Sveiki, visų temų neperžvelgiau, bet manau, kad su mano bėda dar nieks nebuvo susidūręs. Automobilis '09 A3 8PA, rida 163k, variklis CBAB su balansyru. Nusipirkus iškart buvo pakeista tepalo siurblio ašelė, prieš tai buvusios būklė buvo pusėtina - nei labai graži, nei ritinio formos, t.y. savo funkciją atlikdavo. Po ~6tūkst. sekė tiuningo darbai: turbo perdaryta į hibridą, tiesus išmetimas, sportinis filtras, stage 2 programa ir t.t., tuo pačiu pakeistas ir tepalas (Liqui Moly 5w-30 507.00). Po ~3tūkst., po rimtų apkrovų atsiradus švilpimui, išardytos turbinos ašelė rasta subraižyta (prasisukusi be tepimo). Prieš dedant kitą buvo prapūsti tepalo vamzdeliai, pamatuotas slėgis (ant karšto xx aps. 1bar, 2k aps. 2bar, pagal gamintojo reikalavimus) ir vėl pakeisti tepalai ir filtras (šįkart Castrol Edge 5w-30 507.00). Su restauruotu hibridu prabėgta mažiau nei 1k km, padrožus ant stendo, užgesinus pailsėti ir vėl užvedus ašelė užstrigo (atsisuko sparnuotės varžtas arba lūžo pati ašelė), apsipylė dūmais ir tiek žinių. Gal kažkas turi kažkokių idėjų, kaip spręsti tepimo problemą? Galbūt siurblys neatlieka savo funkcijos prie didesnių apkrovų? Galbūt įmanoma perdarymas į siurblį, varomą grandinine pavara? Prisegu konkretaus siurblio schemą.

Uždėti siurblį be balansyrų galima, bet reikės ir žvaigždę ant alkūninio veleno užmauti.
Paprasčiausias kelias - balansyro remontas, pvz: www.grc.lt
Vietoj M6 šešiakančio turėsi M10, investicija apie 150€, bet jokių būrimų, greitai ir su garantija, kad nereikės grįžti prie šito klausimo niekada.

Reikės bandyt pasiskambint, pasikonsultuot. Įdomu, kokių dar gali būt su šiuo agregatu bėdų, jei su ašele viskas tvarkoj.

Ko tu prie to siurblio prikibai? Bėdos su nemokšomis, kurie turbas daro, o ne tepalo slėgiu.
P.S Su tokia rida ant cr 100mm ašelės išvis praktiškai jokių dilimų neturėjo būti.

Todėl, kad pirmą kartą prie didelių apkrovų turbina vienu momentu negavo tepimo ir ašelę prasuko sausai. Antrą kartą taip pat prie didelių apkrovų visiškai užstrigo. Turbina daryta draugo Turbosystems'e, rankos iš teisingos vietos išaugusios ir ant detalių netaupyta. Prisegu pirmo karto nuotrauką. Taip pat pasitariau su grc.lt, perdarinėti mano siurblio į su didesne ašele nėra tikslo, nes maniškė savo funkciją atlieka, patarė pasidomėti apie tepimo redukcinius vožtuvus, kurie hibridui prie daug didesnių nei įprastos turbinos apsisukimų nesuteikia pakankamo tepalo slėgio.
 

Todėl, kad pirmą kartą prie didelių apkrovų turbina vienu momentu negavo tepimo ir ašelę prasuko sausai. Antrą kartą taip pat prie didelių apkrovų visiškai užstrigo. Turbina daryta draugo Turbosystems'e, rankos iš teisingos vietos išaugusios ir ant detalių netaupyta. Prisegu pirmo karto nuotrauką. Taip pat pasitariau su grc.lt, perdarinėti mano siurblio į su didesne ašele nėra tikslo, nes maniškė savo funkciją atlieka, patarė pasidomėti apie tepimo redukcinius vožtuvus, kurie hibridui prie daug didesnių nei įprastos turbinos apsisukimų nesuteikia pakankamo tepalo slėgio.

Čia jau rimčiau kalbi, o ne feisbukiniu stiliumi, kur visi tik ir "žino", kad reikia siurblį nuo 1,9 dėti

Jo reikia imti iš www.darksidedevelopments.co.uk 

Garantuotas? Pagal tave Audi koncerno inzinieriai siaip sau sugalvojo kazkokius balansyrus, kad sudetingiau atrodytu? O siaip kada gyvenime esi juos issiemes, ant stalo pasidejes ir pasiaiskines ju darba?

Taip esu ir išsiėmęs, ir garantuotas, kad taip padartyti galima. Bet to daryti niekam ir nesiūlau ir pats niekad taip nedaryčiau,bet  klausimas buvo ar galima įdėti paprastą siurblį - atsakymas, galima

Taip esu ir išsiėmęs, ir garantuotas, kad taip padartyti galima. Bet to daryti niekam ir nesiūlau ir pats niekad taip nedaryčiau,bet  klausimas buvo ar galima įdėti paprastą siurblį - atsakymas, galima

Kita prasme supratau tavo parasyma