Sveiki kolegos, reikia Jūsų išminties ir žinių.
 Auto: Audi A4 2,5TDI V6 110kW AFB 1998m.
 Įsibėgėjant nuo 1k rpm iki 4k ties maždaug 3400rpm yra atjungiama turbina arba kuro padavimas, tiksliai nežinau (greičiausiai dėl didelio perpūtimo), tačiau mašina nebūna  vadiname limp mode (perkurti nereikia).
Tas pats scenrijus kartojasi atjungus OSM.
 Darant tokį pat įsibėgėjima nuo 2k rpm iki 4k rpm viskas kaip ir gerai, turbina ar kuro padavimas neatjungiamas.

 KLAUSIMAS: Kur ieškoti bėdos (perputimo ir atjungimo), nes su tokiais bairiais net lenkti nesmagu.
 N75 geras (tikrintas tik pagal varža), vakuumas atrodo dirba,nes aktuatoriaus kojelė stovint ir gazuojant juda, interkulerio šlangos vizualiai sveikos, pašalinių švilpimų nėra, vakuumo šlangutės visos keistos, egr glušintas (tačiau tas pats buvo ir prieš glušinimą). Turit kas kokių panašių patyrimų ir galbūt galite pasidalinti?
Geometrija, nesandarumas sistemoje, sparnuotė, any ideas nuo ko pradėti?
 Ekranizacijai pridedu 3 grafikus darytus ant kelio 3 bėgiu. (juose taip pat matosi labai gili turbo duobė iki ~2k rpm, bet kiek žinau ta gana natūralu šiems varikliams)

1k - 4k (gazas neatleidziamas, rpm krenta pats)
Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas


1k - 4k (gazas neatleidziamas vėl rpm krenta savaime) atjungta OSM įdomumo ir paieškų vardan.

Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas


2k - 4k (gazas vėl  neatleidziamas, rpm nekrenta, ziureti nuo vidurio gafiko, matosi vėl perpūtimas)

Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas

Jokių.. Logiškai mąstant turėtų būti geometrija,  bet tokie bairiai būna tik įsibėgėjant nuo žemų apsukų, jei strigtu, manau strigtu visada nepriklausomai, 130 jei neriba,  važiuoja tiek, kiek rašo knygutese. Variantas OSM,  bet ar nuo jo gali atsirasti per pūtimas ? nes ecu į n75 matosi kad komanda paduoda teisinga (rožinis) arba jau turbinai visiškai kaput

Vienintelis faktas kuris aiškus, kad dėl didelio turbinos perputimo įsijungia avarinis režimas ir atjungia kuro padavimą. arba mušą turbinos darbą. Išlieka tada klausimas kas kaltas.. N75 galimas variantas, paaiškintų ir keistą skirtumą važiuojant nuo 1k ir nuo 2k, bet idomu ar dings perputimas. Pamiršau paminėti, kad paskutiniu metu daugiau važinėjant pradėjo smaguriauti tepaliuką po truputį, galbūt tai natūralu tokio senumo varikliui, bet kompresija yra normali (matuota praeita ziema), galbut turbinai tikai amen..

na tas avarinis niekuo nepadės, bus klaida kaip rezultatas to, bus overboost klaida.

bet jei matome, kad kompas užprašo teisingai, turbina daro savo - tame tarpe yra laidai nuo kompo, n75, vakumo šlangos ir aktuatorius, galų gale pati turbina,

Sveiki. Reikia patarimo.Neturejau niekada dyzelio . Nupirkau nesenai Audi A6 C5 Qwatro 2000m TDI 132kw. Duodant gazo neina ,kol pasiekia apie 2000 apsuku , tada atsiranda trauka, kazkaip paveluotai , paskui vel nebeina pasiekus apsukas iki 4000.Ar cia normalu , ar ne ? Ar dyzelis neturetu eiti iskarto ,kol neisijungia turbina ,  ar neturi sukilti apsukos daugiau , iki raudonos zymos . Taip pat vaziuojant 4 ar 5 pavara , duodant gazo , sunkiai begejasi , ir tik kai pasiekia  apie 2000 vel atsiranda trauka .