Pakankamai idomu straipsniuka aptikau.
Butu idomu isgirsti forumieciu komentarus.
Sveiki. Kadangi nusibodo kas trečiam klientui aiškinti apie "žalios saliarkos" ir panašaus kokybės kuro naudojimą CR sistemose, nusprendžiau sudėti visus taškus šioje temoje. Rašysiu bendra, visiems suprantama kalba, tad visi ieškantys "taisyklingos lietuviškos kalbos terminų" galite nedvejodami trinti lauk šitą dokumentą, kadangi ieškote čia tikrai ne to, ko reikėtų. Visi kiti- pradėkim.
CR sistema. Veikimo principo supratimas.
CR (Common-rail) sistema išvertus reiškia "bendra reika". CR darbo principas paprastas- iš bako, link aukšto spaudimo kuro siurblio, paduodamas dyzelinis kuras (kai kuriuose sistemose su elektrinio mažo spaudimo siurblio pagalba, kai kuriuose- be jo). Aukšto spaudimo kuro siurblys dyzelinį kurą paduoda į bendrą jo kaupimo cilindrą, "reiką", arba common-rail. Už spaudimą joje (jis svyruoja nuo 250 iki 1800 bar
! lengvuosiuose mašinose, priklausomai nuo modelio, sistemos, darbo režimo ir t.t..) atsako spaudimo daviklis rampoje. Iš bendros rampos kuras paduodamas link elektroninių purkštukų. Purkštukai, priklausomai nuo spaudimo ir gaunamo el. signalo mikrosekundžių
! tikslumu paduoda reikiamą kuro kiekį kiekvienam cilindrui. Per vieną ciklą kiekvienas purkštukas atlieka nuo 5 iki 6 skirtingų įpurškimų, kurių pagalba pasiekiamas optimaliausias kuro pasiskirstimas ir tolimesnis degimas, kompensuojamas variklio darbo garsas bei tolygus jo darbas. Paprasčiau- per kelias mikrosekundes kiekvienas purkštukas į jam priklausomą cilindrą atlieka 5-6 skirtingus įpurškimus. Skiriasi paduodamo kuro kiekis, įpurškimo laikas bei purškimo spindulys. Visa tai įvyksta per 1-2 mikrosekundes
! Būtent toks tikslumas leidžia labai efektyviai naudoti kurą. Rodiklis- mažos kuro sąnaudos, iki šiol neregėta dyzeliui trauka, beveik neskiriamas nuo benzininių variklių darbo garsas.
Kuras ir jo kokybė.
Dyzelinių kuro sistemų agregatų darbas priklauso nuo kuro kokybės. Variklio darbo metu aukšto spaudimo kuro siurblys ne tik sudaro anksčiau minėtą spaudimą bet tuo pačiu metu yra sutepamas dyzeliniu kuru. Jam tai yra gyvybiškai būtina. Papuolę mechaniniai nešvarumai, vanduo arba bet kas, kas nesusiję su dyzeliu, siurbliui ne kiek nepadeda. Atvirkščiai, siurblys, kaip yra vadinama, pradeda "griaužti save". Baigiasi tai mikroskopinio dydžio metaline drožle visoj kuro sistemoj ir purkštukų, slėgio daviklių o vėliau ir pačio aukšto spaudimo kuro siurblio mirtimi. Visai nesvarbu, ar per "sietkutę", ar per "išvalytas kanistras" ar "ūkininko kuras" (žalia saliarka) pilamas į CR sistemos mašiną- to daryti NEGALIMA. Jūsų auto neapsaugos nei papildomi filtrai, nei "pro sietką" valomas kuras, nei Jūsų įsitikinimas, kad "visi važinėja, nieko čia nenutiks".
Apie kuro filtrus.
Visi taupome. CR sistemos automobiliuose taupyti nereikėtų sekančiuose dalykuose:
• Kuro kokybe (leidžiamas TIK kokybiškas kuras);
• Kuro filtro pakeitimo laiko ir filtro kainos (kuro filtrą keisti reikia prieš jam iki galo užsikemšant, o ne po to, kai mašina nebesiveda dėl nepaduodamo kuro. Kaip sužinoti kada? Vienareikšmio atsakymo nėra, bet norint išvengti bėdų reiktų bent kas 10 000 km važiuoti tikrintis filtro, o geriau- keisti.)
• Mašinos techninio aptarnavimo delsimu (jei pastebėtas nelygus variklio darbas, traukos sumažėjimas, dūmingumas, sunkus mašinos užvedimas- viskas, kas galėtų byloti apie problemas su CR aparatūra- patariama nedelsiant kreiptis kvalifikuotos pagalbos. Patikėkite, kad CR ir pasisakymai, kaip "pats susitvarkys" arba "blogiau nebus" nesusiejami dalykai. Kuo daugiau delsite- tuo daugiau problemų bus vėliau).
Verta paminėti, kad CR sistemose labai didelę įtaką daro originalus, laiku keičiamas kuro filtras. Pavyzdžiui Delfi CR iš gamyklos iškeliauja su filtru, filtruojančiu nuo 5 mikronų (žmogaus plauko storis apie 70 mikronų
!. Po 8-9 tūkst. km filtracijos laipsnis palaipsniui mažėja iki 15-20 μ. Pravažiavus apie 25000 km. filtras tiesiog susiardo ir kuras jau nebefiltruojamas patenka į aukšto spaudimo siurblį ir vėliau priveda prie jau minėtų padarinių. Purkštuko "angos" ne darbo metu sudaro apie- 1-,15μ, darbo metu- 2μ.
Neoriginalių kuro filtrų filtracijos laipsnis apie 30-50 μ nuo pat pradžios, būtent todėl Delphi nuima nuo garantijos bet kokią mašiną, kurioje bent kartą buvo naudotas neoriginalus kuro filtras.
Dažni klientų klausymai ir mūsų atsakymai.
- Piluosi tik iš kolonėlių, laiku keičiu filtrus bei visakeriopai prižiūriu auto. Kodėl sugedo purkštukas / siurblys ..?
* Dažnai sakydami "iš kolonėlių" neretai turime omeny iš kolonėlės nupirktą kokybišką kurą, kuris buvo perpiltas į plastikines, dyzeliui neskirtas, kanistras ir vėliau supiltas į baką. Plastikas reaguoja su dyz. kuru, jeigu tai ne specialiai dyzeliui pritaikytas plastikas (dažniausiai taip ir būna) bėdų jis pridarys ne ką mažiau už nekokybišką kurą.
Be to, perkant naudotą automobilį, nedera pamiršti, jog nei mes, nei Jūs nežinote, ką ir iš kur į baką pylė buvęs savininkas. Dažnai "šios dienos" gedimo priežastis yra "užvakar dienos" padaryta klaida.
- Kuom blogas ūkininkų kuras? Ten viskas tas pats, tik spalva kitokia!
* Norėdami atsakyti į šitą klausymą konkrečiai turime ištirti žalią kurą laboratorijoje, kurios mes neturime, o mokėti už oficialius tyrimus vien tam, kad atsakyti Jums būtent KUOM jis blogas, mes nesiruošiame. Jeigu nedomina konkretūs skaičiai ko ten trūksta, o ko- per daug, tada užteks atsakymo- JIS NETINKAMAS CR SISTEMAI. Beje ir visoms elektroninėms kuro padavimo sistemoms, naudojamoms lengvuosiuose auto.
- Kodėl sakote, jog žalias kuras netinka? Juo naudojasi žmonės, dirba brangiais kombainais ir šiuolaikiniais sunkvežimiais, kuriuose taipogi CR sistema!
* Įsilipkite į kombaino arba sunkvežimio kabiną ir pažvelkite į tachometrą. Kiek apsukų maks? 2-3 tūkst., nedaugiau. Beje ir sistema, naudojama juose, šiek tiek skiriasi, nors ir pavadinimas tas pats.
- Ką daryti į baką netyčia užpilus benzino / vandens / alaus / skysto muilo ...?
* Jokiu būdu neveskite auto, jeigu užvedėt- nedelsiant užgesinkit. Nebandykit "pergazuoti", nupilti, išsiurbti.. Jums padės tiktai mašinos nutempimas į tech. centrą, kur Jūsų automobiliui bus nuimtas ir praplautas bakas, visa kuro padavimo magistralė, žemo / aukšto spaudimo kuro siurblys ir purkštukai. Kuro filtrą- keisti. Čia teorija ir 100% garantija. Kadangi taupom, arba tiesiog netikime "meistrų pasakom", dažniausiai nuimamas ir valomas bakas, keičiamas filtras. Kartais padeda, jokios garantijos. Tokiu būdu galima dar ir pabloginti situaciją.
Aprašiau bendrai ir gan sutrumpintai, bet visiems sveiko proto žmonėms šios informacijos turėtų būti pakankamai tam, kad suprasti kas ir kodėl nutinka CR sistemoje naudojant nekokybišką kūrą. Jūsų asmeninis reikalas- tikėti oficialia informacija arba tikėti savimi.
Parengė Vladimir. Visais klausymais kreiptis galite į
aleksandr@dkuras.ltNekeičiant turinio galite platinti be autoriaus žinios.
Tema: Common rail sistemos. Dyzelinis kuras ir jo kokybe. (Skaityta 8618 kartus)
2011 Kovo 13, 16:15:14 