mano gedimas nustatytas SIURBLYS tik,kad simptomu jokiu ir nebuvo viskas buvo ok tik viena ryta neuzkuriau ir vsio siurblio el.dalis nusprogo nei is sio ne isto per nakti pastovejus

Gal degima reiketu paankstinti Pasiskaitinek dar forume, nes buvo cia tu temu del blogo vedimosi ir jei neklystu, tai del kazkokio temperaturinio daviklio riesutauja tas uzsivedimas

Degimas nustatytas tiek kiek leidzia kompas, perskaiciau jau  po pora kartu visas temas. Jau pusantru metu tvarkau ta problema . Kai i servisa nuvarau ir papasakoju kame bedos (vaziuoju tik pasikonsultuot) tai sako keisk siurbli . Siaip tik kompresijos netikrinau (nusipirkau iranki), reik ismokt kaip tikrint ir starterio nelieciau.

Prietaisu skydelyje buvo kas uzsidege?

ne skydelije nieko nedege viskas kaip turi but

Ta elektronine dali susiremontuoti nesudetinga ir paciam, jeigu taip tvarkosi kaip ir opeliu siurbliai, tai uztenka tranzistoriu perlituoti uz kelis litus.. Bet kai el dalis nueina saibom, tai vagas klaidas rodo. O kai nueina mechanika, ko gero nieko ir neparodys vag..

nu ka, varysiu masina pasiimt is meistro jau. Verdiktas: paankstino degimo kampa 1 laipsniu (buvo 2 laipsniai pries tai) traukai nepasijaus ? Ir tipo akumas prastas nes kuriant itampa nukrenta iki 8 voltu ir neuztenka elektronikai valdyti. Tipo pirk akuma ir bus ok

Ankstinimas manau nebent tik pagerins trauka, o po degimo nustatymo tai siulyciau pasiziuret ar nemeta klaidos VAG'as. Kad nebutu perdaug paankstine.
Ir kiek uz tai sumoket paprase?

Jeigu su degimo kampu ne kazka, tai skydelyje uzsidegtu ABS ir antipeaslidimo simboliai. O jei viskas normos ribose, tai ir VAG'as nemes jokios klaidos, tik gal kiek pasikeites buna siurblio garas vaziuojant

tai jau tada sumokejau 180 uz oro gaudyma sistemoje, kas nieko nepadejo, dabar nieko nemokesiu. Tiesa o pareguliuot ta degimo kampa reikia buferi nusiimt, ar eina prieti ten daug neardzius ? Paskutiniai darbai kuriuos atliksiu, tai starterio restauracija, bei akumo keitimas. Kiek beja pas tave voltmetras prietaisu skydelyje itampos rodo kurimo momentu ryte ?

Kad degimo kampa sureguliuoti reikia tik dirzo apsauga nuimti ir ji nusiima nieko neardant, ta prasme priekio neimant. Nebent jei dirza reikia per koki danti permesti, tada biskeli daugiau reikalu. Kazkaip nekraipau demesio kiek rodo voltmetras vedimo metu, tik zinau kad krauna 14.2V vaziuojant

Paskambino katik meistras sake kad dar issuko zvakes ir pamatavo 3 cilindru kompresija, tai tipo 22 24 27 atmosferos. Skystai sako, del to ir yra cia visos bedos.  Super naujiena

Aisku, cia dabar apmetys mane akmenimis, bet pasakysiu ka savomis akymis maciau. Atvaziavo zmogelis su Jetta i servisa, pasimatavo kompresija ir ji buvo ne kazka, visuose cilindruose skirtinga, supyle RVS prieda, prasileke 70km, vel pamatavo ir kompresija visu cilindru vienoda buvo

Paskambino katik meistras sake kad dar issuko zvakes ir pamatavo 3 cilindru kompresija, tai tipo 22 24 27 atmosferos. Skystai sako, del to ir yra cia visos bedos.  Super naujiena

Nu jo, o ko jie matavo ta kompresija jei viskas ir taip aisku? Gal jie cia siaip nori tik apsidraust, kad jei pakeisi akuma ir vel bus taspats tai, kad nebutu pretenziju jiems. Net paciam keista kaip as nepasitykiu mestrais/servisais

mano gedimas pasalintas pasake,kad tvarke siurblio el.dali dabar viskas ok....pats dar auto nemaciau rytoi pasiimsiu kaina 280lt ka konkreciai dare nezinau

200-300 stafke sumokejo 280 ir cia dar pigiai prasisukai   tai palei tave visai normaliai nes isipaise i tavo stafkes   beje koks pas tave akumas idomumo deliai?turi but maziausiai 95ah ir normalia startine

Taigi, pavyko kai ka issiaiskinti idomaus apie tuos priedus:
Pasirodo, yra RVS Tech ir RVS master. Kainos realiai nesiskiria. Tik tiek, kad RVS tech yra orginalas suomiskas, o rvs master yra kopija ir maziau isbandytas. Tad jei pilsite RVS, manau geriau pirkti isbandyta RVS tech. Beja, pries supilant RVS tech, nebutina praplauti variklio su specialia chemija (nebent pries tai buvo naudoti tefloniniai priedai). O RVS master raso, kad butina praplauti su specialia ju chemija, pakeist tepalus ir tada supilt viena, paskiau po 400 km kita buteliuka. RVS tech: supilti buteliuka i sena tepala, pavaziuoti 400 km, tada pasikeisti tepalus ir supilti antra buteliuka. Tai iseiga gausis apie 300 + tepalai ir tepalo filtras. Kitoj savaitej pilsiu, o po menesiuko pasitikrinsiu kompresija. Beja, 2,5 TDI 132 kw AKE, kompresija turi buti 27-33 Bar. 2,5 TDI 110kw 24-33. Duomenys is autodata.

Siek tiek pamastymui: savaja audi pirkau, nes pasirode labai svari ir tvarkinga, su pilna serviso istorija audi centre, orginalia rida 250000. Lietuvoj neeksploatuota. Panasu, kad automobilis tikrai myletas ir priziuretas.  Plius automatine deze (pagal teorija varikliai maziau "drozti" su automatais turetu buti). Kur dingo variklio kopresija ? Ar cia 2,5 varikliu rezervas yra mazenis nei pvz 1,9 tdi ?

:)Sveiki, gerb. forumiečiai. 
Norėčiau pasidalinti su jumis savo mašinos(A6 quatro-2,5tdi- 110kw-triptronic) gedimu. Gal kam pravers:
 1.Visų pirma, kartais nei iš šio, nei iš to, kai variklis pilnai įšilęs, staiga dingdavo trauka. Apsukos krisdavo, aukščiau 2k nekildavo. Mašina trūkčioja lyg trūktų kuro. Pagreitėjimas kiek juntamas, permetant bėgius rankiniu rėžimu į 3-4 bėgį, bet stipriau nuspaudus akseleratorių, variklio apsukos krisdavo...žodžiu, avarinis rėžimas. Po nakties, ryte vėl važiuoja puikiai...kol neatėjo žiema.
2. Mašina visada kurdavosi iškart. Atvėsus orams, pastebėjau, kad žvakių kaitinimo indikatorius gesta po kelių sek. įjungus degimą. Pamatavus testeriu, ant žvakių laido įtampos nebuvo... dyzelio neturėjau niekad, tai teko pasidomėt apie jo veikimą internete. Prisipažinsiu, kad tai gavosi gana smagus ir labai įdomus naršymas. Kaip gerą knygą skaitytum. Kuo toliau, tuo labiau pradedi dyzelį "mylėt". Taigi, radau, kad galima atjungti antifrizo temperatūros daviklį(4kontaktų) ir tuomet  turėtų žvakes kaitinti. Atjungiau - kaitina...indikatorius dega ilgai ir net relė girdisi, kai atsijungia. Testeris ant žvakės laido, rodo įtampą, o po relės atsijungimo, dingsta ir įtampa. :)Fantastika...džiaugiaus kaip vaikas, ledų gavęs. Tik ryte vedasi labai sunkiai. Gal iš kokio 4 karto ir tai gerai pasukus. Nusipirkau naują temperatūrinį daviklį. Prijungiau jį tiesiog ore pabandymui- žvakių kaitinimas veikia. Pašildžiau pilnai motorą. Atjungiau naują daviklį nuo jungties, ir prijungiau senąjį, dar esantį variklyje. Užkūriau... apsukos krenta, jų sukelt neįmanoma, žodžiu, tas pats avarinis rėžimas išlindo. Įstačiau naują temperatūrinį daviklį vietoj senojo. Viskas dirba kaip ir turi būt - jokio avarinio rėžimo, kaitina žvakes trumpai, kai variklis karštas. Kada šaltas, atitinkamai ilgai ir kaitina. Pamatavus senojo daviklio varžas:
Prie +24C A-B kontaktuose apie 1Kom , o C-D - 36OM.
Prie -15C A-B - 3,4Kom, C-D - 36 OM... C-D nekinta - kompas gauna blogą info.
Tiesa, bėdų dar yra - užvedimas ryte, kai -15-20C kuriasi ne itin lengvai. Dukart pakaitinus, iš trečio prasukimo užsikuria. Variklis kelias sek. pasipurto...Akumas naujas, tepalai jų filtras pakeisti...daugiau niekas. Mašina neseniai pirkta. Per skaidrų kuro vamzdelį matosi oro burbulai. Ryt keis kuro filtrą ir tikrins žvakes... Linkiu visiems gero rytinio starto, o naktį ramaus poilsio.