Tai jei jau pats zinai, kad per turbina varo tepalus i interkuleri arba i ismetima, tai kodel klausi ar viduriai kalti? Korpusas juk nei prie ko... 

daug skaites cia forume ir taip man nedaeina sis posakis 'turbina perpucia' gal kas zinantis pakomentuotu turbinos perputimo priezastis? is anksto dekoju

Turbina visada pucia is visos sveikatos, tik elektromagneto(dazniausiai) pagalba dali ismetimo slegio(kuris isuka kompresorine dali) isleidzia tiesiai i duslintuva. Kaip sugenda si sistema ar tai mechanines ar elektroninis gedimas(visiskai nesvarbu) tada per daug oro patenka i varikli, is pradziu mazeja trauka, o poto virsinus leistina slegi, kompiuteris uzriboja kuro padavima(ne tik kuro aisku) ir isijungia vadinamas servisinis(limp mode) rezimas. Kuris greiciausiai perkuris automobili dings iki kito perputimo karto.

no one dekingas uz issamu paiskinima visada idomu s[pasisemti ziniu is ismananciu zmoniu

Nepucia is visos "sveikatos"  tik senos WG taip pucia, bet jos dazniau nedapucia nei perpucia ir jos valdomos ne vakumu, o VN pucia tiktiek kiek tuo metu praso ECU (pagal situacija) o perpucia tik tada kai VN mechanizmas stringa

As nesuprantu kam atsakineti ir dar klaidinti zmones. Ar cia tikslas pasigincyti ? Turbinos valdymu pakeitimai atsiranda nuo 2005 metu su naujais dyzeliais, bet iki tu metu visos sistemos is principo veikia vienodai, o kad valdymas atvirkstinis tai nieko nekeicia, vistiek tai vyksta per solenoida ir vakumo is variklio pagalba.
O siaip tai turbo kompresorius is principo yra daiktas kurio darbas kaip sprogimas. Kuo daugiau ismetimo duju tuo greiciau sukasi, kuo greiciau sukasi tuo daugiau oro i varikli(ir jeigu kuro uztenka) tada vel daugiau ismetimo dujo ir t.t. Ir vienintelis budas ji kontroliuoti(nebukinant variklio) tai ismetimo srauta nukreipti ne per sparnuote.

Gintarai,o jei selenoidas sugedes tai negali kintama geometrija pust daugiau nei praso ecu?
arba pvz vakuumo atsikvepimas uzsikishes? ant vietos 2 bar'us uzkocioja

Na dvieju baru tai nepavyks. max leidziamas(Su overboost) slegis dazniausiai nevirsija 1,5Bar. Stabilus 1.2-1.3bar
P.s kompas daznai rodo virs 2.000mbar, bet ten pradzia skaiciavimo yra 1000bmar, o ne 0

Na dvieju baru tai nepavyks. max leidziamas(Su overboost) slegis dazniausiai nevirsija 1,5Bar. Stabilus 1.2-1.3bar
P.s kompas daznai rodo virs 2.000mbar, bet ten pradzia skaiciavimo yra 1000bmar, o ne 0

Tik ARL variklis dirba su max 1.5 bar slegiu Amarock 2TDI tvinturbo su 1.7, visi 66, 81kw max 0,95bar, 74, 77kw 1,05bar, 85kw visi 1.1-1,15bar visi 103-125kw su 1,35bar, VagCom rodo +~1bar atmosferini slegi, todel jei matote pvz 2350 mBar tai realiai yra tik 1,35bar

Gintarai,o jei selenoidas sugedes tai negali kintama geometrija pust daugiau nei praso ecu?
arba pvz vakuumo atsikvepimas uzsikishes? ant vietos 2 bar'us uzkocioja

Teoriskai gali, bet jei uzsikistu "atsikvepimas" tai negaleti ivykti ir "ikvepimas" dazniausia perputimas buna del stringancios geometrijos, VN mechanizmas pilnai negrizta i off padeti ir prie ~2200 rpm jau gana duju, kad perpustu, bet 2 bar tikro slegio ECU pamatyti negali (iskyrus 110kw ARL) 66-81kw max mato 2560 mbar realiai 1,56bar, likusieji 2601 mbar realiai 1,6 bar, ar perpucia del geometrijos lengva isitikinti, atjunk slangute nuo aktuatoriaus ir jei vistiek perpucia tai tik del geometrijos

Gintarai,tada papasakok koki slegi 96kw PD varikliai,kur map su C raide?

Visu stock 96-103kw max slegis 1,35bar (vagcom 2350mBar)

sorry,praleidau viena zodi - koki slegi mato standartiniai map'ai esantis 96kw PD varikliuose?

Map su C matuoja 3 bar kartu su atmosferiniu (realus 2 bar) bet reikalas ne mape, o diagnostikos faktoriuje todel 96kw senesni mato 2620, nqujesni 2601, faktoriu galima pataisyti ir nekeiciant sensoriaus galima pamatyti 3 bar kartu su atmosferiniu (realus 2 bar)