Vat pvz sitoj temoj "Audi B4 1.9 TDI 66 kW "užsigazuoja" kai pašyla variklis" zmogus raso apie trukciojima: "Stovėjau - žiūrėjau, visą galvą pakeitė tikrai ir net du kartus, nes šiek tiek trūkčiojo po pakeitimo, bet pakeitė į kitą vistiek trūkčioja prie tam tikrų sūkių, sako gali būti ir kompo klaida, nes tas trūkčiojimas visai kitoks, negu buvo su sena galva. Su sena galva pirmu bėgiu važiuojant 20 kmph ir staigiai atleidus gazą - trūkčiodavo nežmoniškai, dabar tokiu atveju trūkčiojimų nėra".
Tai cia kaip suprantu ir kompo ir siurblio galvos bedos

Pas pirmąją galvą buvo kuro norma per daug užkelta... Kiek dabar turiu žinių (nors jų labai nedaug) tai būčiau nekeitęs galvos ir į balą neišmetęs 400 - 500 Lt..., o kuro lygį suderinčiau elektroniškai (nesunkiai įmanoma ir nestumdant kepurės).
Tą patį efektą (staigiai atleidus gazą) gavau ir su 3-čia (dabartine) galva, padidinęs kuro normą. Nes man kai pakeitė 3-čią kepurę - tai padarė kuro normą maksimaliai minimalią leistiną (apie 6 mg.)

Ten buvo ir yra kelios kitos problemos mašinoje:

1. Gazo potencikas (nors ECU rodo, kad tolydus) - netolydžiai gazą/kuro padavimą reguliuoja. T.y. nėra tarpinės padėties tarp 2 proc ir 7 proc. gazo nuspaudimo (maždaug). To pasekoje neįmanoma tuščia eiga pasiekti apsukų tarp 1000 ir 2500 aps/min. (nuo ~900 vos įspaudęs užkeliu iki ~1100 aps/min. paskui spaudi spaudi - "langas" ir paskui iki 2000-2500 aps/min.). O važiuojant neįmanoma stabiliai važiuoti 4 bėgiu palaikant pvz. 55 kmph, arba trečiu 40 kmph ir panašiai (būtent, kai gazo pedalas ties tuo "langu")

2. Reti ir grubūs trūkčiojimai išliko.

3. Vis dar neatmetama kompiuterio klaida...