Sveiki. Nupirkau audi a6 2005m. 3.0tdi 165kw. Padarius diagnostika paaiskejo kad purkstukai ''pila''. Dabar sprandziu ka rinktis.. ar is angliskos devetus, ar restauruotus vokietijoje su puse metu garantijos ar pirkti naujus? Gal kazkas susidures su sia problema ir su sprendimu.. Lauksiu Jusu atsiliepimu ir nuomoniu.

Patikslink iš ko sprendi kas pila?
Restauruotuose myžtukuose yra sudedami nauji, originalūs gamintojo viduriai, tad skiriasi nuo naujų tik korpusu.
Angliškas ar lietuviškas naudotas - esmė jo būklė, nes dažniausiai ties 200-300k km jie susidėvi ir tiek Tad ne iš kur reikia žiūrėtis, o kokie, be to šrotuose afigienai madinga atsukti stipriai ridas, nes dalių kainos kaip mat pakyla

Su restauruotais aš gal tik virs 20 000km prasukęs, ties 15 000km esu daręs profilaktinę patikrą ant stendų. Na dirba gerai, su buvusiais nėra ką lyginti, neturiu nei ka pasakyti...

Beda ta, kad šių variklių purkštukai susidėvi, myžtukų dėka galima turėti daug problemų, pradedant didėjančiu tepalo kiekio dėl patenkančios saliūros, paskui variklis prastai tepasi, susidėvi metalas nes saliura tepala praskiedzia, grandinės įtempėjas greičiau pasibaigia, subarška užvednat, o jei laša kuras del nesandaraus myztuko, gaunasi klynas užvedant karštą variklį, kas gali davesti net iki grandinės peršokimo. Na o jei myžtukas pradeda ne puškšti, o myžti, tai užteks vienos kelionės į kitą miestą geresniu greičiu ir variklyje išlydysi skylę - greičiausiai stumuoklis kentės, kartais žvakė, o buvo ir į laiką purkšti pradėjo, tiesiog kiauriai variklį isdegino skyle. Na sios istorijos liecia ne tik 3,0tdi, bet labai daug naujesnes kartos dyzeliniu varikliu ir nesvarbu ar tai A4, A6, A8, Q5 ar Q7... kad ir Phaetone

Tad visą tai žinant ir nesiplėčiant daugiau - aš nelaukiau problemų ir myžtukus pasikeičiau. Na o ar juos keisti, ar ne - spręsti reiks pačiam, tai nėra pigu, kitavertus pasikeiti ir ramu.

Daug siu graziu masinu numirs... mirs lyg jaunos ir grazios, o mirs tik del to, kad seiminkas nekeite myztuku. Tiesa, perkant darykites diagnostikas, imkites zmones kurie turi ir nors kiek apie siuos variklius supranta - labai daug sansu, kad bedu nusipirksite maziau.

Kiaurai į lauką pradegino? Kokioj čia fantastinėj, grožinėj ar komiksų skiltyje? 

Jei jau mėgaujiesi, tai įvyko ir Lietuvoje Užteko vienos autostradinės poros šimtų km kelionės dideliu greičiu

taip, pravarė bloką iš šono. Visų detalių nežinau, dar labiau gaila kad neturiu nuotraukų, bet kiek situacija žinoma, varė varė kol pradėjo skrendant jausti problemas. Sustojus paaiškėjo kad stovės jau ilgai

Adatos skylutės ne į apačią eina, o iš šono jos ratu išgręžiotos.
Sorry kad nelabai aiski foto, bet mano paties daryta. Padidinta ~500 kartų, čia vadinama adata iš šono. Labai sunku fokuosti, bei tinkamai apšviesti į apvalų daiktą 

Zvakei jei kliuna ciurksles ir graziai nulydo ja... Tad kai manome, kad ji nudege tiesiog, galimai ja nulyde myztuko ciurksle. Bet cia tik teoriniai pamastymai, nes buve atveju, kad dalis zvakiu grazios, likusios numyztos.

Eilinį kartą galima tvirtinti, načiort tuos 2,7-3,0 tdi su jų purkštukais, grandinėm, sklendėm ir t.t. 2,0 TDI PD - VALDO 

Valdo su savo tepalo siurbliais

Valdo su savo tepalo siurbliais

Tokie panasus ir 3.0 eina )

Balansavimo veleno?

Būtų įdomu sužinoti kuri tai detalė skaitosi ir kame pas ją problema.

Tai tik vienetinis atvejis , o ne pastovi bėda, laiku nepakeista ašelė to priežastis. Varikliuose kur siurblį suka per grandinę pakeisti ašelę yra daug reikalų, todėl niekas neskuba jų keisti, tik tuo atveju sugadini ta veleną, kurie kuo puikiausiai restauruojasi ir yra laisvai pardavime.

Eilinį kartą galima tvirtinti, načiort tuos 2,7-3,0 tdi su jų purkštukais, grandinėm, sklendėm ir t.t. 2,0 TDI PD - VALDO 

teko uzklausti dvilitrio purkstuku restauravimo kainos, ji uz 4vnt buvo didesne nei kad trilitrio 6vnt.
Cia kaip ir sakai, viskas turi savo minusus ir pliusus, kad ir grandines, nes per ta laika kai reiks keisti grandine, bus zmones 5 kartus dirza keite. Na o paprastumas po kapotu visad buvo privalumas piniginei, tik ka daryti kai norisi traukos, net ir pas chipuota trilitri jos per mazai, kokius vaistus gert?

teko uzklausti dvilitrio purkstuku restauravimo kainos, ji uz 4vnt buvo didesne nei kad trilitrio 6vnt.
Cia kaip ir sakai, viskas turi savo minusus ir pliusus, kad ir grandines, nes per ta laika kai reiks keisti grandine, bus zmones 5 kartus dirza keite. Na o paprastumas po kapotu visad buvo privalumas piniginei, tik ka daryti kai norisi traukos, net ir pas chipuota trilitri jos per mazai, kokius vaistus gert?

Imt a8 4.2tdi ir cipuot Ar koki phaetona 5.0tdi +chip. Aisku automobiliai tos pacios klases, taciau audi isore ir salonas grazesnis. Kalbant apie purkstukus, tai is labai daug atveju esu girdejas gal 2kar, kad kazkas keite 2.0tdi pd purkstukus del gedimo. Aisku lygint v6 ir 4 cikindriukus ner ka

Imt a8 4.2tdi ir cipuot Ar koki phaetona 5.0tdi +chip. Aisku automobiliai tos pacios klases, taciau audi isore ir salonas grazesnis. Kalbant apie purkstukus, tai is labai daug atveju esu girdejas gal 2kar, kad kazkas keite 2.0tdi pd purkstukus del gedimo. Aisku lygint v6 ir 4 cikindriukus ner ka

Jei eitų pasikeisti po kapotu esantį turtą, tai keisčiau į C6 4,2 247kw kuris dar ne FSI buvęs. Dedi dujas, turi sąnaudas kaip dyzelio, bet žinai, čia gali kitaip kalbėti - 8 žvakės, 8 babinos, jei reiks keisti, žiūrėkime kad nebūtu pigiau pasikeisti 6 dyzelio purkštukus

Žodžiu nėr litų, nereik pirkti naujesnių - sėdi prie bulkos 66kw ir nebus ko burbuliuoti