Taip 1997 08. Buvau anksciau idejes kompa su tokiu pat numeriu. Tai kvailai padariau, kad nepralekiau, bet ant laisvu tai vistiek ta vibracija buvo. Bet gal ir galimas dalykas, kad viskas butu ok pakeitus kompa, kai susidejo nauji purkstukai. Siaip diagnostika meta kompo klaida ir neissitrina ji, o kai buvau idejes kita kompa, tai klaidos nebemesdavo

Jo apie sita bajeri yra sakes vienas klubietis. Reikalas tame, kad senesni kompai neskaiciuoja siurblio pasidevejimo ir nedidina kuro normos. Kuro norma 3,8 lyg buvo. As labai linkstu i tai, kad reikia bandyt pakelt kuro norma. Bet vienas zmogus man pasake, kad kuro norma yra nereguliuojama. Mano galva tai jos nederetu reguliuoti tada, kai yra tiksliai aisku, kad siurblys pvz naujas arba tikrai geras ir kai visi davikliai kompui duodantys informacija yra geri. Mano atveju kompas galvoja, kad mano siurbliukas ka tik iskeptas  bet deja jam reik nurodyt kitaip  aisku cia speliojimas, gali buti kitur beda

Zinau, kad normali. Ir taip ir taip bandau mastyt, bet man dar ziniu biski truksta, kaip kas veikia

Vat pvz sitoj temoj "Audi B4 1.9 TDI 66 kW "užsigazuoja" kai pašyla variklis" zmogus raso apie trukciojima: "Stovėjau - žiūrėjau, visą galvą pakeitė tikrai ir net du kartus, nes šiek tiek trūkčiojo po pakeitimo, bet pakeitė į kitą vistiek trūkčioja prie tam tikrų sūkių, sako gali būti ir kompo klaida, nes tas trūkčiojimas visai kitoks, negu buvo su sena galva. Su sena galva pirmu bėgiu važiuojant 20 kmph ir staigiai atleidus gazą - trūkčiodavo nežmoniškai, dabar tokiu atveju trūkčiojimų nėra".
Tai cia kaip suprantu ir kompo ir siurblio galvos bedos

Zodziu buvo nuspresta, kad per mazai kuro duoda prie tam tikru apsuku. Galvojom pabandyti pakelti kuro norma stumdant siurblio galva, bet ta kart neisejo to padaryti. 1dieni gal pas sauliu is domeikavos iseis prisiprasyt, gal patars man ka nors. Apie programini kuro normos reguliavima, tai zinau, kad per vag com ten ji labai minimaliai reguliuojasi.
Dar variantas buvo. Nuvaziavau pas viena elektrika is domeikavos, pralekem, sustojau, o masina purtosi ant laisvu. Jauciu nustojo vienu metu, sakau ka padarei, sako pakeliau kuro norma per 0,3. Bet paskui vel pradejo purtytis, taip ir likau nesuprates

parasyk savo variklio ECU numeriuka su raidelem. koks ten stovi :}

nemanau, kad pagal abratke kazka sprest galima tiem purkstukam.

Vat pvz sitoj temoj "Audi B4 1.9 TDI 66 kW "užsigazuoja" kai pašyla variklis" zmogus raso apie trukciojima: "Stovėjau - žiūrėjau, visą galvą pakeitė tikrai ir net du kartus, nes šiek tiek trūkčiojo po pakeitimo, bet pakeitė į kitą vistiek trūkčioja prie tam tikrų sūkių, sako gali būti ir kompo klaida, nes tas trūkčiojimas visai kitoks, negu buvo su sena galva. Su sena galva pirmu bėgiu važiuojant 20 kmph ir staigiai atleidus gazą - trūkčiodavo nežmoniškai, dabar tokiu atveju trūkčiojimų nėra".
Tai cia kaip suprantu ir kompo ir siurblio galvos bedos

Pas pirmąją galvą buvo kuro norma per daug užkelta... Kiek dabar turiu žinių (nors jų labai nedaug) tai būčiau nekeitęs galvos ir į balą neišmetęs 400 - 500 Lt..., o kuro lygį suderinčiau elektroniškai (nesunkiai įmanoma ir nestumdant kepurės).
Tą patį efektą (staigiai atleidus gazą) gavau ir su 3-čia (dabartine) galva, padidinęs kuro normą. Nes man kai pakeitė 3-čią kepurę - tai padarė kuro normą maksimaliai minimalią leistiną (apie 6 mg.)

Ten buvo ir yra kelios kitos problemos mašinoje:

1. Gazo potencikas (nors ECU rodo, kad tolydus) - netolydžiai gazą/kuro padavimą reguliuoja. T.y. nėra tarpinės padėties tarp 2 proc ir 7 proc. gazo nuspaudimo (maždaug). To pasekoje neįmanoma tuščia eiga pasiekti apsukų tarp 1000 ir 2500 aps/min. (nuo ~900 vos įspaudęs užkeliu iki ~1100 aps/min. paskui spaudi spaudi - "langas" ir paskui iki 2000-2500 aps/min.). O važiuojant neįmanoma stabiliai važiuoti 4 bėgiu palaikant pvz. 55 kmph, arba trečiu 40 kmph ir panašiai (būtent, kai gazo pedalas ties tuo "langu")

2. Reti ir grubūs trūkčiojimai išliko.

3. Vis dar neatmetama kompiuterio klaida...

Nezinau ar cia teorija ar ir praktiskai tai atsiliepia. Siurblyje kur jungiasi vamzdeliai i purkstukus yra slegio voztuvai su droseliu, jei jis sugedes, gali susidaryt vamzdelyje atsispindincios bangos ir taip pakartotinai atsidaryt purkstukas. Jei vienas purkstukas toki gryba rodo reiskias viduje per sujungimus nesandarus, tau tikrino ar laiko slegi normaliai? Ne purkstuko myzima, o ar uzpompavus ta slegi ir laiko? O gal pramusa tik prie darbinio slegio. Faktas tas, kad neturetu but tokio skirtumo Jei siurblys netolygiai skirstytu, degalai tikrai atgal pro griztancias negrizdinetu, i cilindra ipurkstu daugiau.

Gal ir galimas variantas, jei tinkamai suprantu tave. Zinau tik kad atsidaro prie gero slegio ir nemyza. Sudejau DTP purkstukus, nes buvo pigesni, o pigesni todel, kad neduoda ten kazkokiu atrameliu. O boschinis kainuoja 250, bet su ta atramele gauni. Tai tas meistriukas sako, viskas su purkstukais gerai, tik kad sako slegis greit nukrenta, bet tas vaziavimui itakos visiskai neturi, tik kurimui gali siek tiek tureti itakos. Nelabai suprantu kas ta atramele ir kokia funkcija jos..

Dar jei apie N108 kas paaiskintu, sunkiai man su technine kalba  ?!? Jis ipurskimo pradzia reguliuoja? Jei taip, tai labai tiketina, kad butent sitas pas mane blogai veikia

Jauciu, kad ta oranzine yra atramele ir jei ji kerova, tada daug griztamo kuro, taip? Ir kodel dvi spyruokles stovi?

ta atrama dyla, tada krenta purkstuko atsidarymo slegis. Taip pat dyla dar dvi kalibruotos saibos. Tos atramos galima nekeisti, bet tenka reguliuoti slegi dviem kitom saibom, o kas daro purkstukus normaliai, reguliuojama keiciant strypeli dar.
Site purkstukai yra dvieju pakopu. Kaip issiaiskinau abi pakopas tikrai reguliuoja SKUBA, visi kiti daro tik pirmaja. Taip pat jie keicia ne tik saibas, bet jei reikia ir strypelius. Kiek suprantu tam ir dvi spyruokles.

Citata iš: Nepatyres  2010  Spalio 26, 11:09:22

viskas paprasta Vatsonai tdi purkstukas purskia 2 etapais, pirminis ivyksta ir purkstukas atsidaro prie paprastai 190 bar ar 220 bar (pasispaudzia 1 spyruokle), pagrindinis ipurskimas vyksta prie 300 bar (pasispaudzia 2 spyruokle).

O prie kokiu salygu atsidaro pagrindinis padavimas?

taigi parase, 300bar. O kam yra pilot injection ir main injection pasiskaityt gali, rasiau kazkurio temoj.

Citata iš: Nepatyres  2010  Spalio 26, 11:09:22

viskas paprasta Vatsonai tdi purkstukas purskia 2 etapais, pirminis ivyksta ir purkstukas atsidaro prie paprastai 190 bar ar 220 bar (pasispaudzia 1 spyruokle), pagrindinis ipurskimas vyksta prie 300 bar (pasispaudzia 2 spyruokle).

O prie kokiu salygu atsidaro pagrindinis padavimas? Kad atsidarytu mazoji spyruokle turi buti mazas kuro kiekis, o kad didzioji pradetu kilnotis, reikalingas didelis kuro kiekis? As visgi lieku prie per mazo ipurskiamo kuro kiekio, tik neaisku, kodel jo per mazai ipucia. Tai paaiskina, kodel man atjungus turbina variklis taip nebedreba spaudziant gaza.

nieko tai nepaaiskina, permeti i avarini rezima ir viskas. Netikiu kad purkstukuose cia beda, ant kiek jie turi buti blogi, kad kazkas tokio darytusi.
O dirzai tikrai teisingai sudeti? Velenai teisingai stovi? Nebus kad niutonai per stumokline grupe kapoja? Necipinta?