pašildimo lempute ir pradeda mirksėt po to stabdžiu lemputė, o check engine dega nuo pat uvedimo. servisiuke prijunge prie kompo sake kad meta turbinos valdimo klaida bet kodel tada papildomai kartu su sia beda pradėjo mest ir žvakiu ir stabdziu lemputes.?

bandyk stabdziu varlyte pasikeist