ziurek, velenu sinchronizacija, bet 99,9% trukcioja ne del dirzo keitimo, tik dvi priezastys del ko gali trukcioti, 1)kuro trukumas. 2)nepriverzti purkstukai

O daugiau nieko negali būti?

pas mane tas pats tik treciu begiu...
Ir masina c5 2,5 132kw
Nezinau kiek tiesos bet man pasake kad gali turba perputinet nes su kuro sistema viskas ok ir fitras keistas
Nebent mano masinoj kitokie dalikai tai leme...

Aš taip pat nupirkau a4 b7 2,0 103kw, vaziuojant 2 pavara kartais pradeda trukcioti, buvo gal karta ar du kai siek tiek trukciojo ir 3 pavara... Beto ant laisva eiga variklis pulsuoja, drebina nors apsukos nesokineja, nezinau cia susije ar ne..

pievas rasai, kad tik ismetimo velenili reik regulioti, juos abu reik reguliuoti, abu jie turi fiksavimo vietas ir jos abi turi sutapti na ir abu sureguliavus turi tikti ir torsion value

na jei tie +/- jokios itakos neturi tai tada vag inzinieriai paskuriniai kvailiai kad sukure toki varikli, padare veleneliu fiksavimus, sukure irankius ju fiksavimui ir prirase kruvas manualu, va atejo mitu griovejas, pasukiuojo beleka be jokio supratimo ir "irode" kad itakos neturi ir to reikia

Na VAG inžinieriai pagarsėjo visame pasaulyje, ant tiek nemoka varikliu daryti, kad turėjo ECU suprogramuoti, kad apgaudinėtų testavimo įrangą 
O būtent PD variklių jie patys atsižegnojo ir naujose mašinose nebestato.
O šiaip internetas pilnas graudžių istorijų, kur būtent pakeitus paskirstymo diržą atsirado ši problema. Važinėja žmonės po autorizuotus ir nelabai servisus, kiekvieni tikrina su fiksatoriais velenų sinchronizavimą, po to pakeičia visus keturis naujus purkštukus, po to dual mass flywheel, po to tarpinį siurblį bendroj sumoj sukiša £5000 o problema kaip buvo taip ir lieka. Galų gale pakeičia mašina arba suranda šitą paprastą sprendimą.
VAG inžinieriai gal ir nėra visiški idiotai, bet panašu, kad idiotais skaito dilerių technišinus, dėl to ir neįdėjo tokių reguliavimų į manualus. Negi jūs galvojate, kad jie sudėjo visus įmanomus reguliavimus į manualus? Į manualus jie sudėjo tik reguliavimus tokius, kad garantuotai vožtuvų nesulankstytų.
Ir joks aš ne mitų griovėjas. Ne aš sugalvojau taip reguliuoti. Daugybėje vietų žmonės rašo, kad dėl vėlyvo išmetimo veleno variklis gali nelygiai dirbti.

megsti makaronus ant ausu nesioti, o "ant tiek" visada gali rinktis forda ar opeli ir suprasi kas "moka" variklius gaminti
o "sumoj sukiša £5000" tik tas kas megta moketi dvigubai ar trigubai ir dar pats nesiorentuja uz ka moka 

Aš kaip tik nemėgstu makaronų kabinti, tikrai skaičiau ne vieną tokią graudžią istoriją. Kai turėsiu daugiau laiko surasiu ir palinkinsiu. O būtent apie Opelį nieko blogo pasakyti negaliu. Mašinos visai paprastos, bet patikimos. Aš pats važinėju su Volvo V50 2011m. Dirbdamas kopijuoklių inžinieriumi per keturis metus su ja 120000 mylių pravažiavau kiti mano kolegos su tokiom pat dar daugiau pravažiavo be jokių rimtesnių remontų. Prieš pusantrų metų aš ją sau nusipirkau ir ačiū Dievui ir Volvo be problemų  važinėju. O būtent tokie varikliai dažnai Forduose stovi. Jau nekalbant apie tai, kad senesniuose Fordų dyzeliuose varikliai iš vis neužmušami, su špižinėm galvom buvo.
p.s. Juokingai gavosi tai nekoreguosiu. Aš sutinku kad žmonės dažnai išpūčia, bet aš 10 metų inžinieriumi Lietuvoj dirbau ir po to tą patį 5 metus UK, įdomybių prisižiūrėjau ir manęs nė kiek ne nustebintų jei tos istorijos yra tikros.